PVT/PVP - Cước tàu dầu vượt đỉnh mọi thời đại + Hưởng lợi thông tư 99

Mô hình kinh doanh của mấy ông vận tải biển là cứ có tiền là đi mua tàu. Chạy cho nát xong được bao tiền lại mua tàu tiếp. Cho nên định giá mấy công ty kiểu này thì vốn hóa thấp hơn tiền mặt là chuyện bình thường. Vào cuối chu kỳ thay tàu thì con nào mà chả một đống tiền mặt (gần bằng vốn hóa), nhưng tiền đó thường chả đủ để mua tàu mới.

Khi giá cước tăng thì mấy con kiểu này hay có sóng bởi vì nhà đầu tư nhìn dòng tiền dễ ham. Kiểu nhìn dòng tiền 1 năm là vượt vốn hóa. Nhưng dòng tiền này đâu có bền vững mà đếm cua. Giá cước thường không neo cao lâu được (không sustainable), cùng lắm vài tháng 1 năm. Rồi khi nó giảm, đâu lại vào đó. Nó không thay đổi bản chất vấn đề: tiền làm ra không đủ mua tàu mới.

Bạn Ken toàn chơi con mấy con chu kỳ ngắn hạn. Cổ không đi xa được, tăng giỏi lắm vài chục % rồi lại về máng (VOS, LAS, TTA, POW, ...). Chơi kiểu này thì anh em thịt nhau là chính.

bài viết quá xuất sắc

Tiền của mỗi người mà bác, đọc để tham khảo, nếu OK thì xuống tiền mua, còn không thích thì bỏ qua. Bác nên chỉ ra những điểm nào "đếm cua", "lùa gà" để bác chủ phản biện. Bọn em cũng học hỏi thêm kiến thức.

Đang nói pvt

2 con hàng tiềm năng

chú muốn mua thì cứ mua có ai bảo chú đừng mua , để cuối năm đem ra kiểm chứng nói chi nhiều phí lời phí thời gian , thời gian rảnh ông đi nhậu không sướng hơn à

Ok, cảm ơn em.

Cụ chủ đăng pick nào cũng có mấy thằng bẩn tính vào dìm nói những câu k có số liệu dẫn chứng đeo bám rác rưởi. Ngày xưa có caothuck2021... Bị mod khóa r, bh có f3192025. Giỏi nên cũng có nhiều ng toxic mang năng lượng xấu. Mấy ae có nơi sinh hoạt phản biện trao đổi kiến thức còn quyết định là ở bản thân. Còn đâu những loại kia block thẳng khỏi tranh luận mất tgian. Tự họ đã đóng cánh cửa mở ra tương lai sáng lạn hơn của họ rồi

Trích lại cmt trong pick kia của mình:
Giá trị hợp lý của đội tàu PVP sau khi chạy chuyên sâu chat GTP:
Tao chốt nhanh theo base case thực dụng như này. Neo chính để định giá là Clarksons ngày 10/4/2026: Aframax 115k dwt 10 năm tuổi = 62,5 triệu USD, MR 50k dwt 10 năm tuổi = 37 triệu USD, MR 50k dwt 15 năm tuổi = 26 triệu USD. Ở phần sales thực tế cùng file, STI Solidarity (Aframax 109,999 dwt, built 2015) bán 60 triệu USD, Sinbad (Aframax 115,928 dwt, built 2009) bán 40 triệu USD; phía MR có High Seas (51,678 dwt, built 2012) 27,6 triệu USD, Rui Fu Xing (47,162 dwt, built 2010) 22 triệu USD, và cặp Finnanger/Fjellanger (46k dwt, built 2009/2010, scrubber) 48 triệu USD en bloc tức khoảng 24 triệu/chiếc. Benchmark 1-year TC Aframax 110k ở trang 13 là 71,250 USD/ngày.

Từ đó, tao lấy base cho 4 con của mày là:

• Apollo (2006 Aframax ~105k dwt): ~30 triệu USD. Nó già hơn khá nhiều so với Sinbad 2009 = 40 triệu, nhưng market tháng 4/2026 vẫn đang trả rất cao cho Aframax già; ngay cả 2007-built Volta River và 2004-built Asia Ascend cũng được report quanh 33 triệu USD, nên chốt 30 triệu cho Apollo là vẫn bảo thủ. (Lloyd's List)
• Pacific Era (2008 MR): ~20 triệu USD
• Pacific Pride (2009 MR): ~21 triệu USD
• PVN Đại Hùng Queen nếu coi như tanker basis thô thì tao lấy khoảng 60–62,5 triệu USD; nhưng theo đúng ý mày, vì nó là FSO và theo số mày đang nắm là chỉ cho thuê khoảng 42k/day, tao haircut xuống còn 1/2 đến 2/3 tanker value, tức khoảng 30–41,7 triệu USD.

Vậy:

• 3 con không tranh cãi nhiều:
  Apollo 30 + Pacific Era 20 + Pacific Pride 21 = 71 triệu USD
• Đại Hùng Queen sau haircut:
  khoảng 30–41,7 triệu USD. Do Đại Hùng chạy cho PVN nên có thể lấy theo Khấu hao hiện tại là 500 tỷ (19 triệu đô)

=> Tổng 4 con = khoảng 90 tr đô Nên câu trả lời ngắn nhất là:

Tổng giá trị 4 con tao chốt cho mày khoảng 2.385 nghìn tỷ, Tiền mặt-nợ vay=900 tỷ thì giá trị định giá lại tài sản: 2.385+0.9=3k28 tỷ (gấp 1.8 vốn hóa hiện tại).
Việc định giá tài sản này đã phản ánh: Giá thị trường, rủi ro khi 1 con chạy cho PVN (giá trị thực 30tr nhưng định giá 19tr)
CMT sau sẽ làm kỹ xem: TÀI SẢN và DÒNG TIỀN có phản ánh tương đồng hay k?

bác Ken ko thấy lên bài Pdv nữa nhỉ?