Nosco - Siêu bom tấn EPS2008 = 25,000 PE=1,5 Được lệnh phát nổ

Ai lên tàu thì lên cho nhanh. Tuần sau báo ĐTCK
sẽ đăng cả BCTC và bài giới thiệu NOSCO khi đó khỏi mua.

Em biết cụ Vni5000 còn 2 quả bom bự nữa đang nhồi thuốc.
Cơ mà cụ mua toàn lẳng lặng mua không nói gì, chúng em toàn được báo sau chạy theo tàu đứt cả dép. Cụ vni chơi thế chưa đẹp.
Lần này em trực chiến ở cổng nhà cụ, hễ khi nào thấy cụ vác bao tải tiền đi ra là em bám theo. Há há há.

nhóm XÍC cũng copy tổng quan hàng hải ViệtNam

Tổng quan ngành hàng hải Việt Nam
Tin ngày: 01/17/2008 10:54:36 AM



Trong xu thế mở cửa và hội nhập của nền kinh tế hiện nay, nhu cầu về xuất nhập khẩu hàng hoá ngày một tăng cao đã mở ra triển vọng phát triển cho ngành hàng hải Việt Nam.



Với lợi thế về vị trí địa lý, có đường bờ biển kéo dài hơn 3.260 km và nằm gần các tuyến hàng hải quốc tế quan trọng, Việt Nam hội tụ nhiều điều kiện thuận lợi để phát triển ngành kinh tế biển nói chung và ngành hàng hải nói riêng.



Hiện tại, Việt Nam có 266 cảng biển, bố trí tại 24 tỉnh, thành trên cả nước, trong đó có nhiều cảng biển tiềm năng và lợi thế lớn như Lạch Huyện (Hải Phòng), Vân Phong (Khánh Hoà)? Tuy nhiên, các cảng biển Việt Nam bố trí chưa hợp lý, năng lực của các cảng có hạn và ít cảng nước sâu để đón tàu có trọng tải lớn. Vì vậy, trong thời gian tới, nhiệm vụ quan trọng của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam - đơn vị đầu tàu trong ngành hàng hải Việt Nam, là phải đẩy mạnh phát triển đội tàu và năng lực cảng biển cũng như dịch vụ hàng hải, cả về số lượng và chất lượng để đáp ứng nhu cầu phát triển ngày càng cao của nền kinh tế.
Bên cạnh đó, thị trường kinh tế trong nước và quốc tế có nhiều diễn biến thuận lợi cho sự phát triển của ngành hàng hải Việt Nam. Theo dự kiến, năm 2010 sẽ có khoảng 200 triệu tấn hàng hóa thông qua các cảng biển Việt Nam. Đến năm 2020, số lượng này có thể sẽ lên đến 350 triệu tấn. Giá cước vận tải cũng tăng từ 10 - 20% so với năm 2006. Đây sẽ là cơ hội kinh doanh tốt cho các doanh nghiệp hàng hải Việt Nam.
Theo kế hoạch của Chính phủ, để đạt chỉ tiêu tốc độ tăng trưởng kinh tế Việt Nam là 8,5% thì tốc độ tăng trưởng của ngành phải đạt ít nhất 10%/năm trở lên. Sự phát triển cao của nền kinh tế, trong đó có hoạt động thương mại quốc tế, sẽ là cơ hội tốt cho hoạt động kinh doanh ngành hàng hải Việt Nam.
Các công ty hàng hải niêm yết trên HOSE
Hiện tại, có 12 công ty hàng hải niêm yết trên cả hai sàn HOSE và HASTC. Trong giới hạn của bài viết này, chúng tôi giới thiệu 9 công ty trên sàn HOSE.

Tổng quan ngành hàng hải Việt Nam
Tin ngày: 01/17/2008 10:54:36 AM



Trong xu thế mở cửa và hội nhập của nền kinh tế hiện nay, nhu cầu về xuất nhập khẩu hàng hoá ngày một tăng cao đã mở ra triển vọng phát triển cho ngành hàng hải Việt Nam.



Với lợi thế về vị trí địa lý, có đường bờ biển kéo dài hơn 3.260 km và nằm gần các tuyến hàng hải quốc tế quan trọng, Việt Nam hội tụ nhiều điều kiện thuận lợi để phát triển ngành kinh tế biển nói chung và ngành hàng hải nói riêng.



Hiện tại, Việt Nam có 266 cảng biển, bố trí tại 24 tỉnh, thành trên cả nước, trong đó có nhiều cảng biển tiềm năng và lợi thế lớn như Lạch Huyện (Hải Phòng), Vân Phong (Khánh Hoà)? Tuy nhiên, các cảng biển Việt Nam bố trí chưa hợp lý, năng lực của các cảng có hạn và ít cảng nước sâu để đón tàu có trọng tải lớn. Vì vậy, trong thời gian tới, nhiệm vụ quan trọng của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam - đơn vị đầu tàu trong ngành hàng hải Việt Nam, là phải đẩy mạnh phát triển đội tàu và năng lực cảng biển cũng như dịch vụ hàng hải, cả về số lượng và chất lượng để đáp ứng nhu cầu phát triển ngày càng cao của nền kinh tế.
Bên cạnh đó, thị trường kinh tế trong nước và quốc tế có nhiều diễn biến thuận lợi cho sự phát triển của ngành hàng hải Việt Nam. Theo dự kiến, năm 2010 sẽ có khoảng 200 triệu tấn hàng hóa thông qua các cảng biển Việt Nam. Đến năm 2020, số lượng này có thể sẽ lên đến 350 triệu tấn. Giá cước vận tải cũng tăng từ 10 - 20% so với năm 2006. Đây sẽ là cơ hội kinh doanh tốt cho các doanh nghiệp hàng hải Việt Nam.
Theo kế hoạch của Chính phủ, để đạt chỉ tiêu tốc độ tăng trưởng kinh tế Việt Nam là 8,5% thì tốc độ tăng trưởng của ngành phải đạt ít nhất 10%/năm trở lên. Sự phát triển cao của nền kinh tế, trong đó có hoạt động thương mại quốc tế, sẽ là cơ hội tốt cho hoạt động kinh doanh ngành hàng hải Việt Nam.
Các công ty hàng hải niêm yết trên HOSE
Hiện tại, có 12 công ty hàng hải niêm yết trên cả hai sàn HOSE và HASTC. Trong giới hạn của bài viết này, chúng tôi giới thiệu 9 công ty trên sàn HOSE.

Tổng quan ngành hàng hải Việt Nam
Tin ngày: 01/17/2008 10:54:36 AM



Trong xu thế mở cửa và hội nhập của nền kinh tế hiện nay, nhu cầu về xuất nhập khẩu hàng hoá ngày một tăng cao đã mở ra triển vọng phát triển cho ngành hàng hải Việt Nam.



Với lợi thế về vị trí địa lý, có đường bờ biển kéo dài hơn 3.260 km và nằm gần các tuyến hàng hải quốc tế quan trọng, Việt Nam hội tụ nhiều điều kiện thuận lợi để phát triển ngành kinh tế biển nói chung và ngành hàng hải nói riêng.



Hiện tại, Việt Nam có 266 cảng biển, bố trí tại 24 tỉnh, thành trên cả nước, trong đó có nhiều cảng biển tiềm năng và lợi thế lớn như Lạch Huyện (Hải Phòng), Vân Phong (Khánh Hoà)? Tuy nhiên, các cảng biển Việt Nam bố trí chưa hợp lý, năng lực của các cảng có hạn và ít cảng nước sâu để đón tàu có trọng tải lớn. Vì vậy, trong thời gian tới, nhiệm vụ quan trọng của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam - đơn vị đầu tàu trong ngành hàng hải Việt Nam, là phải đẩy mạnh phát triển đội tàu và năng lực cảng biển cũng như dịch vụ hàng hải, cả về số lượng và chất lượng để đáp ứng nhu cầu phát triển ngày càng cao của nền kinh tế.
Bên cạnh đó, thị trường kinh tế trong nước và quốc tế có nhiều diễn biến thuận lợi cho sự phát triển của ngành hàng hải Việt Nam. Theo dự kiến, năm 2010 sẽ có khoảng 200 triệu tấn hàng hóa thông qua các cảng biển Việt Nam. Đến năm 2020, số lượng này có thể sẽ lên đến 350 triệu tấn. Giá cước vận tải cũng tăng từ 10 - 20% so với năm 2006. Đây sẽ là cơ hội kinh doanh tốt cho các doanh nghiệp hàng hải Việt Nam.
Theo kế hoạch của Chính phủ, để đạt chỉ tiêu tốc độ tăng trưởng kinh tế Việt Nam là 8,5% thì tốc độ tăng trưởng của ngành phải đạt ít nhất 10%/năm trở lên. Sự phát triển cao của nền kinh tế, trong đó có hoạt động thương mại quốc tế, sẽ là cơ hội tốt cho hoạt động kinh doanh ngành hàng hải Việt Nam.
Các công ty hàng hải niêm yết trên HOSE
Hiện tại, có 12 công ty hàng hải niêm yết trên cả hai sàn HOSE và HASTC. Trong giới hạn của bài viết này, chúng tôi giới thiệu 9 công ty trên sàn HOSE.
link:

http://muabankhong.com/?page=detail2&idtin=1451&idbox=276&id=269

ngành hàng hải VN thị phần trên sân nhà mới chỉ đạt 20% do tàu nhỏ, cũ và service của nó không đủ tiêu chuẩn nên 80% phải đi thuê nước ngoài, theo dự tính và chủ trương của chính phủ thì sẽ phát triển đội tàu vững mạnh
vốn nhỏ nhưng trước mắt đi vay, phát hành trái phiếu, cuối năm lãi lớn hợp đồng thuê cháy khét, lúc đó tăng vốn chia cổ túc bằng cổ phiếu, bán cho cổ đông chiến lược. bài nay VSP làm ròi

Nhờ Ngoclinh tính dùm ! Giá VSP trên TTCK đang là bao nhiêu nghìn tỷ ? Giá NOSCO hiện giờ bao nhiêu tỷ ? Khi Nosco lãi gấp 2-3 VPS lên sàn sẽ có giá khoảng bao nhiêu nghìn tỷ ? đội tàu của VSP liệu có so được với NOSCO ?

nhu cầu trong nước không đủ mà giá thuê của thế giới lại tăng cao nên nosco đi trước theo chủ trương của chính phủ

Nhu cầu là lớn nhưng tình trạng các tàu bị ùn tắc ở một vài khu vực gây ra hiện tượng khan hiếm tàu, là các nguyên nhân chủ yếu làm thị trường tăng mạnh. Khu vực Atlantic quá nóng và có lúc thị trường thật sự ?ocháy? tàu. ?oCháy? đến mức mà việc định giá cho thuê rất đơn giản. Chẳng cần phải đàm phán, mặc cả chỉ cần hét giá thuê tương ứng theo Deadweight: 1,000 MT DWT = 1,000$ là các nhà thuê tàu cũng phải ?ogật?. Tưởng đã là cao khi tuần 32, Cosco Qindao thuê chiếc Cape Trevor (trọng tải 172,515 tấn, đóng năm 1999 ) nhận tại Taranto ngày 23-25/08, cho một định hạn chuyến từ Brazil đến Trung Quốc với mức thuê 157,000$/ngày, thì tuần 34, chủ tàu đồng loạt hét đến 168,000$/ngày. Đến tuần 35 này, STX Panocean phải đồng ý trả đến 180,000$/ngày cho chiếc Cape Frontier (trọng tải 180,044 tấn, đóng năm 2006) nhận tại Rotterdam từ 21-24/09, cho một định hạn chuyến tương tự.
Nhu cầu lớn tại Atlantic làm thị trường Pacific cũng nóng lên không kém. BHP Billiton liên tục phải móc thêm hầu bao để thuê được các tàu phục vụ vận chuyển quặng rời từ úc đi Trung Quốc. Tuần 32, họ trả chiếc Anangel Explorer (trọng tải 171,927 tấn, đóng năm 2007) giao tại Beilun, với mức 107,500$/ngày, tuần 33 họ chấp nhận thuê chiếc Mona Century (trọng tải 172,036 tấn, đóng năm 2000) nhận tại Quingdao với giá 105,000$/ngày thì đến tuần 35 với thương vụ này cho một chuyến vòng tròn, giá thuê chiếc Anangel Dynasty (trọng tải 171,101 tấn, đóng năm 1999) nhận tại Nagoya ngày 20-24/09 là 130,000$/ngày.
Chẳng thể ngồi đợi thị trường bớt nóng, phương án tính đến là các nhà thuê tàu buộc phải ?oôm? định hạn dài khoảng một đến hai năm. Tuy nhiên mức cước cũng chẳng mềm chút nào. Các thương vụ tiêu biểu đó là Cargill thuê chiếc Cape Pioneer (trọng tải 170,012 tấn, đóng năm 2005) trong 12 tháng nhận tại Shanghai ngày 6-8/09 với giá 112,500$/ngày; Glory Wealth trả 100,000$/ngày khi thuê chiếc CHS Star (trọng tải 150,000 tấn, đóng năm 1991) trong 12 tháng; Morgan Stanley trả 125,000$/ngày khi thuê chiếc Xin Fa Hai (trọng tải 175,861 tấn, đóng năm 2004) trong 11-13 tháng nhận tại Qingdao ngày 30/09-05/10; Cargill nhận chiếc Nor Steel (trọng tải 180,000 tấn) đóng mới giao tại xưởng Imabari, Nhật bản cuối tháng 8 trong 01 năm với giá 100,000$/ngày; trong khi North China Shipping và Corus cùng tính xa hơn chấp nhận trả 97,500$/ngày khi thuê chiếc Anangel Explorer (trọng tải 171,027 tấn, đóng năm 2007) và chiếc Heythrop (trọng tải 165,729 tấn đóng năm 1996) giao ngay tại Quingdao, với giá 85,000$/ngày, trong 02 năm.
Sau khi tăng nhẹ vào hai tuần 32 và 33, thị truờng Panamax tăng đột biến liên tiếp trong hai tuần 34 và 35, đến mức nhiều người chẳng thể ngờ. Tuần 32, Baltic Index tăng 359 điểm đạt 7,269 điểm - tương ứng với giá thuê tàu 58,500$/ngày. Buồn một chút, khi ngay lập tức giảm 109 điểm còn 7,160 điểm (tương ứng với 58,000$/ngày) ở tuần 33, nhưng rồi bỗng bất ngờ, tăng tốc tuần 34 với 460 điểm tăng, đạt 7,620 điểm (tương ứng với mức 61,500$/ngày ?" lần đầu tiên vượt ngưỡng 60,000$/ngày). Chưa hết, tuần 35 chỉ số BPI tăng vọt 1,217 điểm, đạt mức kỷ lục 8,837 điểm - tăng 10,000$/ngày (hơn 16%) vào khoảng 71,500$/ngày.
Chẳng riêng gì Physical market mà Paper Market (hiểu ở đây là thị trường FFA - Freight Forward Agreement) cũng tăng mạnh làm giá thuê định hạn dài ?" Longer Period, cũng chẳng kém Spot Trip là mấy. Nhưng cái thú vị là giá thuê định hạn dài thường bị ảnh hưởng chậm hơn thì nay lại ?ocuốn? trực tiếp và cụ thể ngay theo sự biến động cước trong từng tuần. Tuần 32, Norden thuê chiếc Little Prince (trọng tải 74,133 tấn, đóng năm 2001) trong 4/6 tháng với giá 62,950$/ngày; tuần 33 giảm một chút, BHP Billiton chỉ phải trả chiếc Ming May (trọng tải 74,009 tấn, đóng năm 1997) trong một năm với giá 58,000$/ngày; tuần 34 giá thuê tăng ngay đến 64,000$/ngày trong 4/6 tháng còn giá thuê một năm là 62,500$/ngày và đến tuần 35 giá thuê đã là trên dưới 70,000$/ngày như Navos đã thuê chiếc Oinoussain Lady (trọng tải 76,704 tấn, đóng năm 2004) nhận vào trung tuần tháng 9 với giá 68,000$/ngày.

VSP tính theo giá mua của cổ đông chiến lược cở 143k
market capital của nó 143k *13,800,000 cp= 1,973tỷ
vinship : 20triêucp* 56k=1,120tỷ, Tổng tải trọng 134,000DWt
NOSCO market capital=6,4triệucp* 38k= 243tỷ, tổng tải trọng 200,000DWT

với vốn 40 tỷ hay 200 hay 250 tỷ cũng chỉ đủ mua con tàu chíp chíp vài tấn thoai, không vay vốn, phát hành trái phiếu thì mua gì

bài này Điện Quang cũng đã làm ròi lúc DQCcó 23 tỷ mà dám ký hợp đồng 400 triệu USD rồi về xây 2 cái nhà máy, ròilại đi ký tiếp hợp đồng liên doanh, đến lúc hoành tráng ròi thì bán cho CĐCL

Cổ đông chiến lược họ bỏ tiền ra mua VSP
với cái giá 1973 tỷ .9 tháng lãi khoảng 30tỷ
Chúng ta bỏ ra mua NOSCO với cái giá 220tỷ
2008 kì vọng lãi 150tỷ. Và chúng ta sẽ luôn
luôn là người chỉ biết chiến thắng mặc cho TT cứ tèo

Nhu cầu vận tải đường biển trên thế giới tăng cao
05:32'' 05/04/2004 (GMT+7)

Hiện nay, các hãng vận tải biển đang tăng tốc để đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa ngày một tăng cao. Những xưởng đóng tàu lớn hiện đều dày kín các hợp đồng đóng tàu mới. Còn trên thị trường chứng khoán (TTCK), giá cổ phiếu của các tập đoàn này tăng vọt.

Nhu cầu vận tải đường biển tăng cao

Hạ thủy tàu mới ở Thượng Hải.

Nhu cầu vận tải đường biển đang tăng cao xuất phát từ sự phục hồi của các trung tâm kinh tế lớn trên thế giới như Mỹ, Nhật Bản và Tây Âu. Nhưng có thể nói, động lực mạnh mẽ nhất đến từ Trung Quốc. Quốc gia khổng lồ ở châu Á đang trong thời kỳ bùng nổ kinh tế, khối lượng hàng hóa xuất khẩu qua các cửa biển tăng cao (ước tính trên 30% mỗi năm).

Một nguyên nhân khác là những tàu thuộc thế hệ cũ (một lớp vỏ) không đáp ứng các yêu cầu kỹ thuật để bảo đảm an toàn theo tiêu chuẩn của Liên minh châu Âu (EU). Những con tàu này không được phép hoạt động tại vùng biển khu vực thuộc EU ?" do đó cần phải đóng mới các con tàu hiện đại hai lớp vỏ. Ngoài ra, các nước vùng Vịnh có nhu cầu mua nhiều tàu chở dầu và khí hóa ga mới.

Các hãng vận tải biển đang tăng tốc mua sắm thêm nhiều tàu mới. Nippon Yusen KK ?" hãng tàu biển lớn nhất của Nhật tháng 12/2003 đã công bố kế hoạch đầu tư 770 tỷ yen để đóng mới 160 tàu biển trong vòng 5 năm tới. Một dự án khác do hãng vận tải biển lớn thứ hai là Mitsui OSK Lines Ltd đầu tư. Ngày 16/3/2004, hãng Mitsui cho biết, họ có kế hoạch chi 1.160 tỷ yen (10,86 tỷ USD) trong vòng 6 năm tới để đóng mới 243 tàu. Như vậy vào năm 2010, Mitsui sẽ nâng số tàu vận tải của mình lên 720 chiếc từ con số 547 hiện nay, trong đó bao gồm cả việc thay thế một số tàu cũ bằng các con tàu mới hiện đại.

Junichiro Ikeda ?" Tổng Giám đốc Mitsui OSK nói: ?oChúng tôi dự đoán nhu cầu của Trung Quốc và một số quốc gia châu Á sẽ còn tăng cao trong những năm tới. Việc đầu tư lớn như vậy sẽ giúp chúng tôi chiếm được một thị phần đáng kể về vận tải biển?. Các hãng vận tải biển lớn khác của Nhật cũng có kế hoạch mua thêm nhiều tàu hiện đại mới với mức chi phí trung bình khoảng 50 triệu USD/tàu.

Hiện tại, lưu lượng hàng hóa và tàu bè qua các cảng biển châu Á tăng cao gây ra tình trạng quá tải. Theo các chuyên gia, trong một vài năm tới tình trạng này sẽ dần được cải thiện do nhiều nước trong khu vực (Trung Quốc, Hàn Quốc, Malaysia?) đang nỗ lực đầu tư mạnh cho việc xây dựng các cảng biển và cơ sở hạ tầng.

Các xưởng đóng tàu: kín đơn đặt hàng, cổ phiếu tăng vọt

Các hãng đóng tàu của Nhật, Hàn Quốc, Singapore đã dày đặc các đơn đặt hàng từ những hãng vận tải biển. Thậm chí nhiều xưởng đóng tàu đã nhận các hợp đồng cho đến năm 2008. Ông Ong Seng Yeow, chuyên gia của Hãng Kim Eng Ong Asia Securities (Singapore) cho biết, nhu cầu về đóng mới tàu biển đã vượt xa cung.

Theo Hiệp hội Korea Shipbuilders Association (KSA), các hãng đóng tàu Hàn Quốc nhận được rất nhiều hợp đồng mới, việc sản xuất cho những đơn đặt hàng này đã phủ kín cho tới cuối năm 2005. Các hãng của Nhật cũng đã dày đặc đơn đặt hàng từ trong nước, cũng như từ Đài Loan, Trung Quốc?

Doanh thu và giá trị cổ phiếu của các hãng vận tải biển và các hãng đóng tàu lớn đều tăng vọt trong thời gian vừa qua. Công ty Mitsui dự tính doanh thu vào năm 2007 sẽ là 1.110 tỷ yen, 1.300 tỷ yen vào năm 2010 (năm 2003 là 970 tỷ yen). Còn lợi nhuận của công ty đóng tàu Hàn Quốc Daewoo Shipping&Marine Engineering Co. đã tăng gấp hơn 2 lần. Giá cổ phiếu của các hãng đóng tàu biển Hàn Quốc như Hyundai Heavy Industries, Daewoo Shipping&Marine Engineering Co., Samsung Heavy Industries? đều tăng cao tại thị trường chứng khoán Seoul.

Hiện tại, cuộc cạnh tranh trên lĩnh vực đóng tàu càng thêm sôi động khi Trung Quốc vào cuộc. Với tham vọng trở thành cường quốc trên biển, Trung Quốc đã đầu tư mạnh cho ngành công nghiệp đóng tàu để cạnh tranh quyết liệt với hai quốc gia đứng đầu thế giới là Nhật và Hàn Quốc. Và vào cuối tháng 12/2003, xưởng đóng tàu biển lớn nhất thế giới đã được khởi công xây dựng tại Thượng Hải.

Ngành vận tải biển Việt Nam thu ngoại tệ chủ yếu ở dịch vụ vận chuyển hàng hoá xuất nhập khẩu cho các doanh nghiệp xuất nhập khẩu. Vận tải thuê và cho thuê các dịch vụ vận tải biển, thuyền viên, thuỷ thủ, dịch vụ sửa chữa tàu, dịch vụ bến bãi thu ngoại tệ ...

Hiện nay vận chuyển bằng đường biển chiếm tới 80% tổng nhu cầu vận tải hàng hoá xuất nhập khẩu của Việt Nam, nhưng đội tàu trong nước nhận được hợp đồng vận tải rất ít. Trên thực tế mới chỉ vận chuyển được khoảng trên dưới 13% khối lượng hàng hoá xuất nhập khẩu, phần lớn còn lại do các đội tàu nước ngoài thực hiện.

Một thực tế cho thấy nhu cầu vận tải hàng hoá bằng đường biển của Việt Nam hiện nay rất lớn nhưng đội tàu trong nước chưa đáp ứng được các tiêu chuẩn theo quy định của Hàng Hải quốc tế cũng như trọng tải đủ lớn để đi các tuyến đường dài vượt ra khỏi khu vực . Và thị phần ở khu vực này hiện nay nước ngoài đang chiếm 80% do có đội tàu mạnh, kinh nghiệm cũng như trình độ của thuyền trưởng và thuỷ thủ. Vì vậy xét về lâu dài , để một doanh nghiệp vận tải biển đi lên và phát triển trong xu hướng cạnh tranh mới thì cần phải có tầm nhìn đầu tư đúng đắn bằng việc mua mới và thay thế các tàu cũ, trọng tải nhỏ chạy các tuyến đường ngắn, đầu tư các tàu lớn và song song với việc đó là đào tạo đội ngũ thuyền trưởng, thuyền viên nhằm cạnh tranh với các đội tàu nước ngoài.

Trên thế giới, nhu cầu vận tải biển cũng không ngừng tăng cao xuất phát từ sự phục hồi và phát triển của các trung tâm kinh tế lớn như Mỹ, Nhật bản và Liên minh Châu âu. Đặc biệt, người khổng lồ Châu á là Trung quốc và Ấn độ đang trong thời kỳ bùng nổ kinh tế khối lượng hàng hóa qua các cảng biển tăng (khoảng 30%/năm).

Theo quy hoạch phát triển vận tải biển Việt Nam đến năm 2010 và định hướng đến năm 2020 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt thì mục tiêu phát triển là nâng cao thị phần vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu đến năm 2010 là 25%, đến năm 2020 là 35% và vận tải biển nội địa là 100%.

Trong xu hướng phát triển chung các công ty như VITACO, VIPCO, VSP ( lĩnh vực dầu khí ) , chở hàng ( VINASHIP). VOSCO, NOSCO , NAMLÓNGHIP, BIENDONG,... đều có chiến lược mua thêm tàu. Trong lĩnh vực dầu khí do tiêu chuẩn tàu chở dầu sắp phải áp dụng tiêu chuẩn 2 đáy nên vừa qua các công ty trong ngành vận tải dầu khí đã vay vốn và phát hành cổ phiếu tăng vốn để mua tàu như VSP, VITACO, VIPCO. Các doanh nghiệp vận tải hàng hoá biển thì đầu tư tàu có trọng tải lớn, tuổi thọ mới để giảm tuổi thọ bình quân của các đội tàu già cỗi hiện nay. Theo em đây là một tầm nhìn chiến lược đúng hướng.