PVT - Hành trình ra biển lớn

Hy vọng thread lên 100, mai được cầm máu cho a e nhờ.

Nay TT cá nhân lại bán cho NN và tự doanh, tc múc.

Những cuộc không kích lúc 2h25 và dội bom lúc ATC đã khiến nhiều người hi sinh, bay nhà, bay cửa...

Giá cước như vậy mà các bán đem hàng ra táng thì thua
https://vn.investing.com/indices/baltic-dry-chart
2,058 + 86 (+4.36%)

Trong các chỉ số bên dưới chỉ số nào ảnh hưởng đến PVT nhiều nhất các bác nhỉ?

Baltic Clean Tanker index (+0.13%)
Baltic Dirty Tanker index (+2.25%)
Baltic Dry Index (BADI) (+4.36%)

Bcti vì đội tàu chạy quốc tế chủ yếu tàu sản phẩm dầu/hoá chất
Sau đó đến bdi vì có 8 tàu rời khô chạy quốc tế
Cuối cùng là bdti vì có 1 tàu dầu thô chạy quốc tế

Một góc nhìn khác về việc PVT đầu tư tàu của PVT. Theo các nguyên lý đầu tư cũ của PVT thì IRR luôn đảm bảo >9.5%, tức các tàu đầu tư luôn đảm bảo hiểu quả hoạt động với tỷ suất >9.5%. Giai đoạn trước 2021 khi cước tàu định hạn chưa mở biên tức hiệu quả đầu tư đã đạt >9.5% đó đã là 1 tỷ suất khá cao, tức đồng vốn luôn có thời gian hoàn vốn tối thiểu 7 năm

- Hiện tại giá thuê định hạn đang tăng hơn trung bình 10 năm gần 02 lần với trung bình 10 năm nên hiệu quả đầu tư ở quá khứ chắc chắn sẽ cao hơn tính toán.

Với bài toán đầu tư mới
https://cafef1.mediacdn.vn/download/260923/pdv-nghi-quyet-hoi-dong-quan-tri-0-488717.pdf

Xem ra việc PVT cho cty con thuê trần vẫn đảm bảo IRR rất khả quan, Sỡ dĩ giá thuê đang để cố định cho IRR =11% nhưng PVT có lợi ở khâu Thanh lý tàu khiến tỷ suất IRR tăng thành 14%.
Nếu tương quan như trên có thể suy ra NPV của đầu tư sẽ cao hơn NPV ròng của tiền mặt hay các khoản vay đầu tư => Định giá khi chạy IRR 10% nếu các khoản đầu tư mới cao như ví dụ sẽ được nâng thêm

Điểm quan trọng là đến thời điểm này Q3 pvt mới bắt đầu có ăn, chứ năm ngoái lên cao nhưng ngta không biết là có neo cao giá thuê định hạn đến bây giờ không. Mà giờ đã ăn thì ăn hẳn 3 năm giá gấp đôi không ăn lẻ tẻ. Cái thứ hai là việc duy trì cấm vận + kỉ nguyên mới của dầu khí khiến giá thuê định hạn có xu hướng cao hơn trước là chắc chắn, tức sau 3 năm thì vẫn ở nền cao, mà cái thấp nó (2022 về trước) đã cho irr 11% (thời buổi khó khăn mờ mắt kiếm đâu ra irr 11%, chỉ có ăn cướp). Cái thứ 3 là trong bối cảnh giá tàu cũ cao, ban lãnh đạo cg không có định hướng đầu tư mới trừ những cái đã chốt deal khi ở mức giá còn thấp, tức là không có tình trạng phá tiền nên Tiền - Nợ ok. 2*5 thì rõ 10, sóng 3 lớn.

ngon bác nhỉ tàu định hạn giá cao ăn tới tận 3 năm , bắt đầu từ tháng 9/2023

Khi gặp rủi ro thì tính cái tận cùng. Chỉ có mình tính sai, còn người điên thì số lượng nắm ko bao giờ nhiều được. Đúng thì ăn sai thì mất tiền. haha