PVT/PVP - Cước tàu dầu vượt đỉnh mọi thời đại + Hưởng lợi thông tư 99

Nay Tây bán ép ae nhả hàng, PVP nay lại yếu nhất.

Tây bán mà ta vẫn cân xanh và test xong vùng giá 20 là ổn đấy

nó pải chờ đàn chứ đi mình ma bắt đấy.

Cứ dưới 20 e lại múc thôi :v

E coi thì nay hơi lỏng tính ra ai fomo hôm nay thì coi như ăn cây sàn mặc dù chả rõ ý đồ gì ở đây cả

70% các cổ vượt đỉnh đều phải test lại (theo hệ thống của O’Neal), việc test lại nó gần như là đương nhiên. Mai giữ đc trên 20 thì 20 thành hỗ trợ của PVP thôi. Nói chung nay theo mình vẫn là phiên đẹp

Vậy theo bác đánh giá những con chưa vượt như bsr plx gas... xác suất có thể về được đỉnh cũ và vượt là khoảng bnhieu% ạ (Như bsr là đang gần đỉnh nhất)

2 câu chuyện nó khác nhau mà. Vượt đỉnh rồi test lại nta có thống kê tỷ lệ % rồi. Còn các cổ kia vượt hay k thì chờ chứ sao phải đoán? Tức nhìn 1 Cp thì xem biến động nó là bình thường hay bất thường thôi bác

TQ rồi cũng sẽ phải mua dầu của mỹ. TQ là nc nhập nhẩu và tiêu thụ dầu lớn nhất TG.

Khi mà các siêu tầu VLCC nhập từ mỹ ko thể đi qua kênh đào Panama được do kích thước quá lớn mà buộc phải vòng qua mũi Hảo Vọng châu phi để đến các cảng dầu mỹ ở bờ tây để lấy dầu, quãng đường di chuyển so với lấy dầu tại Trung Đông sẽ kéo dài gấp 2-3 lần thông thường. Điều đó có nghĩa Mỹ đã nắn dòng chảy dầu theo đúng ý đồ của bộ sậu mẽo.

Trung Quốc rơi vào khủng hoảng khi nguồn cung dầu thô sụt giảm nghiêm trọng
Theo Sao Đỏ - THỨ 3 , 19/05/2026, 07:40
Các nhà máy lọc dầu Trung Quốc đã cắt giảm mạnh sản lượng do thiếu hụt phần lớn lượng dầu thô nhập khẩu.

Cuộc khủng hoảng dầu mỏ cuối cùng cũng đã lan đến Trung Quốc, cho dù họ là nước sở hữu trữ lượng đáng kể. Các vấn đề, dù muộn hơn so với nước khác, đã ảnh hưởng đến ngành công nghiệp lọc dầu.

Việc Trung Quốc đa dạng hóa nguồn nhập khẩu dầu thô không giúp họ tránh khỏi những khó khăn, khi nhiều lô hàng đang mắc kẹt trong cùng một cái bẫy ở eo biển Hormuz, khi bị cả Iran và Mỹ phong tỏa.

Việc tạm ngừng vận chuyển dầu của Iran từ đảo Kharg - trung tâm xuất khẩu chính của Iran có thể là do sự cố tràn dầu trong khu vực, theo TankerTrackers - một công ty sử dụng hình ảnh vệ tinh để theo dõi chuyển động của tàu.

Tuyến đường nhập khẩu này là một trong những huyết mạch quan trọng nhất đối với ngành công nghiệp Trung Quốc, đặc biệt là các nhà máy lọc dầu "kiểu ấm trà" thuộc khu vực tư nhân có công suất tương đối nhỏ.

Sự thiếu hụt trong nhập khẩu dầu thô đã buộc các nhà máy lọc dầu Trung Quốc phải cắt giảm sản lượng rất sâu vào tháng trước, hãng tin Bloomberg lưu ý khối lượng trong khu vực nhà nước rơi cực mạnh, đạt mức thấp nhất trong nhiều năm.

Theo số liệu thống kê, Trung Quốc đã chế biến 54,65 triệu tấn dầu trong tháng 4, giảm 11% so với tháng 3 và 5,8% so với cùng kỳ năm ngoái. Đây là sự sụt giảm rất mạnh, nhất là khi nước này vốn đã quen với việc sản lượng lọc dầu tăng đều đặn.
Theo Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA), lượng dự trữ dầu toàn cầu đang giảm với tốc độ kỷ lục và sẽ tiếp tục tình trạng này trong nhiều tháng tới do sự gián đoạn nguồn cung từ Trung Đông.

Nếu xu hướng này tiếp tục, Chính phủ Trung Quốc sẽ buộc phải sử dụng đến nguồn dự trữ khổng lồ được tích lũy lâu năm của mình nhằm hỗ trợ ngành công nghiệp lọc dầu đang trì trệ cho đến khi nhập khẩu phục hồi về mức trước đây. Tuy vậy, không ai biết khi nào điều đó sẽ xảy ra.

"Ngay cả khi xung đột được giải quyết hôm nay, chúng tôi tin rằng sẽ cần thời gian - nhiều tuần và nhiều tháng để khôi phục lại dòng chảy dầu bình thường qua eo biển Hormuz và đưa lượng dầu cung cấp cho khách hàng trở lại mức bình thường", ông Toril Bosoni - người đứng đầu bộ phận thị trường dầu mỏ và công nghiệp của IEA, cho biết.

Cước tàu VLGC (loại tàu chở lgp hay còn gọi là gas, loại lớn nhất thế giới) tăng x3 từ đầu năm, hiện tại 5,7 triệu usd/tháng. PVT có 2 tàu này. Hai tàu này đang chạy tuyến Homuz chở khí cho Ấn Độ hoặc Indo, là một trong số tàu hiếm hoi vẫn vào ra trong Homuz. (NV Sunshine và NV Aquamarine).
Giả sử hai tàu này chạy spot theo cước hiện tại thì doanh thu mỗi tàu một tháng 150 tỷ, hai tàu 300 tỷ/tháng (Đấy là giả sử, còn thực tế đã đáo hạn chưa thì chưa rõ).
Như vậy các phân khúc chở năng lượng cước đều tăng mạnh trừ phân khúc Coaster (chở lpg siêu nhỏ, loại này Gsp sở hữu chính).
Cước tàu dầu, đặc biệt phân khúc dầu thô tăng mạnh nhất, có thời điểm spot tăng cả chục lần (PVP lợi nhất).
Cước tàu rời cỡ Supramax loại PVT, VOS, PDV sở hữu chính, tuyến Trung Quốc - Úc cũng tăng x2 từ đầu năm.
Cước chở khí loại VLGC (PVT sở hữu 2 chiếc) tăng x3.