PVT - Hành trình ra biển lớn

Hôm qua cước vận tải dầu thành phẩm lại bứt phá.

Gần 50 triệu thùng dầu Nga 'trôi nổi' trên biển: Chuyện gì đang xảy ra?
Hàng chục tàu chở dầu Nga đang lênh đênh giữa đại dương, tìm đường cập cảng trong những giờ cuối cùng trước khi lệnh trừng phạt mới của Mỹ có hiệu lực vào thứ Sáu (giờ Mỹ). Nếu không tìm được người mua, gần 48 triệu thùng dầu thô của Rosneft và Lukoil có thể bị “mắc kẹt” trên biển.

Động thái trừng phạt mới, được Tổng thống Donald Trump công bố tháng trước, nằm trong nỗ lực gia tăng sức ép lên Điện Kremlin giữa chiến sự tại Ukraine. Washington lần đầu tiên đưa hai nhà sản xuất dầu lớn nhất của Nga, Rosneft và Lukoil, vào danh sách đen, nhằm cắt đứt nguồn thu từ xuất khẩu năng lượng của Moscow. Bộ Tài chính Mỹ tuyên bố ảnh hưởng đã xuất hiện, cụ thể là nhu cầu đối với dầu Nga giảm, trong khi mức chiết khấu ngày càng sâu.

Tuy nhiên, những biến động thực sự chỉ hé lộ trong tuần này, khi các lệnh hạn chế chuẩn bị có hiệu lực. Tại châu Á, đặc biệt là Ấn Độ, các nhà máy lọc dầu đang chạy đua tìm nguồn thay thế, vội vã thuê tàu để nhận dầu từ Trung Đông. Hoạt động dồn dập đến mức cước vận tải trên tuyến Vịnh Ba Tư - Ấn Độ tăng lên gần mức cao nhất trong 5 năm.

https://markettimes.vn/gan-50-trieu...oi-tren-bien-chuyen-gi-dang-xay-ra-97479.html

Sang tuần theo dõi giá cước. Các tàu ma sẽ chuyển việc cho các tàu hợp pháp nên cước dự báo có thể sẽ bùng nổ tiếp. Hoặc ít nhất neo ở vùng cao này. Châu Âu và nhiều nơi trên thế giới đang vào mua đông lạnh giá, nhu cầu tích trữ và sử dụng năng lượng chuẩn bị vào đợt đỉnh điểm cũng là một điểm tác động đến cước vận tải.

PVT - Mua thêm 2 tàu chở dầu trong tháng 11
PVT đã mua thêm hai tàu chở dầu, nâng tổng trọng tải đội tàu lên thêm 11%. Các tàu mới mua bao gồm:

+ PVT Poseidon: Tàu chở dầu Aframax 14 năm tuổi (114.500 DWT), được mua lại thông qua công ty mẹ PVT. Tàu sẽ hoạt động theo hợp đồng thuê định hạn quốc tế, qua đó tăng 36,5% trọng tải đội tàu chở dầu thô của PVT.

+ PVT Nova: Tàu chở dầu sản phẩm tầm trung (MR) 14 năm tuổi (48.000 DWT), cũng được mua lại thông qua công ty mẹ PVT. Tàu sẽ hoạt động theo hợp đồng thuê định hạn quốc tế, và nâng tổng trọng tải đội tàu sản phẩm dầu/hóa chất lên thêm 8,1%.

Hoạt động mua thêm tàu này nâng tổng số tàu bổ sung từ đầu năm đến nay của PVT lên 6 tàu, qua đó tăng tổng trọng tải đội tàu của PVT lên thêm 20% so với đầu năm. Tổng chi phí vốn cho 6 thương vụ mua lại cho đến nay là khoảng 120 triệu đô la Mỹ (cao hơn 40% so với dự báo năm 2025 của chúng tôi).

Nguồn: Vietcap

https://cafef.vn/tap-doan-khong-lo-reliance-cua-an-do-da-tu-bo-dau-nga-188251122160942132.chn
Việc từ bỏ dầu Nga do lệnh trừng phạt của Mỹ hệ quả phải thay thế mua dầu từ các nước khác, thay thế đội tàu bóng tối chở dầu Nga bằng đội tàu không bị áp trừng phạt.
Hệ quả cước tàu dầu có thể tăng mạnh hơn nữa.

https://markettimes.vn/buon-cua-dau...-doanh-thu-thap-nhat-trong-2-5-nam-97628.html

Theo Rystad Energy, Trung Quốc cắt giảm tới 2/3 lượng mua dầu Nga trong tháng 12. Tại Ấn Độ, năm nhà máy lọc dầu lớn nhất đã tạm ngừng mua dầu có nguồn gốc từ Nga. Trong khi đó, các cảng của Nga vẫn tiếp tục chất hàng với mức 3,29 triệu thùng/ngày trong tuần kết thúc ngày 16/11, khiến lượng dầu không có đích đến tiếp tục tăng.

Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) cảnh báo rằng các lệnh trừng phạt mới có thể gây tác động sâu rộng nhất từ trước tới nay đối với thị trường dầu mỏ toàn cầu, làm gia tăng rủi ro giảm sản lượng của Nga trong trung hạn.

Xác suất khá cao là ko có thỏa hiệp nào trong ngắn hạn =>> Nga ko chịu khuất phục Mỹ =>> Cước vận tải dầu tăng phi mã.

https://pvtrans.com/blog/tin-hoat-o...vt-nova-nang-tam-quy-mo-khang-inh-vi-the-5491

Tiếp tục hiện thực hóa chiến lược mở rộng quy mô đội tàu, ngày 21/11/2025, tại Singapore, Tổng công ty Cổ phần Vận tải Dầu khí (PVTrans) đã tiếp nhận thành công tàu chở dầu mang tên PVT Nova từ chủ tàu Hoa Kỳ.

Tân binh PVT Nova của PVTrans được đóng tại Nhật Bản năm 2011, thuộc loại tàu chở dầu MR có trọng tải 47.980 DWT với thiết kế hiện đại và chất lượng kỹ thuật tốt, đáp ứng đầy đủ các tiêu chuẩn về an toàn, môi trường và vận hành của ngành hàng hải quốc tế.

Ngay sau khi tiếp nhận, tàu PVT Nova đã được đưa vào Maersk Pool - một trong những Pool hàng đầu thế giới về vận chuyển dầu để khai thác trên thị trường quốc tế.

Đây là tàu thứ 6 mà PVTrans đã tiếp nhận thành công trong năm 2025, nâng quy mô đội tàu hiện hữu của Tổng công ty lên 64 chiếc với tổng trọng tải đạt trên 1,9 triệu DWT.

PVT tăng mà ko lấy 1 còm. Nhỏ lẻ rụng nhiều

https://tuoitre.vn/gia-thue-tau-cho-dau-tang-hon-570-khi-the-gioi-ne-nguon-nga-20251124153907116.htm
Tàu siêu lớn cước tăng 570%, cỡ nhỏ hơn cũng tăng mạnh.
https://cafef.vn/an-do-ra-thong-bao...chung-toi-lam-dieu-nay-188251124071557334.chn
Đây chính là một phần nguyên nhân.

“c) Doanh nghiệp chỉ được thay đổi thời gian trích khấu hao TSCĐ một lần đối với một tài sản. Việc kéo dài thời gian trích khấu hao của TSCĐ bảo đảm không vượt quá tuổi thọ kỹ thuật của TSCĐ và không làm thay đổi kết quả kinh doanh của doanh nghiệp từ lãi thành lỗ hoặc ngược lại tại năm quyết định thay đổi. Trường hợp doanh nghiệp thay đổi thời gian trích khấu hao TSCĐ không đúng quy định thì Bộ Tài chính, cơ quan thuế trực tiếp quản lý yêu cầu doanh nghiệp xác định lại theo đúng quy định.”
https://vbpl.ts24.com.vn/support/so...đổi-thời-gian-trích-khấu-hao-tài-sản-cố-định#
Liên quan việc ae lo ngại khi quý 4 cước tăng mạnh, lại thêm ít nhất 4 tàu hết khấu hao, PVT có thể giấu lãi bằng việc tiếp tục rút ngắn thời gian khấu hao. Câu trả lời không thể do quy định không được phép thay đổi thời gian khấu hao quá 2 lần.
Tuy nhiên doanh nghiệp vẫn có thể trích lập dự phòng thêm để giấu lãi, hiện tại con số dự phòng rất lớn rồi, nếu trích mạnh thêm nữa cũng khó, nhưng không gì là không thể, vẫn có thể xảy ra.