PVT - Hành trình ra biển lớn

Mình không biết bác nghĩ gì mà lại nói vậy. Nhờ ban lãnh đạo SJE vào thay cái bóng của nhà nước "cha chung không ai khóc" nên SJE mới tăng trưởng mạnh mẽ như vậy. Cổ tức năm 2025 dự kiến chia 1000 đồng.

Công ty làm ăn tăng trưởng rất đều đặn và cao. Ban lãnh đạo như thế mà bác còn cố tìm ra điểm để chê được thì mình cũng chịu bác

Báo cáo tài chính PVT mình thấy có khoản trích dự phòng dài hạn ( chi phí sửa chữa tàu) tăng hơn 200 tỷ. Nếu ko trích khoản này thì LN hơn 500 tỷ đúng như cái nghị quyết ước kết quả kinh doanh quý 4 trước đây.

SJE xứng đáng lên giá 6x bây giờ không tìm được cổ phiếu nào hơn được SJE đâu các bác. SJE giá chưa tăng mà tăng trưởng doanh thu/lợi nhuận đúng chuẩn cổ phiếu CANSLIM:

Năm 2021 lợi nhuận sau thuế 43 tỷ
Năm 2022 lợi nhuận sau thuế 53 tỷ
Năm 2023 lợi nhuận sau thuế 77 tỷ
Năm 2024 lợi nhuận sau thuế 155 tỷ
Năm 2025 lợi nhuận sau thuế dự kiến 200 tỷ

Không ngẫu nhiên nhà nước muốn thoái vốn SJE với giá gần 80k/cp. SJE hưởng lợi trực tiếp quy hoạch điện 8 liên tiếp trúng thầu các dự án hạ tầng điện trọng yếu quốc gia. SJE cũng đang sở hữu hơn 7 nhà máy thủy điện sẽ liệt kê bên dưới và 1 nhà máy điện mặt trời cho lợi nhuận đều đặn ổn định khoảng 250 tỷ mỗi năm. Trong khi các cổ phiếu thủy điện/hạ tầng điện cùng ngành có P/E bình quân 12 lần thì SJE hiện tại P/E 4, P/B 0.6 là vô cùng hấp dẫn

Hơn 7 nhà máy thuỷ điện mà SJE đang sở hữu bao gồm: Thác Trắng, Đăk Đoa, Sông Miện, To Buông và Đông Khùa, Đăk Prul, 3 cái thuỷ điện Nậm Ma và thủy điện Phúc Long SJE vừa thâu tóm. Sở hữu một nhà máy điện mặt trời là nhà máy điện Phong Phú

Mấy khoản trích lập này sau có được hoàn lại k bác

Bọn này nó kiểu tích llương khô ăn dần. bù lại kkhicước về đáy nó vẫn tăng trưởng dù ko nhiều. nhưng lại đột biến lợi nhuận ko có. Đánh con này ức chế phết. Form cchatnart ngon mà kéo cà dựt.

Trích trước, sau này có sửa chữa thì sử dụng, ko sửa thì hoàn nhập. Để dành để điều tiết

Okie bác, ý mình là m ko rõ lđ họ thế nào nên ko có nhận định gì thêm. Bác tin tưởng thì oki đầu tư tốt quá. Ko có ý định nhận xét lãnh đạo như nào nhé, hi vọng bác ko hiểu nhầm. Chỉ là ko rõ thì ko nhận xét đc thôi (về lý thuyết thì lãnh đạo quan trọng).

cảm ơn bác đã cho ý kiến

KỶ NGUYÊN "HÀNG HẢI XANH" VIỆT NAM:

Ngày 28/01/2026 vừa qua đã đánh dấu một cột mốc lịch sử tại Nhà máy Lọc dầu Dung Quất: Công ty Cổ phần Lọc hóa dầu Bình Sơn (BSR) chính thức xuất bán thử nghiệm lô Nhiên liệu Hàng hải Bền vững (Sustainable Marine Fuel Oil - SMFO) đầu tiên. Sự kiện này không chỉ khẳng định năng lực công nghệ của Việt Nam mà còn mở ra lời giải cho bài toán "xanh hóa" đội tàu quốc gia trong bối cảnh áp lực quốc tế ngày càng gia tăng.

1. Bối cảnh: Sức ép chuyển đổi và Giải pháp từ nội lực
Ngành vận tải biển thế giới đang chịu sức ép cực lớn từ Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) với mục tiêu Net Zero vào năm 2050. Các chỉ số về cường độ carbon (CII) buộc các chủ tàu phải tìm kiếm giải pháp nhiên liệu sạch ngay lập tức hoặc đối mặt với nguy cơ tàu bị đánh giá thấp, thậm chí bị cấm cập cảng tại các khu vực kiểm soát khí thải (ECA).
Trong bối cảnh đó, sự ra đời của SMFO "Made in Vietnam" là một tín hiệu chiến lược:
Tính cấp thiết: Ngành hàng hải không thể chờ đợi các động cơ thế hệ mới (như Ammonia hay Hydrogen) trong khi đội tàu hiện hữu vẫn cần vận hành. SMFO là giải pháp chuyển tiếp hoàn hảo.
Tự chủ năng lượng: Việc BSR làm chủ công nghệ giúp Việt Nam giảm phụ thuộc vào nguồn nhiên liệu xanh nhập khẩu đắt đỏ.

2. Năng lực cung ứng và Chuỗi giá trị khép kín
Một sản phẩm tốt chỉ có giá trị khi nó được thương mại hóa thành công. Sự kiện có sự tham gia của PVOIL (thương mại/phân phối) và PVTrans (vận tải/tiêu thụ) cho thấy sự hình thành của một chuỗi cung ứng nhiên liệu xanh nội địa khép kín.
Quy mô sản xuất: BSR công bố khả năng cung ứng 12.000 - 15.000 tấn/tháng. Đây là con số ấn tượng, đủ sức đáp ứng nhu cầu thường xuyên cho một lượng lớn đội tàu vận tải trong nước và quốc tế ghé cảng Việt Nam.
Tính linh hoạt: BSR đã điều chỉnh cấu hình kỹ thuật để có thể xuất hàng linh hoạt qua cả đường biển và đường bộ, tối ưu hóa logistic cho khách hàng.

3. Phân tích yếu tố kỹ thuật:
Đối tượng phân tích: SMFO (phối trộn từ dầu gốc khoáng + TPO/PPO).
Tiêu chuẩn tham chiếu: ISO 8217:2017 (hoặc bản dự thảo ISO 8217:2024 mới nhất về nhiên liệu tái tạo/tái chế).

Bản chất kỹ thuật của SMFO (BSR): Khác với các loại Bio-fuel thông thường (thường là FAME - Este axit béo), SMFO của BSR được tạo ra từ công nghệ nhiệt phân (Pyrolysis) rác thải:
- TPO (Tire Pyrolysis Oil): Dầu nhiệt phân từ lốp xe. Đặc tính: Giàu Hydrocacbon thơm (Aromatic), nhiệt trị cao, nhưng thường có hàm lượng lưu huỳnh và kẽm cao nếu không xử lý kỹ.
- PPO (Plastic Pyrolysis Oil): Dầu nhiệt phân từ nhựa. Đặc tính: Giàu Paraffin (sáp), chỉ số Cetane tốt, nhưng có điểm đông đặc (Pour Point) cao.

Nhận định: BSR đã thực hiện kỹ thuật "Co-processing" (đồng xử lý) hoặc "Blending" (phối trộn) các loại dầu này với dầu nhiên liệu truyền thống (LSFO/MDO) của nhà máy lọc dầu. Đây là kỹ thuật khó vì phải cân bằng giữa tính thơm của TPO và tính sáp của PPO để đảm bảo độ ổn định (Stability).

Tỷ lệ phối trộn (Blending Ratio) - Bài toán kinh tế và kỹ thuật
Dựa trên công suất công bố (12-15 nghìn tấn/tháng) và thực tế kỹ thuật an toàn giai đoạn đầu:
Giai đoạn thử nghiệm/ban đầu: Tỷ lệ cấu tử bền vững (TPO/PPO) có thể dao động ở mức 10% - 24% (tương đương chuẩn B24 đang phổ biến tại Singapore).
Lý do: Tỷ lệ này đủ để gọi là "nhiên liệu bền vững" nhưng vẫn giữ tính chất vật lý gần giống dầu khoáng nhất, giúp tàu không phải hoán cải động cơ.
Giai đoạn mở rộng: Nếu BSR áp dụng công nghệ Hydrotreating (xử lý bằng Hydro) cho TPO/PPO trước khi phối trộn, tỷ lệ này có thể nâng lên 30-50% mà vẫn đảm bảo chất lượng.

Ý nghĩa đối với bài toán CII và EEXI của đội tàu Việt Nam: Khía cạnh LCA (Life Cycle Assessment - Đánh giá vòng đời):

- Dầu FO truyền thống: Phát thải tính từ khâu khai thác dầu thô đến khi đốt.
- SMFO của BSR: Tận dụng rác thải (nhựa/lốp xe). Theo hướng dẫn của IMO (LCA Guidelines), phần nguyên liệu này được tính là Recycled Carbon Fuels (RCFs).

Hiệu quả: Việc sử dụng SMFO có thể giúp giảm hệ số phát thải (Emission Factor - Cf) trong công thức tính CII. Mặc dù lượng CO2 tại ống khói (Tank-to-Wake) giảm không nhiều, nhưng tổng phát thải ròng (Well-to-Wake) giảm đáng kể (ước tính 15-20% tùy tỷ lệ trộn).

Lợi ích: Giúp các tàu già (như đội tàu của PVTrans) cải thiện hạng CII (từ D/E lên C) mà không cần giảm tốc độ tàu quá nhiều.

⛔️Tổng thống Trump giảm thuế quan đối với Ấn Độ sau khi ông Modi đồng ý ngừng nhập khẩu dầu từ Nga.

Tổng thống Trump đã giảm thuế suất bổ sung 25% đối với hàng hóa nhập khẩu từ Ấn Độ xuống còn 18% sau khi Thủ tướng Modi cam kết ngừng nhập khẩu dầu thô từ Nga. Ấn Độ cũng đồng ý giảm các rào cản thương mại xuống 0 và mua hơn 500 tỷ USD hàng hóa năng lượng, công nghệ và nông sản của Mỹ, củng cố mối quan hệ kinh tế Mỹ-Ấn.

=>> Tàu chính thống thêm việc