PVT/PVP - Cước tàu dầu vượt đỉnh mọi thời đại + Hưởng lợi thông tư 99

họ vin nó làm lu mờ tất cả, thời gian qua cổ tốt, cổ hưởng lợi hay không cũng đều bị vin nó làm cho lượt vị hết

Hai tàu này chở Lpg, loại Coaster (tàu bé), giá tầm 15 triệu usd/tàu nhưng cũng tuỳ vào tuổi tàu.
Đọc bài báo này tham khảo về kế hoạch mua tàu của Gsp có nói tới giá tàu loại này.
https://tapchicongthuong.vn/gas-shi...g--voi-ke-hoach-kinh-doanh-nam-nay-133186.htm

Cơ cấu cổ đông PVP hiện tại
1. PVT nắm 65%
2. Ae nhà bác Lê Ngọc Anh nắm 10%
3. Ck Vcbs nắm 5%
4. Ck Thiên Việt và quỹ Thiên Việt nắm 9%
5. Acadian Fund nắm 3%
6. Bác @trungken18 và @ThanhVu26 nắm 2%
==> Tổng 94% rồi, ae nhỏ lẻ nắm 6% tương đương 6tr cp. Tỷ lệ nhỏ lẻ giảm mạnh so với năm ngoái.

thế này hết hàng rồi ai kéo

Bác ThanhVu26 công khai trên pics cầm 600k, mình cầm Pvp ít hơn số đó nhiều. Nav nhỏ với còn dàn trải nhiều mã như Pvt, Dpr, Cat, Bsl, Nt2, Asp…
Còn chỗ Vcbs mình nghĩ họ thoái hết lâu rồi, Acadian Fund nắm dưới 5% ko phải công bố, nếu là quỹ nước ngoài thì họ thoái hết rồi do nước ngoài mới nắm hơn 1% Pvp, trong khi gần đây mua tương đối.

Mẹ con Pvt/pvp đang hay thì mấy phiên cuối tuần phanh kít lại.

https://markettimes.vn/gia-cuoc-tau...-pvt-duoc-ky-vong-bat-tang-hon-24-117656.html

không có cao thủ nào nhắc đến POW nhỉ. Điện khí cứ phải chọn Nt2 đã hết dư địa tăng trưởng. POW dư địa tăng trưởng mênh mông thì hầu như bị chê nhiều

PVP xét tài sản ròng có vài tàu thế giá mà lên 20 vốn hoá hơn 2000 tỷ thì cũng fair rồi chứ có rẻ đâu mà ai cũng khen, không đắt nhưng chẳng rẻ

ACBS khuyến nghị mua PVT 08/05/2026
PVT ghi nhận kết quả kinh doanh Q1/2026 với LNST đạt 387 tỷ đồng (+39,8% svck và +12,3% so với quý trước), phù hợp với kỳ vọng của chúng tôi. Với kết quả này, PVT đã hoàn thành 32,3% kế hoạch năm. Khuyến nghị MUA với giá mục tiêu cuối 2026 là 28.200đ/cp.
Triển vọng 2026
- Xung đột giữa Mỹ và Iran mang lại nhiều lợi ích hơn so với rủi ro cho PVT, do các tàu bị ảnh hưởng đều đang khai thác theo hợp đồng thuê định hạn hoặc tham gia đội tàu chung nên vẫn duy trì được dòng tiền ổn định trong thời gian gián đoạn và giá cước vận tải cũng đều tăng mạnh 49-50% YTD.
- Giá cước cao dự kiến sẽ phản ánh đầy đủ hơn từ Q2/2026 trở đi khi PVT tái ký các hợp đồng định hạn. Theo đó, chúng tôi dự phóng kết quả kinh doanh 2026 của PVT với doanh thu đạt 18.197 tỷ đồng (+13,4% svck) và LNST đạt 1.937 tỷ đồng (+45,7% svck). Bằng phương pháp chiết khấu dòng tiền (DCF), chúng tôi định giá PVT tại 28.200 đồng/cp.
Tác động từ cuộc chiến Mỹ- Iran: Rủi ro thấp, lợi ích cao
- Xung đột giữa Mỹ và Iran tập trung tại eo biển Hormuz – tuyến vận tải chiếm khoảng 20% nguồn cung dầu toàn cầu – đã gây ra gián đoạn đáng kể đối với hoạt động hàng hải và năng lượng thế giới. Tuy nhiên, đối với PVT, tác động thực tế mang lại nhiều lợi ích hơn so với rủi ro.
- Về rủi ro, xung đột làm gia tăng nguy cơ an ninh hàng hải, chi phí bảo hiểm, nhiên liệu và vận hành tăng cao, thậm chí nhiều tàu phải đổi tuyến hoặc tạm ngừng hoạt động. Ngay khi xung đột bùng phát, PVT có 7 tàu bị mắc kẹt trong khu vực vịnh, bao gồm 4 tàu nằm bên trong eo biển Homuz và 3 tàu ở khu vực bên ngoài. Đến thời điểm cuối tháng 4/2026, số lượng tàu còn bị ảnh hưởng đã giảm xuống còn 3 chiếc (chiếm 7,2% tổng trọng tải). Dù vậy, phần lớn rủi ro này được PVT kiểm soát tốt khi mà các tàu bị ảnh hưởng đều đang khai thác theo hợp đồng thuê định hạn (Time charter) hoặc tham gia đội tàu chung (pool) nên vẫn duy trì được dòng tiền ổn định trong thời gian gián đoạn.
- Ở chiều ngược lại, xung đột lại tạo ra cú hích lớn cho thị trường vận tải dầu. Việc gián đoạn tuyến đường ngắn qua Trung Đông buộc các chuyến hàng phải đi vòng xa hơn, làm tăng nhu cầu vận chuyển tính theo tấn-dặm. Đồng thời, nguồn cung tàu bị thu hẹp trong khi nhu cầu tăng đã đẩy giá cước lên mức cao. Trong đó, hiện tại giá cước tàu chở dầu thô (Aframax) tăng lên 63.500 USD/ngày (+63% YTD), tàu chở dầu sản phẩm (tầm trung MR) đạt 29.500 USD/ngày (+31% YTD), và tàu chở hóa chất (Handy) đạt 27.500 USD/ngày (+38% YTD).

Ngoài ra, theo PVT, giá cước tàu dự kiến vẫn sẽ duy trì ở ngưỡng cao so với 2025, ngay cả sau khi xung đột kết thúc. Điều này là do hệ lụy vẫn kéo dài do không có bên thắng rõ ràng, khiến bất ổn và khủng hoảng niềm tin tiếp diễn. Trong bối cảnh đó, nhiều quốc gia buộc phải nghiên cứu việc xây dựng kho dự trữ dầu chiến lược và đa dạng hóa nguồn cung năng lượng bằng việc chuyển dịch sang nhập khẩu dầu thô từ các khu vực xa hơn như Mỹ. Điều này làm tăng nhu cầu tấn-dặm, qua đó góp phần giữ cho giá cước tàu ở mức cao trong trung hạn.

Giá cước cao dự kiến sẽ phản ánh đầy đủ hơn từ Q2/2026 trở đi khi PVT tái ký các hợp đồng định hạn. Theo đó, chúng tôi dự phóng kết quả kinh doanh 2026 của PVT với doanh thu đạt 18.197 tỷ đồng (+13,4% svck) và LNST đạt 1.937 tỷ đồng (+45,7% svck). Bằng phương pháp chiết khấu dòng tiền (DCF), chúng tôi định giá PVT tại 28.200 đồng/cp.