HVN - muốn thủ tiêu cạnh tranh - một trò bẩn kinh điển

Cổ phiếu của Vietjet Air giảm 1,8% trong khi Vietnam Airlines tăng 3,9% sau đề xuất áp giá sàn vé máy bay


Vietnam Airlines (VNA) cho biết nếu tăng giá vé 5% so với hiện tại và áp dụng giá sàn 1.540.000 đồng/vé như hãng đề nghị, ước tính doanh thu sẽ tăng thêm khoảng 2.500 tỷ đồng sau 1 năm thực hiện.
Kết thúc phiên giao dịch ngày 03/04/2017, hai cổ phiếu của 2 hãng hàng không trên sàn chứng khoán đã có những phản ứng tăng giảm trái chiều. Trong khi cổ phiếu HVN của Tổng Công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines) bật tăng 1.100 đồng (tương đương 3,9%) lên 29.000 đồng sau chuỗi ngày giảm liên tục trước đó, thì cổ phiếu VJC của Công ty cổ phần Hàng không VietJet (Vietjet Air) lại giảm 2.300 đồng (1,8%). Thanh khoản của cả 2 mã đều ở mức bình thường.

Liên quan đến diễn biến này là thông tin về việc Bộ GTVT đang lấy ý kiến về dự thảo áp khung giá sàn cho dịch vụ vận chuyển hàng không hạng vé phổ thông cơ bản trên các đường bay nội địa để thay thế Quyết định 3282/QĐ-BTC ngày 19/12/2014. Theo đó, bên cạnh quy định sẵn có về khung giá trần, Bộ đang cân nhắc về khả năng áp thêm khung giá sàn cho các đường bay nội địa và đã tổ chức họp lấy ý kiến các hãng hàng không về vấn đề này. Được biết, đề xuất áp giá sàn vé máy bay nội địa nhận được sự ủng hộ của một số hãng hàng không như Vietnam Airlines hay Jetstar, nhưng vấp phải sự phản đối từ hãng hàng không giá rẻ Vietjet.

Trong văn bản gửi Bộ GTVT ngày 23/3, Vietnam Airlines (VNA) cho biết nếu tăng giá vé 5% so với hiện tại và áp dụng giá sàn 1.540.000 đồng/vé như hãng đề nghị, ước tính doanh thu sẽ tăng thêm khoảng 2.500 tỷ đồng sau 1 năm thực hiện.

Trong khi đó, VJC là hãng hàng không giá rẻ đang mạnh mẽ vươn lên chiếm thị phần rất nhanh trong những năm qua. Các chính sách khuyến mãi giá vé rẻ, vé 0 đồng mà hãng áp dụng trước đó đã thu hút lượng lớn khách hàng bay.

Tuy nhiên, Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam, ông Lại Xuân Thanh khẳng định việc này vẫn đang trong quá trình nghiên cứu, rà soát và chưa hề có đề xuất nào lên Bộ Giao thông vận tải.

Giá cổ phiếu HVN đã giảm khá mạnh từ khi lập đỉnh quanh 51.000 đồng lúc mới lên sàn (ngày 03/01/2017), hiện đang giao dịch ở vùng 28.000 - 30.000 đồng (tương ứng mức giảm 25% từ khi lên sàn). Trong khi đó, VJC đã gây sốt khi mới lên sàn và sau khi hạ nhiệt vẫn biến động không nhiều và giữ giá dao động quanh mức 125.000 đồng/cp.



Cục Hàng không chưa có đề xuất nào về việc áp giá sàn vé máy bay

Không có cơ sở để quy định giá sàn với đường bay nội địa

Đề xuất áp thêm khung giá sàn (mức giá thấp nhất) cho vé máy bay ở các đường bay nội địa đang gây xôn xao dư luận những ngày qua. Tuy nhiên, theo ông Nguyễn Xuân Thành, Giảng viên Chính sách công, Đại học Fulbright Việt Nam, không có cơ sở để quy định giá sàn với đường bay nội địa. Bởi cho đến nay hầu như không có bằng chứng cho thấy có hiện tượng hãng hàng không bán giá thấp kỷ lục tất cả các chặng bay liên tục trong một thời gian dài.


Ảnh minh hoạ. Nguồn: Internet

Đề xuất áp thêm khung giá sàn (mức giá thấp nhất) cho vé máy bay ở các đường bay nội địa đang gây xôn xao dư luận những ngày qua. Điều này cũng sẽ hạn chế cạnh tranh giữa các hãng hàng không, từ đó gây bất lợi cho người tiêu dùng. Tuy nhiên, theo các chuyên gia, chưa có căn cứ, cơ sở rõ ràng để áp giá sàn vé máy bay.

Trong văn bản góp ý về khung giá vé máy bay gửi Bộ Giao thông Vận tải cuối tháng 3 vừa qua, trên cơ sở phân tích chi phí của một chuyến bay, Tổng công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines) đề xuất giá vé hạng phổ thông thấp nhất (sàn) cho một chuyến bay nội địa là 1,54 triệu đồng, cao nhất (trần) là 4,2 triệu đồng.

Công ty Cổ phần Hàng không Jetstar Pacific Airlines cũng kiến nghị áp dụng giá sàn từ 600.000 đồng đến 1,2 triệu đồng tùy theo chặng bay. Trong khi đó, hãng hàng không Vietjet Air không đồng tình với các đề xuất này và cho rằng việc quy định giá sàn vé máy bay nội địa sẽ hạn chế cơ hội cạnh tranh của các hãng hàng không giá rẻ thông qua việc giảm giá thành dịch vụ.

Chuyên gia kinh tế Lê Đăng Doanh, nguyên Viện trưởng Viện Nghiên cứu Quản lý Kinh tế Trung ương cho rằng, nếu áp mức giá sàn thì tới đây giá vé máy bay các tuyến nội địa sẽ không thể thấp hơn các mức giá nêu trên. Người dân sẽ không còn được tiếp cận với giá vé rẻ và điều này có thể hạn chế nhu cầu đi lại bằng máy bay của người dân, đặc biệt là những người có thu nhập trung bình đến thấp.

Thực tế lâu nay, giá vé máy bay mới chỉ áp giá trần (tức mức giá cao nhất không được phép vượt qua) chứ không áp giá sàn. Việc áp giá trần là cần thiết, vì kinh doanh hàng không hiện có cạnh tranh ở một số đường bay lớn, nhưng vẫn còn có một số đường bay độc quyền, chỉ có một hãng hàng không khai thác.

Quy định giá trần là để ngăn chặn tình trạng doanh nghiệp lợi dụng vị trí độc quyền nâng giá quá cao, gây thiệt hại cho người tiêu dùng. Còn với đề xuất cần phải quy định giá sàn vé máy bay, ông Nguyễn Tiến Thỏa - Tổng thư ký Hội Thẩm định giá Việt Nam cho rằng không cần thiết. Khi không có giá sàn, các hãng hàng không phải cạnh tranh với nhau để đưa ra mức giá tốt và dịch vụ tốt nhất, mang lại lợi ích cho người tiêu dùng.

Trên thế giới cũng có một số nước đã và đang áp dụng giá sàn với vé máy bay. Chẳng hạn như Trung Quốc, lấy lý do là chống tình trạng cạnh tranh không bình đẳng, Cục Hàng không Dân dụng nước này trong một thời gian dài đã áp giá sàn lên giá vé máy bay nội địa.

Giá vé máy bay nội của Trung Quốc thuộc vào mức cao trên thế giới. Theo điều tra của Kiwi.com vào năm 2016, vé máy bay nội địa giá rẻ bình quân của Trung Quốc có mức 13,1 USD/100 km, cao gấp 3,7 lần so với Hoa Kỳ và 5,6 lần so với Malaysia. Trong khi đó, giá vé đường bay quốc tế của Trung Quốc không bị kiểm soát giá và có cạnh tranh mạnh chỉ là 2,84 USD/km. Sau đó, chính sách giá sàn của Trung Quốc đã được hủy bỏ.

Hay như Indonesia, lý do để Bộ Giao thông của nước này quy định giá sàn đối với hàng không nội địa là vì lo ngại các hãng đua nhau cạnh tranh, cắt giảm chi phí ảnh hưởng chất lượng dịch vụ an toàn bay. Nhưng thực tế, quy định giá sàn cũng không cải thiện được chất lượng dịch vụ và an toàn bay. Nước này vẫn là nơi có mức an toàn bay nội địa thấp trên thế giới.

Đối với Việt Nam, việc áp giá sàn không phải do yêu cầu của cơ quan quản lý để đảm bảo chất lượng và an toàn bay, mà là của các doanh nghiệp đang chịu sức ép cạnh tranh. Tuy nhiên theo ông Nguyễn Xuân Thành, Giảng viên Chính sách công, Đại học Fulbright Việt Nam, không có cơ sở để quy định giá sàn với đường bay nội địa. Bởi cho đến nay hầu như không có bằng chứng cho thấy có hiện tượng hãng hàng không bán giá thấp kỷ lục tất cả các chặng bay liên tục trong một thời gian dài.

Rõ ràng, yếu tố cạnh tranh giữa doanh nghiệp hàng không những năm qua giảm bớt sự độc quyền, người tiêu dùng vì thế phần nào được hưởng lợi, khi giá vé máy bay được giảm xuống. Dịch vụ hàng không Việt Nam cũng chuyển mình theo hướng thị trường và hội nhập với thế giới. Do đó, việc quy định giá sàn cần phải xem xét thận trọng để đảm bảo môi trường cạnh tranh lành mạnh và đảm bảo quyền lợi của người tiêu dùng.

Bộ Giao thông Vận tải khẳng định, đề xuất giá sàn đối với vé máy bay hiện mới chỉ là đề xuất từ phía doanh nghiệp. Vấn đề này cần phải nghiên cứu kỹ lưỡng trước khi có quyết định về giá sàn trong khung giá mới./

Luật sư Nguyễn Tiến Hòa - Đoàn Luật sư Hà Nội: Áp giá sàn vé máy bay là vi phạm Luật Cạnh tranh

Có thể khẳng định, nếu áp giá sàn vé máy bay là vi phạm quy định của Luật Cạnh tranh năm 2004.

Bởi, thứ nhất, trong Luật Cạnh tranh đã định nghĩa hành vi hạn chế cạnh tranh là hành vi của doanh nghiệp làm giảm, sai lệch, cản trở cạnh tranh trên thị trường, bao gồm hành vi thỏa thuận hạn chế cạnh tranh, lạm dụng vị trí thống lĩnh thị trường, lạm dụng vị trí độc quyền và tập trung kinh tế…

Việc Jetstar và Vietnam Airlines đề xuất áp giá sàn vé máy bay là một hành vi hạn chế cạnh tranh, hạn chế giá rẻ, không có lợi cho người tiêu dùng. Thứ hai, nếu áp giá sàn vé máy bay thì sẽ làm giảm đáng kể tính cạnh tranh giữa các hãng hàng không, đề xuất này chỉ có tác dụng bảo hộ cho một số hãng hàng không mà đi ngược lại nguyên tắc tôn trọng cạnh tranh bình đẳng trong Luật Cạnh tranh.

Hơn nữa, theo quy định về nguyên tắc quản lý giá trong Luật Giá năm 2012 thì Nhà nước thực hiện quản lý giá theo cơ chế thị trường; tôn trọng quyền tự định giá, cạnh tranh về giá của tổ chức, cá nhân sản xuất, kinh doanh theo quy định của pháp luật. Như vậy, trách nhiệm của Nhà nước là đảm bảo môi trường cạnh tranh lành mạnh, giám sát chất lượng chứ không phải là quyết định giá bán của các hãng hàng không. Cạnh tranh chính là đòn bẩy để cải tiến chất lượng, người tiêu dùng sẽ được lợi so với việc áp giá sàn. Do đó, cần phải tôn trọng nguyên tắc cạnh tranh trong nền kinh tế thị trường.

Luật ư lên tiếng: Vi phạm luật cạnh tranh
http://cafef.vn/luat-su-nguyen-tien...vi-pham-luat-canh-tranh-20170406075054118.chn

Bộ máy HVN cồng kềnh quá . Thời gian máy bay chết giữa những chuyến bay khá nhiều ( so với VJ ) . Thậm chí mấy lần tôi đi từ sân bay Đà Nẵng 8, 9 giờ tối máy bay VNA đã ngừng bay nhưng máy bay VJ vẫn còn quay thêm 1-2 vòng nữa .

Giờ mà thủ tiêu cạnh tranh là người dân lãnh đủ ngay . Như tuyến SG Côn Đảo độc quyền máy bay nhỏ ATR 72 , giá cả trên trời .

Hay như những tuyến trước kia chỉ có VNA khai thác giá rất chát ( như HN - Bình Định ) thậm chí còn cao gấp 1.5 lần HN - SG . Từ khi có VJ , JS nhảy vào giá vé giảm có khi còn 1/3 hồi độc quyền .

Phải gây sức ép thế này thì HVN mới chịu cải tổ , giảm bớt nhân sự thừa , giảm bớt COCC , tiết giảm các chi phí không cần thiết . Chịu khó bay đêm để giảm giá vé hơn nữa .

Mà xét cho cùng nếu ngon thì HVN , Jestar ra cạnh tranh sòng phẳng với các tuyến siêu rẻ như SG - Bangkok, SG - Kualalumpur đi , đòi áp giá sàn các tuyến đó đi . Các tuyến đó chỉ 700-800 K tiền Việt 1/ chiều các hãng QT vẫn sống khỏe vẫn đòi tăng chuyến .

Các bác Nhà nước đ éo hiểu gì về làm Dịch Vụ cả.
Cần đ éo gì phải áp giá sàn chứ. Thả nổi cạnh tranh vẫn là Cách làm Perfect nhất từ xưa đến nay.

2 loại đối tượng khách hàng hoàn toàn khác nhau, phục vụ theo Nhu cầu của từng đối tượng. Có tiền thì đi Máy bay Ngon, ít tiền thì đi Máy bay giá rẻ
Thằng Đại gia đi Phantom, có Free (Dao Phay) nó đi Máy bay giá rẻ nó cũng đ éo đi cơ mà, Vừa hôi, vừa thối. Nó phải đi máy bay riêng, nếu ngồi Máy bay chung thì nó cũng phải chọn loại Xịn nhất, khoang Vip nhất.

Thằng Dân đen K ứt Sắt ham của Rẻ thì sẽ luôn tìm cái gì rẻ Nhất, Chợ Nhất, K ứt Nhất... Lo gì.

Không biết chủ top có ý đồ gì mà cố ý dìm HVN, cafe F là chịm lợn chúa HVN

Bảo hộ là công cụ mà nước nào cũng xài

Mỹ áp thuế chống bán phá giá, chắc tư duy thằng Mẽo có vấn đề. Đề chế Trump đang xử dụng triệt để công cụ bảo hộ, đúng là Chum có vấn đề

Tại VN các lĩnh vực áp thuế tiêu thụ đặc biệt... 1 chiếc oto giá gấp 4 lần giá gốc, sao ko ai phản đối để 90 triệu người dân có oto chạy. Cái này cần hơn àh nghe, đi oto hàng ngày còn đi máy bay năm đi vài lần chứ mấy

Kính bác!
Bác có nhầm lẫn giữa 2 chính sách, 1 của Mỹ, 1 của Vietnam ko đấy?

Với nước Mỹ, dường như tất cả các bạn hàng lớn (kể cả Vietnam) đều thặng dư mậu dịch trong quan hệ thương mại với Mỹ. Việc Mỹ áp đặt hàng rào kỹ thuật nhắm vào các DN bên ngoài nước Mỹ xuất khẩu hàng hóa dịch vụ vào thị trường Mỹ. Mục đích của việc làm này, nhắm vào việc bảo vệ tất cả các DN sản xuất và cung cấp dịch vụ trong lãnh thổ nước Mỹ. Việc làm này của chính phủ Mỹ không ảnh hưởng gì đến cạnh tranh giữa các DN bên trong nước Mỹ.

Còn với chính sách giá sàn, Vietnam đang toan tính hạn chế (hoặc thủ tiêu) cạnh tranh giữa các DN bên trong biên giới Vietnam. Trong khi đó, một loạt các mặt hàng ồ ạt nhập khẩu vào Vietnam, được hưởng các thuế suất ưu đãi từ các sản phẩm thịt, đến ô tô..vv nhưng nhà nước Vietnam dường như vẫn không tìm ra được biện pháp nào hữu hiệu để bảo vệ nền sản xuất trong nước. Một trong những ngành nghề đang vô cùng lao đao, đấy chính là ngành chăn nuôi, khi xuất khẩu gặp khó, sản xuất trong nước dư thừa, thì cũng chẳng có hàng rào kỹ thuật nào được dựng lên để bảo vệ nông dân, (ngoại trừ ngành thép). Mỗi năm Vietnam vẫn dành ra hàng trăm triệu USD để nhập về nào là chân gà, cánh gà, thịt gà, thịt bò, thịt heo..vv trong khi đây là những mặt hàng trong nước đang dư thừa, nông dân đang khốn khổ với hàng sản xuất ra ko bán được, hoặc bán lỗ. Bác có biết, đã có những ông chủ trang trại heo phải tự xử mình.... trước thềm năm mới Đinh Dậu vừa qua ko?

Trong khi đó, việc áp giá sàn vé máy bay gần như đi ngược Quy luật thị trường, vi phạm luật cạnh tranh, làm thiệt hại người tiêu dùng trong nước, bóp méo quan hệ cung cầu.

Sự khác nhau là như vậy đấy bác!

Các bác ko nên vì có cầm cp HVN mà cảm thấy tổn thương trước thực tế rất rõ ràng....

Nói chung sau chuyện này VNA , Jestar mất điểm trong mắt người tiêu dung còn ngược lại Vietjest lên ngôi mà chả phải mất tiền quảng cáo .

Sắp tới hãng hàng không của Mã lai vào nữa thì người dân thêm sự lựa chọn .

Nước ngoài được sở hữu trên giấy tối đa 30% cổ phần của hãng HK, Air Asia nhảy vào bỏ 30% vốn nhưng thực chất muốn bỏ vốn nhiều hơn, rồi kết nối đường bay trong ngoài nước làm loạn lên hết chứ chẳng chơi

Theo lộ trình cam kết thì tỷ lệ sở hữu này sẽ nới lỏng trong 5-10 năm nữa. Chẳng lẽ lúc đó mới có giải pháp