Nosco - Siêu bom tấn EPS2008 = 25,000 PE=1,5 Được lệnh phát nổ

EPS năm 2007 mức 10k đầy rãy ko mua, mua của chúng mày để chết à

Chú mày cứ mua trên sàn mà ăn 15% đi.
Rặt EPS lởm. Tăng vốn chán chê rồi tình EPS trung bình
như SD7 nhìn thì tưởng cao ,múc vào chết mất ngáp.
Những con EPS 10,000 khác thì toàn đi buôn cổ cánh chứ
có làm ăn gì ? Nghề chính thì sắp chết.
Những con hẳn hoi tử tế thì giá cao ngất ngưởng.
NOSCO bây giờ muốn mua không dễ. Tại sao TT tèo NOSCO vẫn lên ? và chẳng mấy thằng dở nào muốn bán ?



Được vni5000 sửa chữa / chuyển vào 09:39 ngày 27/01/2008

thị trường lạnh lẽo, thời tiết lạnh lạnh lẽo thỉnh thoảng thay tất thay áo cho ấm tí teo ngỗi nhâm nhi café chờ một năm rồi trái mới chín

trồng lúa 4 tháng thu hoạch trồng vải 3-7 thu hoặch, ta trồng mía một năm là có cây ăn ròi

Lợi nhuận sau thuế năm nay của nosco là 200tỷ, hay 100tỷ hay 150tỷ cũng No vấn đề, EPS là 30k, hay 15k hay 25k cũng vẫn có cái ăn, khà khàkh

hô hô tuần sau có báo cáo rồi, ngon ngon

Trồng CK một năm ăn gấp nhiều lần
ngon hơn tất cả các loại gieo trồng

giải trí
http://www.ngoisao.net/News/Dung-cuoi/2008/01/3B9C324C/

em ni vốn hai trăm tỷ năm nay có kế hoạch tăng lên 159,532 Dwt
các bác xem thêm ngành vận tải biển

Công ty cổ phần Vận tải biển VINASHIP tổ chức tổng kết công tác thi đua thực hiện nhiệm vụ năm 2007 và đề ra phương hướng nhiệm vụ năm 2008.

Ngày 27 tháng 12 năm 2007, Công ty cổ phần Vận tải biển VINASHIP tổ chức Hội nghị Tổng kết hoạt động sản xuất kinh doanh năm 2007 và phương hướng nhiệm vụ năm 2008. Đồng chí Nguyễn Văn Thành - Phó chủ tịch Uỷ ban nhân dân thành phố tới dự và chỉ đạo hội nghị.


Trong năm 2007, bằng nội lực phấn đấu tập thể cán bộ công nhân viên chức, sỹ quan thuyền viên Công ty cổ phần Vận tải biển VINASHIP dưới sự lãnh đạo của Hội đồng Quản trị và Ban Điều hành Công ty, được sự giúp đỡ của Tổng Công ty Hàng Hải Việt Nam, các cơ quan quản lý cấp trên, Công ty đã thực hiện và hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ, đạt và vượt các chỉ tiêu kế hoạch giao trước 15 ngày. Năm nay cũng là năm đầu Công ty hoạt động sản xuất kinh doanh theo hình thức Công ty cổ phần, được Đại hội đồng cổ đông của Công ty giao các chỉ tiêu kế hoạch về sản lượng là 2.560.000 tấn, doanh thu là 481.825.000.000đ, nộp ngân sách là 5.000.000.000đ (theo số phát sinh), lợi nhuận là 33.825.000.000đ, đến ngày 31/12/2007 Công ty đã thực hiện được sản lượng đạt 2.587.000 bằng 101,05% so với kế hoạch, doanh thu đạt 638.104.949.000 bằng 132,66% so với kế hoạch, nộp ngân sách 5.800.000.000đ bằng 100% so với kế hoạch, lợi nhuận trước thuế đạt 100.000.000.000đ bằng 295,42% so với kế hoạch. Để đạt được những chỉ tiêu trên Hội đồng quản trị, Ban điều hành cùng toàn thể cán bộ công nhân viên, sỹ quan thuyền viên Công ty đã nỗ lực phấn đấu vượt khó để thực hiện thành công những mục tiêu hoạt động sản xuất kinh doanh hiệu quả và đẩy mạnh phát triển sản xuất.

Bước vào hoạt động của Công ty cổ phần, được kế thừa từ Công ty tiền thân Vận tải Biển III, đội ngũ cán bộ công nhân viên, sỹ quan thuyền viên có nhiều kinh nghiệm và năng nổ trong công tác quản lý điều hành sản xuất và chạy tàu đã tạo ra những tiền đề thuận lợi lớn cho hoạt động sản xuất kinh doanh năm 2007. Cũng là một điểm rất thuận lợi cho sản xuất kinh doanh của Công ty trong năm đầu là thị trường hàng hoá, nhu cầu vận tải và giá cước vận chuyển đều tăng hơn các năm trước (giá cước vận chuyển bình quân các tuyến tăng mức 20-25%). Thời tiết biển trong những tháng đầu năm ít có bão và tương đối thuận lợi cho vận tải. Về tình hình đội tàu của Công ty, từ 31/8/2007, do Công ty đã mua được 01 tàu đã qua sử dụng có trọng tải 12.367 DWT nên đã tăng thêm năng lực vận tải của đội tàu, hiện nay Công ty có 16 chiếc với trọng tải 147.032 DWT.

Bên cạnh những thuận lợi trên, năm qua Công ty cũng gặp không ít khó khăn do nguồn hàng luôn mang tính bất bình hành do ảnh hưởng của yếu tố mùa vụ, biến động kinh tế khu vực và thế giới trong điều kiện hội nhập sâu rộng của WTO. Hàng xuất khẩu gạo từ tháng 10 giảm mạnh và đến tháng 11 không có kế hoạch xuất, thời tiết biển tuy ít bão nhưng thường xuyên có mưa nhiều ảnh hưởng đến việc làm hàng của các Cảng, kéo dài ngày nằm của bến tàu. Trong năm đội tàu của Công ty đã phải lên đà định kỳ sửa chữa lớn 07 chiếc chiếm gần 5% năng lực đội tàu. Về thị trường nguyên, nhiên, vật liệu, giá cước đều biến động tăng; giá dầu trên thị trường thế giới và khu vực thường xuyên tăng gây nhiều khó khăn cho việc tìm mua tàu và tạo áp lực lớn về vốn và vay vốn.

Trước những thuận lợi và khó khăn trên, Hội đồng quản trị và Ban Điều hành Công ty đã có nhiều biện pháp tăng cường công tác khai thác, nâng cao năng suất và hiệu quả phương tiện, nâng cao năng lực quản lý kỹ thuật và chất lượng công tác quản lý vật tư nhiên liệu và an toàn, đầu tư phát triển sản xuất và dịch vụ, quan tâm đời sống tinh thần đối với người lao động đã động viên được cán bộ công nhân viên Công ty dấy lên phong trào thi đua sôi nổi, rộng khắp, liên tục, tập hợp mọi trí tuệ của cán bộ quản lý, sỹ quan thuyền viên phát huy nội lực trên tất cả các mặt quản lý và sản xuất. Liên kết thi đua với các đơn vị bạn để bốc xếp giải phóng tàu nhanh và đẩy nhanh tiến độ khi tàu vào sửa chữa định kỳ. Chỉ đạo nhạy bén, đạt hiệu quả các các đợt thi đua lao động sản xuất trong từng tháng, quý, lập thành tích chào mừng các sự kiện chính trị lớn và các ngày lễ lớn trong năm, thường xuyên tiến hành đánh giá, rút kinh nghiệm và khen thưởng kịp thời. Chú trọng và kịp thời tổ chức việc tổng kết đánh giá phong trào thi đua xây dựng điển hình tiên tiến hàng năm. Năm 2007 có 100% đơn vị hoàn thành vượt mức kế hoạch, 100% tàu hoạt động có hiệu quả, tiêu biểu như tàu Hà Đông làm lãi hơn 7,5 tỷ đồng, tàu Hà Tiên 6,9 tỷ đồng, tàu Bình Phước 6,5 tỷ đồng, tàu Mỹ An 5,9 tỷ đồngggg.Công ty đã xét và đề nghị khen thưởng các danh hiệu thi đua và động viên kịp thời các nhân tố mới trong đợt thi đua.

Năm 2008, với số lượng 16 chiếc tàu và khoảng cuối quý I/2008 sẽ được bổ sung thêm 01 tàu đóng mới Hạ Long, đội tàu của Công ty sẽ có tổng trọng tải tham gia thực hiện kế hoạch năm là 159.532 DWT. Dự kiến thị trường vận tải trong thời gian tới sẽ có nhiều khó khăn thách thức cũng như cơ hội của thời kỳ hội nhập WTO, Công ty cần thực hiện hoàn chỉnh các công việc có liên quan đến khai thác quản lý kỹ thuật và vật tư, chú trọng công tác an toàn phương tiện, hàng hoá và con người đảm bảo hoạt động sản xuất kinh doanh và chạy tàu an toàn hiệu quả. Tăng cường tìm hàng chở thuê trong khu vực và hàng về để tận dụng năng lực, đôn đốc tranh thủ thời tiết tốt đẩy nhanh tiến độ giải phóng tàu rút ngắn quay vòng và tăng doanh thu. Tiếp tục tìm kiếm thị trường để mở rộng hoạt động trong sản xuất dịch vụ, tăng cường công tác quản lý phương tiện, quản lý nhiên liệu và vật tư. Tiếp tục chú trọng công tác đào tạo và quản lý lao động.

vinaship còn thế này thì nosco sao phải bàn, vốn = 1/5 nhưng chỉ số nào cũng vượt trội, hãy tỉnh táo trong bối cảnh thị trường hoảng loạn để lựa chọn cho mình 1 cơ hội đầu tư hợp lý. trước là ĐIỆN QUANG, sau là HÀ ĐÔ, NHÀ TỪ LIÊM giờ là KSM và NOSCO
hãy đón chào cơ hội đầu tư 2008 theo cách của bạn

thị phần vận tải biển Việt Nam

Trong khi chúng ta đang đổ tiền tỷ làm cảng thì hàng tỷ USD lợi nhuận từ vận tải biển lại đang để cho đội tàu nước ngoài lấy đi một cách dễ dàng. Hàng năm khoảng 80% lượng hàng hóa xuất nhập khẩu của Việt Nam được vận chuyển qua đường biển, thế nhưng đội thương thuyền Việt Nam chật vật lắm cũng chỉ dành được khoảng 20%, còn lại 80% thị phần miếng bánh béo bở này do các đội tàu biển nước ngoài nắm giữ?

Hàng Việt đi tàu ngoại

Sau hơn 2 ngày xuất phát từ cảng Hải Phòng, hơn 450 container trên con tàu Hub Grandious của Công ty Liên doanh Vận tải biển Việt Nam Gemartrans (trực thuộc Tổng Công ty Hàng Hải Việt Nam) cập cảng Kao-Hung, lãnh thổ Đài Loan (Trung Quốc). Đây là số hàng của các doanh nghiệp Việt Nam phần lớn xuất khẩu sang Mỹ, nhưng nhiệm vụ của tàu Grandious chỉ chuyên chở đến cảng Kao-Hung, tại đây số container này được chuyển sang tàu lớn của nước ngoài để đi Mỹ.


Bốc xếp container xuất khẩu ở cảng Cát Lái. (Ảnh: Thành Tâm)

Đây cũng là một trong những hành trình xa mà vận tải biển Việt Nam đảm đương được. Ông Phạm Quốc Long, Phó Tổng giám đốc Công ty Liên doanh Gemartrans cho biết: ?oTàu chở container lớn nhất của công ty cũng chỉ có sức chứa 1.000 teu (1 teu tương đương 1 container dài 20 feet). Nếu tàu 1.000 teu đi thẳng qua Mỹ thì tiền cước vận chuyển không đủ tiền dầu cho tàu chứ đừng nói đến các loại phí dịch vụ khác??.

Tìm được nguồn hàng cho 8 tàu container đã đưa Gemartrans lên vị trí một trong những doanh nghiệp vận tải biển bằng tàu container lớn nhất Việt Nam với trên 25.000 teu vào năm 2006 (trên 70% là hàng trung chuyển). Cũng trực thuộc Tổng Công ty Hàng Hải Việt Nam, Công ty Vận tải biển Việt Nam (Vosco) là một doanh nghiệp kinh doanh trong lĩnh vực vận tải biển hàng rời lớn nhất Việt Nam hiện nay, nhưng hiện đội tàu của Vosco chỉ có 26 tàu chở hàng với tổng trọng tải khoảng 400.000 tấn, 4 tàu chở dầu và 8 tàu chạy thuê cho nước ngoài. Năm 2006 đội tàu của Vosco cũng chỉ đảm nhiệm vận chuyển khoảng 5 triệu tấn.

Theo thống kê sơ bộ, hiện tại cả nước có trên 1.000 tàu vận tải biển với tổng trọng tải khoảng trên 3,5 triệu tấn, trong đó chỉ có hơn 300 tàu hoạt động tuyến quốc tế và chủ yếu chỉ làm nhiệm vụ trung chuyển hàng hóa đến các cảng lớn trong khu vực như Singapore, Malaysia, Hồng Kông, Hàn Quốc để đưa lên tàu lớn đi các các châu lục khác. Ngay cả những mặt hàng xuất khẩu với khối lượng lớn như dầu thô, than, gạo? đội tàu VN rất khó len chân, phần vì không có tàu chuyên dụng, phần do năng lực đàm phán để giữ nguồn hàng.

Ông Phí Văn Cương, Trưởng phòng Kinh tế đối ngoại Vosco cho biết, công ty là một trong những đơn vị của vận tải biển Việt Nam giành được nhiều thị phần trong vận chuyển gạo xuất khẩu nhưng cũng chỉ chiếm 1/3 trên tổng số lượng gạo xuất khẩu của Việt Nam. Theo tìm hiểu của chúng tôi, hầu hết số gạo xuất khẩu mà vận tải biển Việt Nam giành được là số gạo mà Việt Nam trả nợ, tài trợ hoặc trao đổi, do đó, phía Việt Nam được chủ động chỉ định tàu chuyên chở. Còn đối với hàng hóa nhập (chiếm trên 50% trên tổng lượng hàng hóa xuất nhập khẩu) từ các châu lục xa như châu Mỹ, châu Âu? vận tải biển Việt Nam chỉ biết đứng nhìn!

Cứ thế, hàng năm, gần 170 triệu tấn hàng xuất nhập qua hệ thống cảng biển của Việt Nam mang lại nguồn thu cho ngành vận tải biển vài tỷ USD nhưng gần 80% thị phần thuộc về các công ty vận tải biển nước ngoài...

QUYếT ĐịNH CủA THủ TƯớNG CHíNH PHủ
Vể một số chính sách và cơ chế khuyến khích phát triển
đội tàu biển Việt Nam

2. Một số hỗ trợ về tài chính :
a) Đối với tàu thuê theo phương thức thuê tàu trần và thuê tàu đính hạn, doanh nghiệp vận tải biển được miễn thuế thu nhập trong thời hạn của hợp đồng.

b) Đối với các tàu vay mua, thuê mua, doanh nghiệp vận tải biển được miễn thuế thu nhập trong 02 năm đầu, kể từ khi có thu nhập chịu thuế và được giảm 50% số thuế phải nộp trong 02 năm tiếp theo.
c) Doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam được vay vốn tín dụng ưu đãi từ Quỹ hỗ trợ phát triển để phát triển đội tàu theo quy định hiện hành.