PVT - Hành trình ra biển lớn

Vậy là QIV/2025 không được như mong đợi rồi.
KH LNTT 586 tỷ mà thực hiện có 335 tỷ.

Khả năng trích lập thêm chi phí dự phòng sửa chữa các tàu mới mua. Ngoài ra, giá cước tăng phản ánh chậm 1 quý khi chỉnh giá cước định hạn. 2026 như thế tăng trưởng lợi nhuận ít cũng 50%. Câu chuyện LNG cũng bắt đầu, giai đoạn tới nhu cầu LNG cực mạnh.

https://vnexpress.net/my-co-the-dang-truy-duoi-tau-dau-thu-ba-gan-venezuela-4996572.html

Cước tàu dầu sẽ neo ở mức cao?

Cty Nhà nước đc cái an toàn ở chỗ ai làm lãnh đạo cũng đc. Lãnh đạo có rủi ro pháp lý có khi giá cổ phiếu lại tăng do kỳ vọng còn bứt phá hơn. Cái này ngược ại công cty tư nhân.

MỸ RÁO RIẾT TRUY ĐUỔI CON TÀU THỨ BA LIÊN QUAN ĐẾN ĐỘI TÀU BÓNG ĐÊM CỦA VENEZUELA

Tin tức Hàng hải Quốc tế | 23/12/2025

Lực lượng Tuần duyên Mỹ (USCG) đang tích cực truy đuổi một con tàu liên quan đến việc trốn tránh lệnh cấm vận của Venezuela, một quan chức Mỹ nói với Platts vào ngày 21/12, đây là sự tiếp nối trong chiến dịch gây áp lực của Tổng thống Mỹ Donald Trump đối với Tổng thống Venezuela Nicolas Maduro. Cuộc truy đuổi diễn ra sau hai vụ bắt giữ tàu chở dầu thô của Venezuela bởi Mỹ vào ngày 20/12 và ngày 10/12, đánh dấu hành động thứ ba như vậy nhằm vào thương mại dầu mỏ của Venezuela.

Lực lượng Tuần duyên Mỹ đang nhắm mục tiêu vào một "tàu thuộc đội tàu tối bị cấm vận" đang treo cờ giả (flying a false flag) và đang có lệnh bắt giữ tư pháp (judicial seizure order), quan chức Mỹ cho biết vào ngày 21/12. Các hành động thực thi có thể làm gián đoạn dòng chảy thương mại dầu mỏ của Venezuela, vốn phụ thuộc nặng nề vào hoạt động của đội tàu bóng đêm (shadow fleet) để lách các lệnh cấm vận của Mỹ.

Cả năm lợi nhuận vậy là êm lắm rồi, vượt nhiều nữa cũng là vượt, chừa dư địa cho năm sau. Lợi nhuận 1.5k tỷ/năm mà giá bèo quá, giữ nó yên tâm hơn bọn bơm thổi

--- Gộp bài viết, Dec 23, 2025, Bài cũ: Dec 23, 2025 ---

Hôm nay bác nào giành hàng với lái mà bị đè vàng, ép đỏ luôn

PVT nay giao dịch khá ổn áp, Tây mua khá mạnh.

PVT mới vào nhịp tăng

Cuối cùng thì hôm nay cũng được nhìn thấy nó tím

PVTrans: Từ "Con tàu sắp đắm" hậu Vinashin đến Đế chế Vận tải biển sở hữu đội tàu tỷ đô

Từ bờ vực phá sản với những khoản nợ chồng chất, Tổng công ty Cổ phần Vận tải Dầu khí (PVTrans - Mã: PVT) đã thực hiện cú lội ngược dòng ngoạn mục. Chỉ trong 5 năm gần nhất (2021-2025), doanh nghiệp này đã bổ sung gần 40 tàu mới, đưa tổng đội tàu lên con số 65 và duy trì lợi nhuận nghìn tỷ mỗi năm. Đây được xem là cuộc "hồi sinh thần kỳ" hiếm có trong lịch sử ngành vận tải biển Việt Nam.

Ký ức về "cơn bão" 2011 và nguy cơ xóa sổ
Ít ai tin rằng "ông trùm" vận tải hàng lỏng số 1 Việt Nam hiện nay từng có lúc đứng trước câu hỏi sinh tử: "Có nên cho phá sản hay không?".

Giai đoạn 2010 - 2011 là thời kỳ đen tối nhất của PVTrans. Dư âm khủng hoảng tài chính toàn cầu khiến cước vận tải biển rơi tự do (từ 40.000 USD/ngày xuống chỉ còn 3.000 USD/ngày, trong khi chi phí vận hành là 15.000 USD/ngày). Cùng với đó là gánh nặng nợ nần tiếp nhận từ Vinashin. Trong 16 đơn vị thành viên lúc bấy giờ, có tới 7 đơn vị thua lỗ và 3 đơn vị phá sản.

Tháng 12/2010, ông Phạm Việt Anh (khi đó là TGĐ PV GAS) được điều động về làm "thuyền trưởng" PVTrans. Bắt đầu từ năm 2012, với chiến lược tái cấu trúc quyết liệt: chia nhỏ đơn vị tàu để gắn trách nhiệm cá nhân, minh bạch tài chính và thay đổi tư duy quản trị, PVTrans bắt đầu thoát hiểm. Từ chỗ lỗ nặng, doanh nghiệp duy trì mức tăng trưởng đều đặn trên 18% mỗi năm suốt một thập kỷ sau đó.

Chiến lược "thay máu": 5 năm mua gần 40 tàu
Nếu giai đoạn 2012-2020 là giai đoạn "cầm máu" và hồi phục, thì giai đoạn 2021-2025 là giai đoạn bứt phá thần tốc về quy mô tài sản. Xác định thị trường nội địa là nền tảng nhưng thị trường quốc tế mới là mục tiêu dài hạn, PVTrans đã thực hiện chiến lược trẻ hóa đội tàu mạnh mẽ chưa từng có. Bất chấp những biến động của thị trường, PVTrans đã tận dụng cơ hội để mua tàu với mức giá hợp lý và đón đầu đà phục hồi nhu cầu vận tải năng lượng.

Thống kê cho thấy tốc độ mua sắm tàu đáng nể trong 5 năm qua:

+ Năm 2024: Đầu tư thêm 8 tàu (tàu dầu sản phẩm, hóa chất, LPG, hàng rời).
+ Năm 2025: Tiếp tục nhận thêm 7 tàu đa chủng loại với giá trị đầu tư khoảng 137 triệu USD.
+ Tổng kết 5 năm (2021 - 2025): PVTrans đã bổ sung vào đội hình gần 40 tàu, nâng tổng quy mô đội tàu lên 65 chiếc với tổng trọng tải vượt 2 triệu DWT. Đến nay, đội tàu của PVTrans không chỉ trẻ (độ tuổi trung bình thấp) mà còn đa dạng, đủ năng lực hoạt động tại các thị trường khó tính nhất như Mỹ, Châu Âu và Úc (tiêu chuẩn Vetting, Oil Major).

Lợi nhuận kỷ lục: Khẳng định vị thế "Vua tàu chở dầu"
Sự mở rộng quy mô đội tàu đã phản ánh trực tiếp vào kết quả kinh doanh, biến PVTrans thành "cỗ máy in tiền" ổn định bậc nhất ngành dầu khí.

+ Năm 2019: Đánh dấu cột mốc lần đầu tiên lợi nhuận trước thuế vượt 1.000 tỷ đồng.
+ Năm 2024: PVTrans thiết lập kỷ lục lịch sử với lợi nhuận trước thuế đạt 1.800 tỷ đồng (đạt 189% kế hoạch).
+ Năm 2025: Doanh thu hợp nhất ước đạt 16.000 tỷ đồng (tăng 30% so với 2024), lợi nhuận trước thuế ước đạt 1.550 tỷ đồng; Tổng tài sản vươn lên mức 22.500 tỷ đồng. Các chỉ số tài chính của PVTrans được đánh giá là cực kỳ lành mạnh với hệ số thanh toán an toàn (1,93 lần) và ROE đạt 12%. Điều này minh chứng cho thấy chiến lược vay vốn đầu tư mua tàu là hoàn toàn hiệu quả, "tiền đẻ ra tiền".

Giải mã "Hiện tượng": Văn hóa của người đứng đầu
Lý giải cho sự hồi sinh và tăng trưởng này, Chủ tịch HĐQT Phạm Việt Anh cho rằng mấu chốt nằm ở Văn hóa doanh nghiệp. Văn hóa tại PVTrans được vun đắp từ sự khó khăn cùng cực, từ tâm thế "không còn đường lùi". Đó là văn hóa "Dám nghĩ, dám làm, dám chịu trách nhiệm". Lãnh đạo dám quyết sách thì cấp dưới mới dám hành động.

Câu trả lời khiêm tốn của vị thuyền trưởng PVTrans về kế hoạch năm 2025: "Cố gắng có kết quả tốt hơn năm trước. Nhưng tàu đi trên biển, ai mà biết trước được sẽ gặp gió bão như thế nào?" phản ánh đúng tư duy quản trị rủi ro thận trọng nhưng đầy bản lĩnh của doanh nghiệp này.

Từ con tàu suýt đắm, PVTrans đã trở thành một "hạm đội" hùng mạnh vươn ra biển lớn. Việc mua sắm thành công gần 40 tàu trong 5 năm qua không chỉ là câu chuyện về tài chính, mà là minh chứng cho tầm nhìn chiến lược đúng đắn: Lấy thị trường quốc tế làm đích đến, lấy sự trẻ hóa đội tàu làm nòng cốt cạnh tranh.

PVT lại tím
PVP ăn theo
Hưởng lợi sóng doanh nghiệp nhà nước