Nosco - Siêu bom tấn EPS2008 = 25,000 PE=1,5 Được lệnh phát nổ

Thị trường thuê tàu hàng khô tuần từ 32 đến 35

Những giấc mơ dài ? Nhưng cơ bản đó phải là những giấc mơ đẹp. Bởi đơn giản không ai có thể ngon giấc khi những cơn ác mộng đến.

Những giấc mơ dài ?



Nhưng cơ bản đó phải là những giấc mơ đẹp. Bởi đơn giản không ai có thể ngon giấc khi những cơn ác mộng đến. Với các chủ tàu, thì chẳng còn gì đẹp hơn nữa, khi sau mỗi tuần đường biểu đồ thị trường cước lại được đắp thêm bằng những đoạn dài thẳng tiến. Họ đang mộng mơ với những ngày tháng tươi đẹp, ngân vang câu hát trong bài Imagine bất hủ của The Beatles ?o Trên đầu ta là bầu trời xanh, dưới chân ta không có địa ngục ??o và tiếp tục chìm đắm trong những giấc mơ dài ??

Như một con tàu tốc hành, Capesizes vẫn tiếp tục thẳng tiến và với những diễn biến trong nửa đầu tháng 9 thì người ta không thể biết nó còn đi đến đâu nữa. Baltic Index leo đến 118,425$/ngày ở tuần 32, chững lại một chút tuần 33 ở mức 118,521$/ngày, rồi vụt tăng 9,000$ ở tuần 34 đạt mức 127,000$/ngày nhưng chưa hết nó tăng tiếp 8,627$ (tương ứng khoảng 6%) ở tuần 35 để đạt mức kỷ lục 135,000$/ngày.

Nhu cầu là lớn nhưng tình trạng các tàu bị ùn tắc ở một vài khu vực gây ra hiện tượng khan hiếm tàu, là các nguyên nhân chủ yếu làm thị trường tăng mạnh. Khu vực Atlantic quá nóng và có lúc thị trường thật sự ?ocháy? tàu. ?oCháy? đến mức mà việc định giá cho thuê rất đơn giản. Chẳng cần phải đàm phán, mặc cả chỉ cần hét giá thuê tương ứng theo Deadweight: 1,000 MT DWT = 1,000$ là các nhà thuê tàu cũng phải ?ogật?. Tưởng đã là cao khi tuần 32, Cosco Qindao thuê chiếc Cape Trevor (trọng tải 172,515 tấn, đóng năm 1999 ) nhận tại Taranto ngày 23-25/08, cho một định hạn chuyến từ Brazil đến Trung Quốc với mức thuê 157,000$/ngày, thì tuần 34, chủ tàu đồng loạt hét đến 168,000$/ngày. Đến tuần 35 này, STX Panocean phải đồng ý trả đến 180,000$/ngày cho chiếc Cape Frontier (trọng tải 180,044 tấn, đóng năm 2006) nhận tại Rotterdam từ 21-24/09, cho một định hạn chuyến tương tự.

Nhu cầu lớn tại Atlantic làm thị trường Pacific cũng nóng lên không kém. BHP Billiton liên tục phải móc thêm hầu bao để thuê được các tàu phục vụ vận chuyển quặng rời từ úc đi Trung Quốc. Tuần 32, họ trả chiếc Anangel Explorer (trọng tải 171,927 tấn, đóng năm 2007) giao tại Beilun, với mức 107,500$/ngày, tuần 33 họ chấp nhận thuê chiếc Mona Century (trọng tải 172,036 tấn, đóng năm 2000) nhận tại Quingdao với giá 105,000$/ngày thì đến tuần 35 với thương vụ này cho một chuyến vòng tròn, giá thuê chiếc Anangel Dynasty (trọng tải 171,101 tấn, đóng năm 1999) nhận tại Nagoya ngày 20-24/09 là 130,000$/ngày.

Chẳng thể ngồi đợi thị trường bớt nóng, phương án tính đến là các nhà thuê tàu buộc phải ?oôm? định hạn dài khoảng một đến hai năm. Tuy nhiên mức cước cũng chẳng mềm chút nào. Các thương vụ tiêu biểu đó là Cargill thuê chiếc Cape Pioneer (trọng tải 170,012 tấn, đóng năm 2005) trong 12 tháng nhận tại Shanghai ngày 6-8/09 với giá 112,500$/ngày; Glory Wealth trả 100,000$/ngày khi thuê chiếc CHS Star (trọng tải 150,000 tấn, đóng năm 1991) trong 12 tháng; Morgan Stanley trả 125,000$/ngày khi thuê chiếc Xin Fa Hai (trọng tải 175,861 tấn, đóng năm 2004) trong 11-13 tháng nhận tại Qingdao ngày 30/09-05/10; Cargill nhận chiếc Nor Steel (trọng tải 180,000 tấn) đóng mới giao tại xưởng Imabari, Nhật bản cuối tháng 8 trong 01 năm với giá 100,000$/ngày; trong khi North China Shipping và Corus cùng tính xa hơn chấp nhận trả 97,500$/ngày khi thuê chiếc Anangel Explorer (trọng tải 171,027 tấn, đóng năm 2007) và chiếc Heythrop (trọng tải 165,729 tấn đóng năm 1996) giao ngay tại Quingdao, với giá 85,000$/ngày, trong 02 năm.

Sau khi tăng nhẹ vào hai tuần 32 và 33, thị truờng Panamax tăng đột biến liên tiếp trong hai tuần 34 và 35, đến mức nhiều người chẳng thể ngờ. Tuần 32, Baltic Index tăng 359 điểm đạt 7,269 điểm - tương ứng với giá thuê tàu 58,500$/ngày. Buồn một chút, khi ngay lập tức giảm 109 điểm còn 7,160 điểm (tương ứng với 58,000$/ngày) ở tuần 33, nhưng rồi bỗng bất ngờ, tăng tốc tuần 34 với 460 điểm tăng, đạt 7,620 điểm (tương ứng với mức 61,500$/ngày ?" lần đầu tiên vượt ngưỡng 60,000$/ngày). Chưa hết, tuần 35 chỉ số BPI tăng vọt 1,217 điểm, đạt mức kỷ lục 8,837 điểm - tăng 10,000$/ngày (hơn 16%) vào khoảng 71,500$/ngày.

Chẳng riêng gì Physical market mà Paper Market (hiểu ở đây là thị trường FFA - Freight Forward Agreement) cũng tăng mạnh làm giá thuê định hạn dài ?" Longer Period, cũng chẳng kém Spot Trip là mấy. Nhưng cái thú vị là giá thuê định hạn dài thường bị ảnh hưởng chậm hơn thì nay lại ?ocuốn? trực tiếp và cụ thể ngay theo sự biến động cước trong từng tuần. Tuần 32, Norden thuê chiếc Little Prince (trọng tải 74,133 tấn, đóng năm 2001) trong 4/6 tháng với giá 62,950$/ngày; tuần 33 giảm một chút, BHP Billiton chỉ phải trả chiếc Ming May (trọng tải 74,009 tấn, đóng năm 1997) trong một năm với giá 58,000$/ngày; tuần 34 giá thuê tăng ngay đến 64,000$/ngày trong 4/6 tháng còn giá thuê một năm là 62,500$/ngày và đến tuần 35 giá thuê đã là trên dưới 70,000$/ngày như Navos đã thuê chiếc Oinoussain Lady (trọng tải 76,704 tấn, đóng năm 2004) nhận vào trung tuần tháng 9 với giá 68,000$/ngày.

Thị trường khu vực Atlantic ổn định và giá tàu nhìn chung nhỉnh hơn so với mặt bằng thị trường. Tuần 32, Cargill thuê chiếc Newcastle Max (trọng tải 73,786 tấn, đóng năm 1997) cho một định hạn chuyến từ East Coast of South America đến Skaw-Cape Passero với giá 68,000$/ngày; tuần 33 STX Panocean trả hơn một chút khi thuê chiếc Red Iris (trọng tải 75,834 tấn, đóng năm 2003) cho một định hạn chuyến từ Brazil đến Far East với giá 70,000$/ngày; còn tuần 35 với cùng thương vụ này, giá tàu lên đến 74,000$/ngày. Điều mừng hơn nữa là khu vực Pacific cũng phục hồi mạnh và mức cước chênh giữa Pacific với Atlantic đã giảm ngắn từ khoảng 14,000-15,000$/ngày xuống còn 2,500$/ngày. Tuần 32 và 33, để có tàu cho các thương vụ xếp hàng từ Úc, chỉ cần trả đến 54,000-55,000$/ngày thì đến tuần 35 để thuê chiếc tàu này tại khai thác tuyến Nopac, người thuê tàu phải tính đến 73,000$/ngày mà cụ thể STX Panocean đã thuê chiếc Ikan Kera (trọng tải 76,454 tấn, đóng năm 2006) nhận tại Muroran với giá 72,000$/ngày.

Dù có sút giảm một chút nào đó tại một vài khu vực, nhưng những e ngại, phỏng đoán Handy sẽ đối mặt với sự trầm lặng khoảng cuối tháng 8, gần như tan biến. Sự thăng tiến và ổn định của thị trường này có thể đem so với hình ảnh của những đợt sóng xô bờ. Con sóng này thay bằng con sóng khác, lớp sóng nọ thay bằng lớp sóng kia nhưng với cường độ mạnh hơn, dữ dằn hơn đập mạnh vào bờ.

Bắt đầu từ tuần 32, Baltic Supramax Everage, sau bao lần bứt phá, đã vượt ngưỡng 50,000$/ngày và thậm chí giá thuê định hạn một năm giao tàu tại Atlantic cũng đã xấp xỉ con số này. Thị trường Pacific dẫu thấp hơn một chút nhưng người ta hy vọng có thể sớm tiến đến cái mốc này, làm giá tàu tại hai khu vực như muốn gần nhau hơn bao giờ hết. Tuy vậy, trong khi thị trường khu vực Continent và Địa trung Hải tiếp tục tăng mạnh thì nhu cầu cho Supramax tại US Gulf có phần giảm nhẹ, dù cho Handy tại đây vẫn lạc quan, nhưng người ta không khỏi không lo lắng đến tính ổn định cao ở thời gian tới. Chính vì vậy, mà liền sau đó, Baltic Supramax Everage đã giảm nhẹ ngay tuần 33 còn 49,781$/ngày ?" vẫn là con số gây sửng sốt. Nhưng kỳ lạ thay, Baltic Supramax Everage lại bỗng trỗi dậy ngay tuần 34 xác lập mức kỷ lục mới 52,325$/ngày trong khi Handies vươn tới 36,236$/ngày.

Alantic vẫn là toả hơi nóng đặc biệt là khu vực US Gulf với giá cho định hạn chuyến cho Supramax từ South America đến Skaw- Passero đạt mức 80,00$/ngày. Pacific cũng tăng nhanh tương ứng tuy vẫn chênh với Atlatic khoảng 6,000-7,000$/ngày. Khu vực gây biến động mạnh là SE Asia trong khi khi vực Ấn Độ, ngoài Iron ore đã bắt đầu vào ?ovụ? xuất khẩu nông sản, đang là nơi đầy hứa hẹn cho nhóm Supramax. Star Shipping cho biết đã ký chiếc Yasa H Mulla ( trọng tải 52,383 tấn, đóng năm 2002) thuê trong 06 tháng với giá 63,000$/ngày còn nếu thuê trong 12 tháng thì giá khoảng 60,000$/ngày.

Tạm biệt những ngày hè rực nắng, tạm biệt những ngày nghỉ bên những bãi biển nhộn nhịp, các chủ tàu cũng chẳng quá gấp gáp bắt tay vào ngay công việc thường nhật. Với họ giờ vẫn chỉ loay hoay với câu hỏi thị trường còn leo cao đến mức nào và đón chờ BDI xác lập kỷ lục mới. Thập niên trước, cả thế giới đều thán phục khi Sergey Bupka trong những lần đầu phá vỡ kỷ lục của chính mình trong môn nhảy sào, nhưng những kỷ lục do anh liên tiếp phá sau này chẳng khiến ai phải ngạc nhiên nữa vì họ biết rằng mỗi lần dậm nhảy là một kỷ lục mới.


ôi jời ơi là jời

NOSCO mua được mấy con tàu giá rẻ năm 2007 ròi

giá thép thế giới tiếp tục tăng ai mua tàu sau sẽ phải mua giá đắt



lạm phát tăng cao thì lãi vay ngân hàng không phải là vấn đề to tát vì cty nào mua tàu năm nay sẽ bị mua đắt do thép tăng, lạm phát và khan tàu do cầu vận tải biển> cung

chỉ số cước vận tải tăng hàng ngày cầu vượt cung

chỉ số giá thép đang tăng:





Được ngocling sửa chữa / chuyển vào 13:31 ngày 17/02/2008

Được ngocling sửa chữa / chuyển vào 13:37 ngày 17/02/2008

http://www9.ttvnol.com/f_319/NOSCO-vua-moi-tang-von-thanh-chao-loang-day-anh-em-can-than-dung-nhay-vao-do-vo/1018747.ttvn

ke ke ke, xem lai xem cơ cấu doanh nghiệp đi caothuck

copy chơi:
thời điểm không phải để lướt sóng mà, muốn TTCK khởi sắc phải nửa cuối 2008
Chính phủ vẫn chưa kịp thay đổi với những chuyển động của TTCK, cũng như các bác lúc còn bé tập xe đạp ngã lên ngã xuống chán mới biết kiểm soát được nó, vì thế ai mong có gì đó thay đổi nhanh chóng trong chính sách là sẽ thất vọng sớm
trong khi đó tình hình kinh tế thế giới không mấy sáng sủa
VN với chính sách thắt chạt tiền tệ
Bất động sản mất kiểm soát
lạm phát tăng cao của cả thế giới và VN
Việc phát hành cổ phiếu ồ ạt tăng cung nhiều mặc dù bắt đầu nhà nước cũng nhận thức được nhưng không dễ thay đổi nhanh và dù thay đổi thì mức độ của nó đến đâu kiểm soát vẫn khó đo lường đươc
Và với quan điểm của nhà nước cho rằng thị trường như hiện nay là tốt và các yếu tố fundamental của các doanh nghiệp năm 2007 là tốt nên thị giá cổ phiếu lên xuống như hiện nay là không đáng lo ngại chỉ có điều là việc IPO các doanh nghiệp nhớn sẽ chậm hơn

chúng ta tìm các cổ phiếu đầu tư trung dài hạn
Nosco tính đến cuối năm thì đầu tư với giá 58 trước chia tách đến cuối năm nay thì thực tế so với BV bạn đã đầu tư bằng luôn với giá của BV
Hiện tại VĐL là 40tỷ, khi cổ phiếu về sẽ là 62 tỷ và cuối năm nay là 217tỷ
VCSH sau chia tách 450tỷ/ VĐl 217tỷ sau chia tách xong xuôi
Rủi ro của nó là rủi ro chung của ngành tàu biển nói chung. ngoài ra rủi ro của ngành tàu biển VN là vay nợ lớn nếu ROA của nó mà thấp hơn r đi vay của ngân hàng thì sẽ mệt, nhưng với tình hình hiện nay nhu cầu vận tải thủy tăng cao biểu hiện là những ngày qua giá cước thế giới đang tăng nhanh chóng thì đi vay nhiều là lợi thế
tuy nhiên vay nợ lớn cũng là đặc trưng của ngành tàu biển thế giới và VN. NOSCO có lợi thế là đi vay trước khi bối cảnh lạm phát tăng cao và mua được tàu từ khi giá thấp và lạm phát thấp, trong khi giá thép theo dự báo sẽ tiếp tục tăng và ổn định vào năm 2010, cũng tương xứng với những tài đóng mới hoặc mua mới sẽ phải mua đắt hơn vì lạm phát của thế giới và ảnh hưởng của nguyên liệu đóng tàu là giá thép
hàng năm tháng làm ăn kém nhất là tháng 7 và tháng 1 vì hợp đồng ít và mua bão tháng 7 là đặc trưng của nganh hàng hải, tháng 1 vừa qua giá cước giảm mạnh nhưng trong tháng 2 đã tăng lên nhanh chóng, nếu xem kỹ biểu đồ giá của nành hàng hải ta sẽ thấy điều này

NOSCO có đội tàu 200,000Dwt với LNST năm 2008 =109,5 tỷ là từ hoạt động kinh doanh/ doanh thu 1000tỷ

còn LNST từ bán tàu tính riêng để chia cổ tức bằng cổ phiếu tăng vốn =59,760tỷ
NOSCO có tàu 68,000Dwt là to nhất đội tàu VN ngoài ra tàu 45,000Dwt đảm bảo đáp ứng tiêu chuẩn vận chuyển quốc tế,
thị phần vận tải biển đến nay 80% phải thuê tàu nước ngoài vì đội tàu VN không đủ đáp ứng tiêu chuẩn quốc tế, nên năm 2007 NOSCO đã mua 2 tàu 68 ngàn và 45 ngàn Dwt
Ta biết là Vinaship cũng có đội tàu 134,000Dwt với vốn điều lệ 200tỷ, năm 2007 doanh thu 638 tỷ, lợi nhuận 100tỷ, năm nay Vinaship cũng sẽ mua thêm tàu để có tổng Dwt = 159,000 trong năm 2008
Thủ tướng chính phủ đã ra quyết định tăng mạnh đội tàu VN vàcó chính sách ưu tiên để phát triển đội tàu như
- Giảm thuế đối với các tàu vay mua và thuê mua
- các hàng hóa của các doanh nghiệp VN nếu vận chuyển bằng tàu VN sẽ được giảm thuế
- cho vay bằng quỹ phát triển đội tàu VN
.....
và nếu chúng ta cầm 10,000 NOSCO trước thưởng 10:6 thì đến quý 2 năm 2008 cả thưởng và mua theo tỷ lệ 1:1,45 thì sẽ có tổng cổ phiếu 51,000 tính ra trung bình giá chỉ có 21-22 ngàn/cp còn với những người đấu giá trúng 47 ngàn hay 54ngàn thì giá trung bình cổ phiếu sau chia tách chỉ còn 1x
P/e của ngành hàng hải các nước quanh khu vực như HongKong, Singapore là 29 và 46
Sau chia tách NOSCO đưa ra lợi nhuận bé nhất thì EPS tính đến cuối năm chứ không cần tính EPS trung bình ( hiện nay các nhà đầu tư VN chưa theo thông lệ quốc tế là tính trung bình) nên đành tính theo với số vốn cuối năm sẽ có EPS>5,000.
với thời điểm Vnind ở ngưỡng 860, P/e ngành hàng hải VN=19
NOSCO chưa cần phát hành trái phiếu vì thực tế đã vay được 250 tr USD để bổ xung mua đội tàu
cơ cấu cổ đông 51% do tổng Vinaline nắm 8% cổ đông chiến lược , hội đồng quản trị và cổ đông ngoài nắm 30% còn lại cán bộ CNV. NOSCO là cổ phiếu đầu tư trong năm 2008, trên đây chỉ đưa thông tin tham khảo chứ không bóp méo thông tin,






Được ngocling sửa chữa / chuyển vào 14:38 ngày 17/02/2008

Vốn đã tăng thêm vừa xong cao rồi, lãi 2007 ít, bánh vẽ 2008 thì cao nhưng chỉ là đếm cua trong lỗ thôi, có vị gì đâu vì cháo loãng nhạt toẹt rồi. Ngon thì chả cần PR nó cứ tăng ầm ầm. Ngon thì sẽ âm thầm ôm chứ ko cần mất công PR đâu. Ai định mua thằng này nên nhớ lời tôi nói.

Đừng nghe bọn bơm vá nó vẽ, muốn mua thì phải tìm thông tin cẩn thận

Tính lại lợi nhuận 2007 nhé.
Chỉ kinh doanh 5 tháng EPS =8000
Vậy nếu 12 tháng EPS = 17,600
giá trước tách nếu là 150 cũng còn rất rẻ mà.
đó là lí do tại sao nó cứ tăng ầm ầm.
NC sẽ là cổ phiếu tăng giá nhiều nhất 2008.

thôi đừng có lừa NB nữa, đừng có vẽ vớ vẩn

ke ke ke, mấy cụ lướt sóng chơi SMC đi, chỉ số giá thép đang lên từng ngày

NOSCO còn nóng hơn đấy !