Nosco - Siêu bom tấn EPS2008 = 25,000 PE=1,5 Được lệnh phát nổ

3x đâu 5x roài em vừa bán 5x mà giờ thấy đau quá

Chốt xong còn 3x thôi mờ. giữa 2008
chốt cái nữa về 1x luôn. Buôn gì cho lại ?

Nói như cái thằng điên dở này thì ngành hàng hải thế giới Trung quốc, Hồng kông, Singapo .....chết cả à ? Không mua được đừng cú . Càng đập càng up. PE=1,5 lĩnh cổ tức mấy mà giàu ?

Mày mở mắt ra xem bọn VSP trên HA nó cũng vay
mua tàu đấy. Năm rồi nó lãi mấy chục tỷ thôi.
trị giá của nó bây giờ 2000 tỷ trên Ha.
NOSCO 2008 lên sàn lãi gấp 2-3 lần VSP
Vậy giá là bao nhiêu hả ? 4000-5000 tỷ đấy !
Bây giờ giá NOSCO = 64tỷ x38 =240 tỷ thôi
Còn phải gấp 20 lần nữa nhé !

Ghét nhất cái trò không
ăn được cứ sủa ông ổng !!!!!

cụ VNI đừng nóng
Mọi thứ đều cần thời gian muh

nosco
Rủi Ro = Giọt Nước
Lợi Nhuận = Đại tây Dương

bác VNI 5000 nóng vội quá thì hỏng hết việt của em đấy.từ từ thôi, bóm nguyên tử thì phải chuẩn bị chu đáo mới phóng chứ. nỏ phải to, ròn.

Thị trường thuê tàu hàng khô tuần từ 32 đến 35

Những giấc mơ dài ? Nhưng cơ bản đó phải là những giấc mơ đẹp. Bởi đơn giản không ai có thể ngon giấc khi những cơn ác mộng đến.

Những giấc mơ dài ?



Nhưng cơ bản đó phải là những giấc mơ đẹp. Bởi đơn giản không ai có thể ngon giấc khi những cơn ác mộng đến. Với các chủ tàu, thì chẳng còn gì đẹp hơn nữa, khi sau mỗi tuần đường biểu đồ thị trường cước lại được đắp thêm bằng những đoạn dài thẳng tiến. Họ đang mộng mơ với những ngày tháng tươi đẹp, ngân vang câu hát trong bài Imagine bất hủ của The Beatles ?o Trên đầu ta là bầu trời xanh, dưới chân ta không có địa ngục ??o và tiếp tục chìm đắm trong những giấc mơ dài ??

Như một con tàu tốc hành, Capesizes vẫn tiếp tục thẳng tiến và với những diễn biến trong nửa đầu tháng 9 thì người ta không thể biết nó còn đi đến đâu nữa. Baltic Index leo đến 118,425$/ngày ở tuần 32, chững lại một chút tuần 33 ở mức 118,521$/ngày, rồi vụt tăng 9,000$ ở tuần 34 đạt mức 127,000$/ngày nhưng chưa hết nó tăng tiếp 8,627$ (tương ứng khoảng 6%) ở tuần 35 để đạt mức kỷ lục 135,000$/ngày.

Nhu cầu là lớn nhưng tình trạng các tàu bị ùn tắc ở một vài khu vực gây ra hiện tượng khan hiếm tàu, là các nguyên nhân chủ yếu làm thị trường tăng mạnh. Khu vực Atlantic quá nóng và có lúc thị trường thật sự ?ocháy? tàu. ?oCháy? đến mức mà việc định giá cho thuê rất đơn giản. Chẳng cần phải đàm phán, mặc cả chỉ cần hét giá thuê tương ứng theo Deadweight: 1,000 MT DWT = 1,000$ là các nhà thuê tàu cũng phải ?ogật?. Tưởng đã là cao khi tuần 32, Cosco Qindao thuê chiếc Cape Trevor (trọng tải 172,515 tấn, đóng năm 1999 ) nhận tại Taranto ngày 23-25/08, cho một định hạn chuyến từ Brazil đến Trung Quốc với mức thuê 157,000$/ngày, thì tuần 34, chủ tàu đồng loạt hét đến 168,000$/ngày. Đến tuần 35 này, STX Panocean phải đồng ý trả đến 180,000$/ngày cho chiếc Cape Frontier (trọng tải 180,044 tấn, đóng năm 2006) nhận tại Rotterdam từ 21-24/09, cho một định hạn chuyến tương tự.

Nhu cầu lớn tại Atlantic làm thị trường Pacific cũng nóng lên không kém. BHP Billiton liên tục phải móc thêm hầu bao để thuê được các tàu phục vụ vận chuyển quặng rời từ úc đi Trung Quốc. Tuần 32, họ trả chiếc Anangel Explorer (trọng tải 171,927 tấn, đóng năm 2007) giao tại Beilun, với mức 107,500$/ngày, tuần 33 họ chấp nhận thuê chiếc Mona Century (trọng tải 172,036 tấn, đóng năm 2000) nhận tại Quingdao với giá 105,000$/ngày thì đến tuần 35 với thương vụ này cho một chuyến vòng tròn, giá thuê chiếc Anangel Dynasty (trọng tải 171,101 tấn, đóng năm 1999) nhận tại Nagoya ngày 20-24/09 là 130,000$/ngày.

Chẳng thể ngồi đợi thị trường bớt nóng, phương án tính đến là các nhà thuê tàu buộc phải ?oôm? định hạn dài khoảng một đến hai năm. Tuy nhiên mức cước cũng chẳng mềm chút nào. Các thương vụ tiêu biểu đó là Cargill thuê chiếc Cape Pioneer (trọng tải 170,012 tấn, đóng năm 2005) trong 12 tháng nhận tại Shanghai ngày 6-8/09 với giá 112,500$/ngày; Glory Wealth trả 100,000$/ngày khi thuê chiếc CHS Star (trọng tải 150,000 tấn, đóng năm 1991) trong 12 tháng; Morgan Stanley trả 125,000$/ngày khi thuê chiếc Xin Fa Hai (trọng tải 175,861 tấn, đóng năm 2004) trong 11-13 tháng nhận tại Qingdao ngày 30/09-05/10; Cargill nhận chiếc Nor Steel (trọng tải 180,000 tấn) đóng mới giao tại xưởng Imabari, Nhật bản cuối tháng 8 trong 01 năm với giá 100,000$/ngày; trong khi North China Shipping và Corus cùng tính xa hơn chấp nhận trả 97,500$/ngày khi thuê chiếc Anangel Explorer (trọng tải 171,027 tấn, đóng năm 2007) và chiếc Heythrop (trọng tải 165,729 tấn đóng năm 1996) giao ngay tại Quingdao, với giá 85,000$/ngày, trong 02 năm.

Sau khi tăng nhẹ vào hai tuần 32 và 33, thị truờng Panamax tăng đột biến liên tiếp trong hai tuần 34 và 35, đến mức nhiều người chẳng thể ngờ. Tuần 32, Baltic Index tăng 359 điểm đạt 7,269 điểm - tương ứng với giá thuê tàu 58,500$/ngày. Buồn một chút, khi ngay lập tức giảm 109 điểm còn 7,160 điểm (tương ứng với 58,000$/ngày) ở tuần 33, nhưng rồi bỗng bất ngờ, tăng tốc tuần 34 với 460 điểm tăng, đạt 7,620 điểm (tương ứng với mức 61,500$/ngày ?" lần đầu tiên vượt ngưỡng 60,000$/ngày). Chưa hết, tuần 35 chỉ số BPI tăng vọt 1,217 điểm, đạt mức kỷ lục 8,837 điểm - tăng 10,000$/ngày (hơn 16%) vào khoảng 71,500$/ngày.

Chẳng riêng gì Physical market mà Paper Market (hiểu ở đây là thị trường FFA - Freight Forward Agreement) cũng tăng mạnh làm giá thuê định hạn dài ?" Longer Period, cũng chẳng kém Spot Trip là mấy. Nhưng cái thú vị là giá thuê định hạn dài thường bị ảnh hưởng chậm hơn thì nay lại ?ocuốn? trực tiếp và cụ thể ngay theo sự biến động cước trong từng tuần. Tuần 32, Norden thuê chiếc Little Prince (trọng tải 74,133 tấn, đóng năm 2001) trong 4/6 tháng với giá 62,950$/ngày; tuần 33 giảm một chút, BHP Billiton chỉ phải trả chiếc Ming May (trọng tải 74,009 tấn, đóng năm 1997) trong một năm với giá 58,000$/ngày; tuần 34 giá thuê tăng ngay đến 64,000$/ngày trong 4/6 tháng còn giá thuê một năm là 62,500$/ngày và đến tuần 35 giá thuê đã là trên dưới 70,000$/ngày như Navos đã thuê chiếc Oinoussain Lady (trọng tải 76,704 tấn, đóng năm 2004) nhận vào trung tuần tháng 9 với giá 68,000$/ngày.

Thị trường khu vực Atlantic ổn định và giá tàu nhìn chung nhỉnh hơn so với mặt bằng thị trường. Tuần 32, Cargill thuê chiếc Newcastle Max (trọng tải 73,786 tấn, đóng năm 1997) cho một định hạn chuyến từ East Coast of South America đến Skaw-Cape Passero với giá 68,000$/ngày; tuần 33 STX Panocean trả hơn một chút khi thuê chiếc Red Iris (trọng tải 75,834 tấn, đóng năm 2003) cho một định hạn chuyến từ Brazil đến Far East với giá 70,000$/ngày; còn tuần 35 với cùng thương vụ này, giá tàu lên đến 74,000$/ngày. Điều mừng hơn nữa là khu vực Pacific cũng phục hồi mạnh và mức cước chênh giữa Pacific với Atlantic đã giảm ngắn từ khoảng 14,000-15,000$/ngày xuống còn 2,500$/ngày. Tuần 32 và 33, để có tàu cho các thương vụ xếp hàng từ Úc, chỉ cần trả đến 54,000-55,000$/ngày thì đến tuần 35 để thuê chiếc tàu này tại khai thác tuyến Nopac, người thuê tàu phải tính đến 73,000$/ngày mà cụ thể STX Panocean đã thuê chiếc Ikan Kera (trọng tải 76,454 tấn, đóng năm 2006) nhận tại Muroran với giá 72,000$/ngày.

Dù có sút giảm một chút nào đó tại một vài khu vực, nhưng những e ngại, phỏng đoán Handy sẽ đối mặt với sự trầm lặng khoảng cuối tháng 8, gần như tan biến. Sự thăng tiến và ổn định của thị trường này có thể đem so với hình ảnh của những đợt sóng xô bờ. Con sóng này thay bằng con sóng khác, lớp sóng nọ thay bằng lớp sóng kia nhưng với cường độ mạnh hơn, dữ dằn hơn đập mạnh vào bờ.

Bắt đầu từ tuần 32, Baltic Supramax Everage, sau bao lần bứt phá, đã vượt ngưỡng 50,000$/ngày và thậm chí giá thuê định hạn một năm giao tàu tại Atlantic cũng đã xấp xỉ con số này. Thị trường Pacific dẫu thấp hơn một chút nhưng người ta hy vọng có thể sớm tiến đến cái mốc này, làm giá tàu tại hai khu vực như muốn gần nhau hơn bao giờ hết. Tuy vậy, trong khi thị trường khu vực Continent và Địa trung Hải tiếp tục tăng mạnh thì nhu cầu cho Supramax tại US Gulf có phần giảm nhẹ, dù cho Handy tại đây vẫn lạc quan, nhưng người ta không khỏi không lo lắng đến tính ổn định cao ở thời gian tới. Chính vì vậy, mà liền sau đó, Baltic Supramax Everage đã giảm nhẹ ngay tuần 33 còn 49,781$/ngày ?" vẫn là con số gây sửng sốt. Nhưng kỳ lạ thay, Baltic Supramax Everage lại bỗng trỗi dậy ngay tuần 34 xác lập mức kỷ lục mới 52,325$/ngày trong khi Handies vươn tới 36,236$/ngày.

Alantic vẫn là toả hơi nóng đặc biệt là khu vực US Gulf với giá cho định hạn chuyến cho Supramax từ South America đến Skaw- Passero đạt mức 80,00$/ngày. Pacific cũng tăng nhanh tương ứng tuy vẫn chênh với Atlatic khoảng 6,000-7,000$/ngày. Khu vực gây biến động mạnh là SE Asia trong khi khi vực Ấn Độ, ngoài Iron ore đã bắt đầu vào ?ovụ? xuất khẩu nông sản, đang là nơi đầy hứa hẹn cho nhóm Supramax. Star Shipping cho biết đã ký chiếc Yasa H Mulla ( trọng tải 52,383 tấn, đóng năm 2002) thuê trong 06 tháng với giá 63,000$/ngày còn nếu thuê trong 12 tháng thì giá khoảng 60,000$/ngày.

Tạm biệt những ngày hè rực nắng, tạm biệt những ngày nghỉ bên những bãi biển nhộn nhịp, các chủ tàu cũng chẳng quá gấp gáp bắt tay vào ngay công việc thường nhật. Với họ giờ vẫn chỉ loay hoay với câu hỏi thị trường còn leo cao đến mức nào và đón chờ BDI xác lập kỷ lục mới. Thập niên trước, cả thế giới đều thán phục khi Sergey Bupka trong những lần đầu phá vỡ kỷ lục của chính mình trong môn nhảy sào, nhưng những kỷ lục do anh liên tiếp phá sau này chẳng khiến ai phải ngạc nhiên nữa vì họ biết rằng mỗi lần dậm nhảy là một kỷ lục mới.


(Do Thanh Ngoc (Vosco)

Nhìn giá thuê tàu đi ! thì sẽ tính ra được đội
tàu 200,000DWT của NOSCO hoạt động 2008
sẽ ra bao nhiêu tỷ nhé. 150tỷ còn là quá ít.