PVT - Hành trình ra biển lớn

Nếu xu hướng giá cước tốt thì cá nhân mình thấy Vo.s nó cũng ok đấy bác.
Tính đến hết Q3 Năm 2025 nó nhận thêm 6 tàu.
Lại chuẩn bị rục rịch bán thêm 1 tàu nữa.

Nhìn chung VOS chơi theo sóng hợp hơn. Chứ về core lợi nhuận thì ko nên so sánh với PVT. Mấy năm VOS toàn ko có lợi nhuận từ kd, lợi nhuận toàn từ tài chính. So sánh làm mất cả giá trị PVT, lợi nhuận toàn đến core rẻ cũng 2.3 2.5k/năm.

Mình k có ý so sánh vs PV.t. P.vt luôn chắc chắn và ổn định. Còn mức độ đột biến phải chờ...
Vs Vo.s bác có thể xem lại 2021-2022 khi cước tốt biên gộp nó 3x% đó.
Ở thời điểm hiện tại khi giá cước có xu hướng tốt lên cộng vs việc mở rộng đội tàu mạnh trong 2025 thì nó rất đáng để chờ đợi.
Còn việc sắp tới họ rục rịch bán tàu vs mình chỉ là cộng hưởng và có cái neo để bám khi xu hướng ngành k may đảo ngược thôi bác.

Cước các năm như nhau, tác động đến PVT cũng thế. Quan trọng là hiệu quả quản lý, khai thác tài sản bác ạ. Đội tàu PVT 65 tàu đó, chứ mấy tàu thì chưa biết đc. Bác tự nghiên cứu rồi quyết định thôi, thấy ngon bổ rẻ là đc.

https://vnexpress.net/khoanh-khac-xuong-tu-sat-ukraine-tan-cong-tau-cho-dau-nga-4987793.html
đến tận ngoài khơi Thổ tấn công tàu dầu Nga

Nếu giá cước vẫn giữ ở mức cao, trong các con vận chuyển dầu quốc tế thì mình thấy PVP còn đẹp hơn PVT. Nhược điểm của PVP là vol thấp hơn, có lẽ ko hợp với nhà đầu tư có NAV lớn (kiểu mua 800k-1000k cổ).
PVP là cty con của PVT, nên hưởng lợi từ bầu sữa mẹ. Kiểu như phần việc tốt thì sẽ giao về cty con, cty mẹ sẽ làm phần khó hơn (thói quen của các cty Holdings tại Việt Nam)

Xem Eps hàng năm của 2 mẹ con bác ạ

GIá cước trở dầu tăng 6 lần, thì PVP, hay PVT đều có pahàn

Chuẩn rồi bác. Cước hàng rời cũng đang tăng tốt. Nhìn chung cước các tàu của PVT đang ở mức tốt. Đi ngang hoặc lên tiếp thì khủng.

CẬP NHẬT VỀ ĐỘI TÀU CỦA PVT VÀ CƯỚC
A. VỀ ĐỘI TÀU
Cập nhật tiếp về đội tàu của PVT so với cách đây vài tuần (tăng 3 chiếc).
Về đội tàu của PVT, 65 chiếc, và phân khúc nào họ tham gia cũng lớn nhất, số 1 trong nước, cách rất xa thằng số
1. Tàu dầu thô 4 chiếc, ngoài PVT không có cty nào có tàu dầu thô ở Việt Nam.
2. Tàu dầu sản phẩm 8 chiếc, số 1
3. Tàu hóa chất 19 chiếc, số 1
4. Tàu rời 15 chiếc, số 1 và gần gấp 2 lần tổng trọng tải của thằng số 2 là Vos, tàu mới hơn chủ yếu đóng tại Nhật trong khi Vos cũ hơn, đóng ở Việt Nam nhiều.
5. LPG 18 chiếc số 1
6. FSO 1 chiếc (cái này thì không được coi là vận tải, không tính).
Các phân khúc tàu cước đều hồi khá mạnh kể từ đáy nửa đầu năm. Tàu dầu thô x3, tàu rời cũng x2, tàu dầu sản phẩm tăng nhẹ, tàu hóa chất tăng khá tốt ...
So với đầu năm tăng thêm 7 chiếc, giá trị đầu tư tăng thêm khoảng hơn 3 nghìn tỷ (vẫn thấp hơn ebitda một năm của doanh nghiệp từ đó suy ra doanh nghiệp sử dụng lợi nhuận hoạt động để mua tàu nên tiền mặt ròng vẫn không thay đổi đáng kể).

B. VỀ CƯỚC
1. Cước tàu dầu thô
Phân khúc VLCC tăng mạnh nhất, tăng nhiều lần nhưng PVT ko có tàu này, với phân khúc tàu Aframax (loại PVT có) thì tăng cỡ 2 lần, hiện tại khoảng 55-60k usd/ngày/tàu.
2. Cước tàu rời
Chỉ số cước tăng 3 lần so với đáy đầu năm, với phân khúc tàu Handy, Supra mà PVT sở hữu giá thuê tàu tăng cỡ 2 lần so với đáy đầu năm.
3. Cước tàu dầu sản phẩm/hóa chất
Tạo đáy cuối quý 2 đầu quý 3 sau đó hồi dần, gần đây tăng rất mạnh
4. Cước tàu Lpg
Cũng tăng nhưng tăng không mạnh bằng các phân khúc khác, cước tàu Lpg thường có tính ổn định hơn.