PVT - Hành trình ra biển lớn

Cả năm lợi nhuận vậy là êm lắm rồi, vượt nhiều nữa cũng là vượt, chừa dư địa cho năm sau. Lợi nhuận 1.5k tỷ/năm mà giá bèo quá, giữ nó yên tâm hơn bọn bơm thổi

--- Gộp bài viết, 23/12/2025, Bài cũ: 23/12/2025 ---

Hôm nay bác nào giành hàng với lái mà bị đè vàng, ép đỏ luôn

PVT nay giao dịch khá ổn áp, Tây mua khá mạnh.

PVT mới vào nhịp tăng

Cuối cùng thì hôm nay cũng được nhìn thấy nó tím

PVTrans: Từ "Con tàu sắp đắm" hậu Vinashin đến Đế chế Vận tải biển sở hữu đội tàu tỷ đô

Từ bờ vực phá sản với những khoản nợ chồng chất, Tổng công ty Cổ phần Vận tải Dầu khí (PVTrans - Mã: PVT) đã thực hiện cú lội ngược dòng ngoạn mục. Chỉ trong 5 năm gần nhất (2021-2025), doanh nghiệp này đã bổ sung gần 40 tàu mới, đưa tổng đội tàu lên con số 65 và duy trì lợi nhuận nghìn tỷ mỗi năm. Đây được xem là cuộc "hồi sinh thần kỳ" hiếm có trong lịch sử ngành vận tải biển Việt Nam.

Ký ức về "cơn bão" 2011 và nguy cơ xóa sổ
Ít ai tin rằng "ông trùm" vận tải hàng lỏng số 1 Việt Nam hiện nay từng có lúc đứng trước câu hỏi sinh tử: "Có nên cho phá sản hay không?".

Giai đoạn 2010 - 2011 là thời kỳ đen tối nhất của PVTrans. Dư âm khủng hoảng tài chính toàn cầu khiến cước vận tải biển rơi tự do (từ 40.000 USD/ngày xuống chỉ còn 3.000 USD/ngày, trong khi chi phí vận hành là 15.000 USD/ngày). Cùng với đó là gánh nặng nợ nần tiếp nhận từ Vinashin. Trong 16 đơn vị thành viên lúc bấy giờ, có tới 7 đơn vị thua lỗ và 3 đơn vị phá sản.

Tháng 12/2010, ông Phạm Việt Anh (khi đó là TGĐ PV GAS) được điều động về làm "thuyền trưởng" PVTrans. Bắt đầu từ năm 2012, với chiến lược tái cấu trúc quyết liệt: chia nhỏ đơn vị tàu để gắn trách nhiệm cá nhân, minh bạch tài chính và thay đổi tư duy quản trị, PVTrans bắt đầu thoát hiểm. Từ chỗ lỗ nặng, doanh nghiệp duy trì mức tăng trưởng đều đặn trên 18% mỗi năm suốt một thập kỷ sau đó.

Chiến lược "thay máu": 5 năm mua gần 40 tàu
Nếu giai đoạn 2012-2020 là giai đoạn "cầm máu" và hồi phục, thì giai đoạn 2021-2025 là giai đoạn bứt phá thần tốc về quy mô tài sản. Xác định thị trường nội địa là nền tảng nhưng thị trường quốc tế mới là mục tiêu dài hạn, PVTrans đã thực hiện chiến lược trẻ hóa đội tàu mạnh mẽ chưa từng có. Bất chấp những biến động của thị trường, PVTrans đã tận dụng cơ hội để mua tàu với mức giá hợp lý và đón đầu đà phục hồi nhu cầu vận tải năng lượng.

Thống kê cho thấy tốc độ mua sắm tàu đáng nể trong 5 năm qua:

+ Năm 2024: Đầu tư thêm 8 tàu (tàu dầu sản phẩm, hóa chất, LPG, hàng rời).
+ Năm 2025: Tiếp tục nhận thêm 7 tàu đa chủng loại với giá trị đầu tư khoảng 137 triệu USD.
+ Tổng kết 5 năm (2021 - 2025): PVTrans đã bổ sung vào đội hình gần 40 tàu, nâng tổng quy mô đội tàu lên 65 chiếc với tổng trọng tải vượt 2 triệu DWT. Đến nay, đội tàu của PVTrans không chỉ trẻ (độ tuổi trung bình thấp) mà còn đa dạng, đủ năng lực hoạt động tại các thị trường khó tính nhất như Mỹ, Châu Âu và Úc (tiêu chuẩn Vetting, Oil Major).

Lợi nhuận kỷ lục: Khẳng định vị thế "Vua tàu chở dầu"
Sự mở rộng quy mô đội tàu đã phản ánh trực tiếp vào kết quả kinh doanh, biến PVTrans thành "cỗ máy in tiền" ổn định bậc nhất ngành dầu khí.

+ Năm 2019: Đánh dấu cột mốc lần đầu tiên lợi nhuận trước thuế vượt 1.000 tỷ đồng.
+ Năm 2024: PVTrans thiết lập kỷ lục lịch sử với lợi nhuận trước thuế đạt 1.800 tỷ đồng (đạt 189% kế hoạch).
+ Năm 2025: Doanh thu hợp nhất ước đạt 16.000 tỷ đồng (tăng 30% so với 2024), lợi nhuận trước thuế ước đạt 1.550 tỷ đồng; Tổng tài sản vươn lên mức 22.500 tỷ đồng. Các chỉ số tài chính của PVTrans được đánh giá là cực kỳ lành mạnh với hệ số thanh toán an toàn (1,93 lần) và ROE đạt 12%. Điều này minh chứng cho thấy chiến lược vay vốn đầu tư mua tàu là hoàn toàn hiệu quả, "tiền đẻ ra tiền".

Giải mã "Hiện tượng": Văn hóa của người đứng đầu
Lý giải cho sự hồi sinh và tăng trưởng này, Chủ tịch HĐQT Phạm Việt Anh cho rằng mấu chốt nằm ở Văn hóa doanh nghiệp. Văn hóa tại PVTrans được vun đắp từ sự khó khăn cùng cực, từ tâm thế "không còn đường lùi". Đó là văn hóa "Dám nghĩ, dám làm, dám chịu trách nhiệm". Lãnh đạo dám quyết sách thì cấp dưới mới dám hành động.

Câu trả lời khiêm tốn của vị thuyền trưởng PVTrans về kế hoạch năm 2025: "Cố gắng có kết quả tốt hơn năm trước. Nhưng tàu đi trên biển, ai mà biết trước được sẽ gặp gió bão như thế nào?" phản ánh đúng tư duy quản trị rủi ro thận trọng nhưng đầy bản lĩnh của doanh nghiệp này.

Từ con tàu suýt đắm, PVTrans đã trở thành một "hạm đội" hùng mạnh vươn ra biển lớn. Việc mua sắm thành công gần 40 tàu trong 5 năm qua không chỉ là câu chuyện về tài chính, mà là minh chứng cho tầm nhìn chiến lược đúng đắn: Lấy thị trường quốc tế làm đích đến, lấy sự trẻ hóa đội tàu làm nòng cốt cạnh tranh.

PVT lại tím
PVP ăn theo
Hưởng lợi sóng doanh nghiệp nhà nước

BỐN TÀU DẦU BỊ TẬP KÍCH BẰNG DRONE GẦN CẢNG DẦU TẠI BIỂN ĐEN

Theo Reuters đưa tin, vào ngày 13 tháng 1, bốn tàu chở dầu đã bị máy bay không người lái (drone) tấn công khi đang ở gần trạm rót dầu của Hiệp hội Đường ống Caspian (CPC) trên Biển Đen. Hiện vẫn chưa rõ bên nào đứng sau vụ tập kích này. Phía Ukraine chưa đưa ra bình luận về các vụ tấn công gần đây, trong khi phía CPC từ chối trả lời các câu hỏi liên quan.

Các nguồn tin cho biết, một trong số các tàu gặp nạn là chiếc Delta Harmony, đang trong kế hoạch nhận dầu từ mỏ Tengizchevroil. Một tàu khác mang tên Matilda cũng đang chờ để nhận dầu từ mỏ Karachaganak.

Đại diện công ty quản lý xác nhận tàu Matilda đã bị hai chiếc drone bắn trúng khi đang neo chờ trong tình trạng tàu không tải (in ballast), tại vị trí cách trạm CPC khoảng 30 hải lý.

"Theo đánh giá sơ bộ, không có thương vong về người và tàu chỉ bị hư hại nhẹ ở các kết cấu boong, hoàn toàn có thể sửa chữa được. Vì con tàu vẫn đảm bảo khả năng đi biển (seaworthy), nên hiện tại tàu đang chủ động di chuyển rời khỏi khu vực này," đại diện công ty chia sẻ với Reuters.

Công ty quản lý của các tàu còn lại hiện chưa phản hồi yêu cầu bình luận. Tuy nhiên, hai nguồn tin từ các đơn vị an ninh hàng hải cho biết đã có hỏa hoạn xảy ra trên tàu nhưng đã nhanh chóng được dập tắt.

Hai tàu dầu khác là Freud và Delta Supreme cũng được báo cáo là mục tiêu của cuộc tấn công lần này. Sự việc diễn ra sau một loạt các đợt tập kích của Nga nhằm vào các tàu chở hàng của Ukraine trên Biển Đen. Tuần trước, hai tàu vận chuyển đậu nành và ngũ cốc đã bị trúng đạn, dẫn đến cái chết của một thuyền viên người Syria.

Nguồn: Reuters
#maritimesecurity #Russiatankers #Ukraine

=>> Cước dầu đang hồi mạnh

--- Gộp bài viết, 14/01/2026, Bài cũ: 14/01/2026 ---

https://baotintuc.vn/ho-so-quan-su/...ien-ngoai-khoi-scotland-20260114054637796.htm
Tàu chở dầu treo cờ Nga bị Mỹ bắt giữ bất ngờ xuất hiện ngoài khơi Scotland

https://vov.vn/the-gioi/hai-tau-cho-dau-cua-hy-lap-bi-tan-cong-tren-bien-den-post1261173.vov

Hai tàu chở dầu của Hy Lạp bị tấn công trên Biển Đen
=>> Cước dầu bứt phá

Chỉ số cước tàu dầu thô đêm qua tăng tiếp hơn 6% vượt đỉnh ngắn hạn.
Để xem các ae ép pvt pvp tới đâu

Chỉ số cước tàu dầu thô đêm qua tăng tiếp 4.13%
Tăng mạnh 7 phiên liên tiếp, tổng mức tăng 34% từ mốc 1165 lên 1562 mức cao nhất kể từ năm 2023 tới nay.
PVT, PVP là hai doanh nghiệp duy nhất Việt Nam có sở hữu đội tàu dầu thô chạy quốc tế, hưởng lợi từ cước tàu dầu thô tăng phi mã thời gian qua.
https://en.stockq.org/index/BDTI.php