PVT - Hành trình ra biển lớn

Trích trước, sau này có sửa chữa thì sử dụng, ko sửa thì hoàn nhập. Để dành để điều tiết

Okie bác, ý mình là m ko rõ lđ họ thế nào nên ko có nhận định gì thêm. Bác tin tưởng thì oki đầu tư tốt quá. Ko có ý định nhận xét lãnh đạo như nào nhé, hi vọng bác ko hiểu nhầm. Chỉ là ko rõ thì ko nhận xét đc thôi (về lý thuyết thì lãnh đạo quan trọng).

cảm ơn bác đã cho ý kiến

KỶ NGUYÊN "HÀNG HẢI XANH" VIỆT NAM:

Ngày 28/01/2026 vừa qua đã đánh dấu một cột mốc lịch sử tại Nhà máy Lọc dầu Dung Quất: Công ty Cổ phần Lọc hóa dầu Bình Sơn (BSR) chính thức xuất bán thử nghiệm lô Nhiên liệu Hàng hải Bền vững (Sustainable Marine Fuel Oil - SMFO) đầu tiên. Sự kiện này không chỉ khẳng định năng lực công nghệ của Việt Nam mà còn mở ra lời giải cho bài toán "xanh hóa" đội tàu quốc gia trong bối cảnh áp lực quốc tế ngày càng gia tăng.

1. Bối cảnh: Sức ép chuyển đổi và Giải pháp từ nội lực
Ngành vận tải biển thế giới đang chịu sức ép cực lớn từ Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) với mục tiêu Net Zero vào năm 2050. Các chỉ số về cường độ carbon (CII) buộc các chủ tàu phải tìm kiếm giải pháp nhiên liệu sạch ngay lập tức hoặc đối mặt với nguy cơ tàu bị đánh giá thấp, thậm chí bị cấm cập cảng tại các khu vực kiểm soát khí thải (ECA).
Trong bối cảnh đó, sự ra đời của SMFO "Made in Vietnam" là một tín hiệu chiến lược:
Tính cấp thiết: Ngành hàng hải không thể chờ đợi các động cơ thế hệ mới (như Ammonia hay Hydrogen) trong khi đội tàu hiện hữu vẫn cần vận hành. SMFO là giải pháp chuyển tiếp hoàn hảo.
Tự chủ năng lượng: Việc BSR làm chủ công nghệ giúp Việt Nam giảm phụ thuộc vào nguồn nhiên liệu xanh nhập khẩu đắt đỏ.

2. Năng lực cung ứng và Chuỗi giá trị khép kín
Một sản phẩm tốt chỉ có giá trị khi nó được thương mại hóa thành công. Sự kiện có sự tham gia của PVOIL (thương mại/phân phối) và PVTrans (vận tải/tiêu thụ) cho thấy sự hình thành của một chuỗi cung ứng nhiên liệu xanh nội địa khép kín.
Quy mô sản xuất: BSR công bố khả năng cung ứng 12.000 - 15.000 tấn/tháng. Đây là con số ấn tượng, đủ sức đáp ứng nhu cầu thường xuyên cho một lượng lớn đội tàu vận tải trong nước và quốc tế ghé cảng Việt Nam.
Tính linh hoạt: BSR đã điều chỉnh cấu hình kỹ thuật để có thể xuất hàng linh hoạt qua cả đường biển và đường bộ, tối ưu hóa logistic cho khách hàng.

3. Phân tích yếu tố kỹ thuật:
Đối tượng phân tích: SMFO (phối trộn từ dầu gốc khoáng + TPO/PPO).
Tiêu chuẩn tham chiếu: ISO 8217:2017 (hoặc bản dự thảo ISO 8217:2024 mới nhất về nhiên liệu tái tạo/tái chế).

Bản chất kỹ thuật của SMFO (BSR): Khác với các loại Bio-fuel thông thường (thường là FAME - Este axit béo), SMFO của BSR được tạo ra từ công nghệ nhiệt phân (Pyrolysis) rác thải:
- TPO (Tire Pyrolysis Oil): Dầu nhiệt phân từ lốp xe. Đặc tính: Giàu Hydrocacbon thơm (Aromatic), nhiệt trị cao, nhưng thường có hàm lượng lưu huỳnh và kẽm cao nếu không xử lý kỹ.
- PPO (Plastic Pyrolysis Oil): Dầu nhiệt phân từ nhựa. Đặc tính: Giàu Paraffin (sáp), chỉ số Cetane tốt, nhưng có điểm đông đặc (Pour Point) cao.

Nhận định: BSR đã thực hiện kỹ thuật "Co-processing" (đồng xử lý) hoặc "Blending" (phối trộn) các loại dầu này với dầu nhiên liệu truyền thống (LSFO/MDO) của nhà máy lọc dầu. Đây là kỹ thuật khó vì phải cân bằng giữa tính thơm của TPO và tính sáp của PPO để đảm bảo độ ổn định (Stability).

Tỷ lệ phối trộn (Blending Ratio) - Bài toán kinh tế và kỹ thuật
Dựa trên công suất công bố (12-15 nghìn tấn/tháng) và thực tế kỹ thuật an toàn giai đoạn đầu:
Giai đoạn thử nghiệm/ban đầu: Tỷ lệ cấu tử bền vững (TPO/PPO) có thể dao động ở mức 10% - 24% (tương đương chuẩn B24 đang phổ biến tại Singapore).
Lý do: Tỷ lệ này đủ để gọi là "nhiên liệu bền vững" nhưng vẫn giữ tính chất vật lý gần giống dầu khoáng nhất, giúp tàu không phải hoán cải động cơ.
Giai đoạn mở rộng: Nếu BSR áp dụng công nghệ Hydrotreating (xử lý bằng Hydro) cho TPO/PPO trước khi phối trộn, tỷ lệ này có thể nâng lên 30-50% mà vẫn đảm bảo chất lượng.

Ý nghĩa đối với bài toán CII và EEXI của đội tàu Việt Nam: Khía cạnh LCA (Life Cycle Assessment - Đánh giá vòng đời):

- Dầu FO truyền thống: Phát thải tính từ khâu khai thác dầu thô đến khi đốt.
- SMFO của BSR: Tận dụng rác thải (nhựa/lốp xe). Theo hướng dẫn của IMO (LCA Guidelines), phần nguyên liệu này được tính là Recycled Carbon Fuels (RCFs).

Hiệu quả: Việc sử dụng SMFO có thể giúp giảm hệ số phát thải (Emission Factor - Cf) trong công thức tính CII. Mặc dù lượng CO2 tại ống khói (Tank-to-Wake) giảm không nhiều, nhưng tổng phát thải ròng (Well-to-Wake) giảm đáng kể (ước tính 15-20% tùy tỷ lệ trộn).

Lợi ích: Giúp các tàu già (như đội tàu của PVTrans) cải thiện hạng CII (từ D/E lên C) mà không cần giảm tốc độ tàu quá nhiều.

⛔️Tổng thống Trump giảm thuế quan đối với Ấn Độ sau khi ông Modi đồng ý ngừng nhập khẩu dầu từ Nga.

Tổng thống Trump đã giảm thuế suất bổ sung 25% đối với hàng hóa nhập khẩu từ Ấn Độ xuống còn 18% sau khi Thủ tướng Modi cam kết ngừng nhập khẩu dầu thô từ Nga. Ấn Độ cũng đồng ý giảm các rào cản thương mại xuống 0 và mua hơn 500 tỷ USD hàng hóa năng lượng, công nghệ và nông sản của Mỹ, củng cố mối quan hệ kinh tế Mỹ-Ấn.

=>> Tàu chính thống thêm việc

MALAYSIA BẮT GIỮ CÁC TÀU DẦU CHỞ LƯỢNG DẦU THÔ TRỊ GIÁ 160 TRIỆU USD

Chuyên mục: Tin tức Hàng hải Quốc tế | Ngày: 03/02/2026

Nhà chức trách Malaysia cho biết, vào ngày 31/01, lực lượng chức năng đã tạm giữ hai tàu dầu bị nghi ngờ thực hiện hành vi chuyển tải dầu thô bất hợp pháp với giá trị ước tính khoảng 129 triệu USD (tương đương 160 triệu đô la Singapore).

Quốc gia Đông Nam Á này đang nằm dưới sự giám sát chặt chẽ liên quan đến các hoạt động chuyển tải dầu nhằm lách các lệnh cấm vận trong vùng biển của mình. Trước đó, vào năm 2025, Malaysia đã cam kết sẽ mạnh tay trấn áp các hoạt động phi pháp trong các vùng biển thuộc chủ quyền.

Cơ quan Thực thi Pháp luật Hàng hải Malaysia (MMEA) thông báo rằng, dựa trên nguồn tin báo, họ đã đánh chặn hai tàu dầu đang neo đậu tại phía Bắc cảng Penang vào ngày 29/01.

Trong một thông cáo, Giám đốc Hàng hải khu vực Penang, ông Muhammad Suffi Mohd Ramli, cho biết: "Qua kiểm tra, phát hiện cả hai tàu đang áp mạn làm dấy lên nghi vấn về một hoạt động chuyển tải không phép."

Ông cũng cho biết thêm, các tàu này đang vận chuyển lượng dầu thô có giá trị hơn 512 triệu Ringgit.

Hiện tại, các con tàu đã bị tịch thu, và các thuyền trưởng đã được bàn giao cho cơ quan điều tra.

Mặc dù danh tính của các tàu và cảng rời chưa được công bố ngay lập tức, nhưng ông Muhammad Suffi xác nhận rằng 53 thuyền viên trên tàu là công dân các nước Trung Quốc, Myanmar, Iran, Pakistan và Ấn Độ.

Nguồn: AFP

https://vietnambiz.vn/pvtrans-bao-l...quy-tien-gan-5000-ty-dong-202613111252535.htm

Tại thời điểm cuối năm 2025, tổng tài sản của PVTrans đạt 22.313 tỷ đồng, tăng hơn 12% so với đầu năm. Trong đó, tiền và các khoản tiền gửi ngân hàng đạt 4.898 tỷ đồng, tăng hơn 8% và chiếm 22% tổng tài sản.

Mua mấy nghìn tỷ tàu mà tiền còn nhiều ghê

Nay vẫn cứ yếu, lại cụt đầu, kiểu này lại về 21,x sw đôi ba tuần

https://baotintuc.vn/phan-tichnhan-...va-bat-on-dia-chinh-tri-20260129201502468.htm

Giá cước tàu chở dầu bùng nổ giữa làn sóng trừng phạt và bất ổn địa chính trị

Giá thuê tàu vận chuyển hàng hóa tăng mạnh trong năm 2025, trong đó giá cước tàu chở dầu tăng tới 467%. Giá tăng khi các nhà vận chuyển đối mặt với chuỗi gián đoạn tuyến đường và các lệnh trừng phạt trong bối cảnh nguồn cung hàng hóa gia tăng.

Fitch Ratings cho biết trong một báo cáo tuần trước: “Khả năng chuyển hướng xuất khẩu dầu thô của Venezuela có thể đẩy giá cước tàu chở dầu vốn đã cao tăng thêm trong ngắn hạn đến trung hạn, do dịch chuyển từ các tàu bí mật sang đội tàu chính thống”.