PVT - Hành trình ra biển lớn

Vương quốc Anh cử quân đội săn bắt tàu Nga, số lượng có thể hơn 500 tàu, Matxcơva nói London 'cướp biển thế kỷ 18'

Phía Nga cho rằng những gì các chính trị gia ở London đang bàn tới về bản chất là quay lại thời đại của 'Râu Đen' - tên kướp biển khét tiếng của Anh vào đầu thế kỷ 18.

Sáng 19-1, Hãng thông tấn Tass đưa tin: Đại sứ Nga tại Anh Andrei Kelin vừa nói với báo Izvestia rằng kế hoạch của Anh về chặn bắt tàu thuyền Nga trên thực tế chẳng khác nào quay trở lại thời kỳ kướp biển.

"Những gì các chính trị gia ở London đang bàn tới về bản chất là quay lại thời đại của tên kướp biển Edward Teach (cướp biển khét tiếng của Anh vào đầu thế kỷ 18), còn được gọi là Râu Đen. Họ quên rằng nước Anh từ lâu đã không còn là 'kẻ thống trị biển cả' và những hành động của họ sẽ không thể không bị trừng phạt" - ông Kelin nói.

Vị đại sứ cho rằng các nước phương Tây từ lâu đã dựa vào những tiêu chuẩn kép trong nỗ lực gây tổn hại cho Nga, nhưng nay việc coi thường luật pháp quốc tế đã đạt tới "mức độ chưa từng có".

Ông Kelin kêu gọi Vương quốc Anh cân nhắc kỹ các rủi ro trước khi "lao vào những hành động phiêu lưu nguy hiểm".

Trước đó, Đài BBC đưa tin Chính phủ Anh đã chuẩn bị cơ sở pháp lý để sử dụng quân đội chặn bắt các tàu chở dầu vi phạm lệnh trừng phạt trong "đội tàu bóng tối" của Nga. Theo đài này, London muốn sử dụng Đạo luật Trừng phạt và Chống rửa tiền năm 2018 để phê chuẩn việc sử dụng lực lượng quân sự.

Dữ liệu công khai cho thấy tính đến tháng 1-2026, Anh đã áp đặt lệnh trừng phạt đối với tổng cộng 545 tàu Nga

Ngoại trưởng Anh Yvette Cooper cáo buộc đội tàu chở dầu này không chỉ tiếp tay cho chiến dịch quân sự của Nga ở Ukraine bằng cách giúp Nga né các lệnh trừng phạt, mà còn là mối đe dọa đối với an ninh quốc gia của Anh.

Phản ứng kế hoạch của London, Đại sứ Kelin cho biết các tàu thương mại nước này sẽ được tàu an ninh hộ tống, các khu vực cấm lưu thông có thể được thiết lập và có thể có những nỗ lực nhằm phong tỏa các kênh và eo biển quan trọng.

Hôm 7-1, Bộ Quốc phòng Anh cho biết theo đề nghị của phía Mỹ, họ đã hỗ trợ bắt giữ tàu chở dầu của Nga mang tên Marinera, còn gọi là Bella 1, trên Đại Tây Dương

Cả lò nhà vận tải trầ rồi mà PVT cứ im im nhỉ

chờ đi, chưa nóng máy, tôi cũng trên tàu đây

Ah thì kệ thôi. ĐƯờng còn xa

Cước tăng nhưng không ảnh hưởng gì đến giá CP.
Nửa sau 2025 cước tăng hơn 70% mà cp vẫn đi ngang

PVP ra báo cáo quý 4/2025, lợi nhuận sau thuế tăng 35% so cùng kỳ.
Công ty lý giải do thực hiện hiệu quả tiết giảm chi phí quản lý doanh nghiệp và tối ưu chi phí tài chính do tái cấu trúc khoản vay từ USD sang VND.
Nhìn kĩ báo cáo Quý 4 thấy công ty tiếp tục tăng trích lập so với Quý 3, tổng trích lập sửa chữa tàu (ngắn và dài) từ 214 tỷ trong Quý 3 tăng lên 233 tỷ trong Quý 4 tức tăng 19 tỷ.
Đây là bài giấu lãi thường thấy của PVT và các công ty con trong đó có Pvp.
Trong kì chi phí khấu hao giảm 27 tỷ so cùng kỳ hưởng lợi do một tàu đã hết khấu hao từ Quý 3, tuy nhiên như đã nói ở trên do tăng trích lập sửa chữa 19 tỷ nên chưa phản ánh rõ nét điều này.
Doanh thu vận tải trong kỳ giảm so với Quý 3 dù cước tăng lên, trong khi trích lập lại tăng 19 tỷ, cái này lý giải khả năng cao trong Quý 4 có tàu lên đà sửa chữa làm suy giảm doanh thu trong Quý 4, khi sửa chữa xong lại trích lập sửa chữa một lần với tàu đó theo hướng tăng lên làm cho tổng trích lập sửa chữa tăng lên (dự đoán).
Trong giải trình không nói gì về việc cước tăng thời gian qua, có thể do trong kì chưa có tàu nào đáo hạn sang cước mới cao, bị trễ khả năng sang 2026 mới hưởng lợi.
Một số chỉ tiêu cơ bản năm 2025:
Giá trị sổ sách 18.600 đồng
Eps: 1917 đồng
P/E: 7,9
Ebitda: 658 tỷ đồng bằng 42% vốn hóa, tam sàn hiếm công ty nào so được chỉ số này.

THÊM MỘT TÀU DẦU NỮA BỊ MỸ BẮT GIỮ

Mỹ bắt giữ tàu dầu Sagitta tại Caribe, tiếp tục siết chặt cấm vận đối với Venezuela

Lực lượng quân sự Hoa Kỳ ngày 20/1/2026 đã bắt giữ tàu chở dầu Sagitta tại khu vực biển Caribe mà không xảy ra sự cố, đánh dấu tàu dầu thứ bảy bị kiểm soát trong những tuần gần đây, trong bối cảnh Washington đẩy mạnh chiến dịch trấn áp các tàu bị trừng phạt liên quan đến hoạt động xuất khẩu dầu của Venezuela và Nga.

Theo Bộ Tư lệnh miền Nam Hoa Kỳ (U.S. Southern Command – SOUTHCOM), chiến dịch được tiến hành với sự hỗ trợ của Bộ An ninh Nội địa, Lực lượng Tuần duyên Mỹ và Bộ Tư pháp, nằm trong khuôn khổ Chiến dịch Southern Spear nhằm thực thi các biện pháp trừng phạt của Mỹ tại Tây Bán cầu.

Trong thông báo đăng trên mạng xã hội X, SOUTHCOM khẳng định việc bắt giữ Sagitta thể hiện quyết tâm của Mỹ trong việc ngăn chặn các hoạt động thương mại dầu mỏ bị coi là bất hợp pháp, đồng thời nhấn mạnh mục tiêu đảm bảo an ninh và ổn định khu vực Caribe.

Tàu Sagitta và mạng lưới “đội tàu bóng tối”

Theo dữ liệu từ hãng tình báo hàng hải TankerTrackers.com, tàu Sagitta (IMO 9296822) đã phục vụ xuất khẩu dầu của Nga trong khoảng ba năm trước khi bị Bộ Tài chính Mỹ đưa vào danh sách trừng phạt ngày 10/1/2025. Sau đó, con tàu được cho là đã chuyển sang vận chuyển nhiên liệu từ Venezuela từ tháng 8/2025, hoạt động dưới một danh tính khác nhằm tránh bị phát hiện.

Sagitta bị Văn phòng Kiểm soát Tài sản Nước ngoài (OFAC) xác định là một phần của “đội tàu bóng tối” – mạng lưới tàu được sử dụng để vận chuyển dầu Nga vượt mức trần giá 60 USD/thùng do G7 áp đặt, qua đó giúp Nga né tránh các biện pháp trừng phạt quốc tế.

OFAC cho biết chủ sở hữu của Sagitta là Sunne Co Limited, một công ty bị cáo buộc hoạt động trong lĩnh vực năng lượng của Nga và quản lý nhiều tàu dầu tham gia vào các giao dịch có mức độ rủi ro cao và thiếu minh bạch. Dữ liệu Equasis cho thấy tàu được đóng năm 2005, từng mang cờ Panama và hiện có tình trạng đăng ký không rõ ràng.

Hệ quả pháp lý và thực thi cấm vận

Theo OFAC, toàn bộ lợi ích tài sản của Sagitta tại Mỹ đã bị phong tỏa. Công dân và tổ chức Mỹ bị cấm thực hiện bất kỳ giao dịch nào với con tàu, trong khi các bên thứ ba không thuộc Mỹ có thể đối mặt với nguy cơ bị trừng phạt thứ cấp nếu cung cấp các dịch vụ như nhiên liệu, bảo hiểm hoặc hỗ trợ cảng biển.

Việc bắt giữ Sagitta diễn ra trong bối cảnh Tổng thống Mỹ Donald Trump đã tuyên bố “phong tỏa hoàn toàn các tàu dầu bị trừng phạt ra vào Venezuela” vào ngày 16/12/2025. Trước đó, vào ngày 15/1, lực lượng Mỹ cũng đã bắt giữ tàu dầu Veronica trong một chiến dịch tương tự tại vùng biển quốc tế.

Tính đến nay, quân đội và Tuần duyên Mỹ đã kiểm soát tổng cộng sáu tàu trong vài tuần gần đây, bao gồm các tàu Olina, M Sophia, Marinera (trước đây là Bella 1), VLCC Skipper và Centuries.

Phản ứng quốc tế

Nga đã lên tiếng chỉ trích các hoạt động này, gọi đây là hành động “sử dụng vũ lực bất hợp pháp” và cảnh báo khả năng đáp trả bằng các biện pháp tương tự đối với tàu treo cờ Mỹ.

Trong khi đó, phía Mỹ khẳng định các chiến dịch được triển khai với đầy đủ cơ sở pháp lý và sự phối hợp của nhiều cơ quan liên bang, đồng thời nhấn mạnh mục tiêu ngăn chặn các hoạt động vận chuyển dầu vi phạm lệnh trừng phạt quốc tế.

Bài viết phản ánh diễn biến mới nhất trong chiến dịch thực thi cấm vận của Mỹ đối với Venezuela, cho thấy xu hướng gia tăng sử dụng biện pháp cưỡng chế trên biển trong bối cảnh căng thẳng địa chính trị liên quan đến dầu mỏ và vận tải hàng hải tiếp tục leo thang.

Giá cước tàu dầu có thể tăng do sự chuyển hướng nguồn dầu Venezuela

Báo cáo từ Fitch Ratings (22/01/2026) nhận định rằng việc chuyển dịch dòng chảy dầu thô Venezuela từ đội tàu bóng ma (shadow fleet) sang đội tàu chính quy (mainstream fleet) sẽ thúc đẩy giá cước vốn đang ở mức cao. Các rủi ro hỗ trợ tăng giá (upside risks) còn đến từ khả năng chuyển dịch tương tự của dầu Iran, trong khi rủi ro giảm giá (downside risks) chủ yếu là việc bình thường hóa lưu thông qua Kênh đào Suez và tăng trưởng kinh tế yếu.

Mặc dù sản lượng của Venezuela chỉ chiếm khoảng 1% vận tải dầu thô toàn cầu, thỏa thuận với Mỹ sẽ thúc đẩy việc sử dụng tàu chính quy cho tuyến này. Sự thay đổi về tấn-dặm (tonne-miles) là yếu tố then chốt: khi dầu Venezuela dịch chuyển, các nguồn cung thay thế từ Trung Đông, Canada hoặc Mỹ Latinh sang Trung Quốc sẽ gia tăng nhu cầu cho phân khúc tàu VLCC và tàu cỡ trung.

Hiện tại, giá thuê định hạn (Time Charter) 1 năm cho tàu VLCC đã vượt mức 60.000 USD/ngày và tàu Suezmax trên 45.000 USD/ngày, cao hơn đáng kể so với trung bình năm 2025 do tác động từ xung đột Nga - Ukraine và Biển Đỏ. Việc người mua đa dạng hóa nguồn cung để ứng phó với các điểm nóng địa chính trị sẽ tiếp tục củng cố chỉ số tấn-dặm và lợi nhuận của các chủ tàu.

Theo Hellenic Shipping News

--- Gộp bài viết, Jan 22, 2026, Bài cũ: Jan 22, 2026 ---

https://m.cafef.vn/nga-don-cu-soc-n...-khau-dau-tu-venezuela-188260120141511911.chn

=>> Một phần nhu cầu vận chuyển từ tàu bóng tối sang tàu chính thống =>> Cước còn tăng

https://plo.vn/phap-chan-bat-tau-da...Y8PmbdSbXOBTsJotrk_aem_5a7l8dicGyS8CVRt0rcSVg

Pháp vào cuộc, đang bắt 1 tàu để điều tra
Ngày 22-1, Hải quân Pháp đã chặn giữ một tàu chở dầu của Nga trên Địa Trung Hải, với cáo buộc thuộc “hạm đội bóng tối” giúp Nga xuất khẩu dầu giữa các lệnh trừng phạt, theo tờ The Guardian.

--- Gộp bài viết, Jan 23, 2026, Bài cũ: Jan 23, 2026 ---

Theo dữ liệu từ S&P Global Market Intelligence, đội tàu "bóng tối" hiện chiếm khoảng 17% tổng số tàu chở dầu đang hoạt động toàn cầu, với khoảng 940 con tàu, tăng 45% chỉ sau một năm

Dòng dầu khí khả năng tạo đỉnh. PVT cũng ảnh hưởng chốt lời. Chắc phải tích lũy quanh vùng 20 thời gian