PVT/PVP - Cước tàu dầu vượt đỉnh mọi thời đại + Hưởng lợi thông tư 99

Apollo vừa rồi ký lại định hạn 6 tháng hay 1 năm vậy bác nhỉ?

Chính xác thì mình không rõ, chờ Đại hội PVP hỏi cụ thể.
Thường thì họ hay ký 1 năm, với hình thức 9+3 hoặc 6+3+3
Tức là Hợp đồng 1 năm, trong đó có hai loại, một loại sau 9 tháng đáo hạn, một loại thì sau 6 tháng đáo hạn, rồi 3 tháng tiếp theo đáo hạn lần nữa.

Theo thông tin mình tổng hợp dc thì Apolo đang chạy theo chuyến cho BSR, hợp đồng từ tháng 4 đến tháng 6 giao hàng. Giá trị hợp đồng tạm tính là 210,6 tỷ đồng (Chuyến này có lẽ sẽ chạy trong 75 ngày - 2 Chiều) thì giá cước đâu đó tầm 109k USD/ ngày bác ạ. Đợt DHCD PVT bác Việt Anh chia sẽ là 70k usd/ngày mình k rõ là ntn (Có lẽ 70k chỉ là Lợi nhuận/ngày của Apolo thôi). Cái này ĐHCĐ PVP các bác check xem thế nào. Cả 2 con MR ĐHCĐ check xem lúc nào đáo hạn

Đoạn này có thể hiểu theo cách khác như này bác nhé (có thể mình hiểu sai):
1. PVP đứng ra "quản lý" hộ PVT các tàu chở dầu cho BSR --> Hợp đồng BSR công bố vừa rồi có thể không phải là tàu Apollo.
2. Tàu Apollo có thể đã được ký định hạn với đối tác khác với đơn giá 70k từ đầu tháng 4.

Tuy nhiên tra cứu trên
https://www.marinetraffic.com/en/ai...9039/mmsi:574004420/imo:9321964/vessel:APOLLO
thì hiện tàu đang trên hành trình đi đến Angola rồi.

Hợp đồng kia có nêu thời gian giao trong tháng 6, lịch trình tàu cũng nói khởi hành từ 16/4 và dự kiến cập cảng ở Angola ngày 20/5/2026.

Chào bác, Tàu PACIFIC ERA bác có lịch trình vận chuyển nó ko?

Bác tìm theo số IMO của tàu cũng được
https://www.marinetraffic.com/en/ais/details/ships/shipid:459512

https://petrovietnam.petrotimes.vn/...-nang-quy-mo-doi-tau-len-67-chiec-740720.html
Vậy là 67 cái rồi nha các cụ.

BSR ký với PVP tháng 4 tới tháng 6, với giá trị tạm tính 210 tỷ.
Với 650k thùng dầu thì chỉ có thể là Apollo, vì Era với Pride chỉ tàu MR chở 200-300k thùng, và cũng khớp về tổng thời gian di chuyển của tàu.
Nhìn hành trình Apollo đang tiến đến Angola thì cũng xác nhận điều này.
Cái này là thuê voyage time (thuê chuyến), thuê spot, chứ không phải thuê định hạn. Do đó chi phí dầu sẽ do PVP chịu, mà giá dầu nhiên liệu ~ 700 đô/thùng (chưa tính tiền phí bảo hiểm + cước + thuế...), thực tế để mua được còn cao hơn rất nhiều, nên biên lợi nhuận không thể giả định theo kiểu ăn không chiều giá cước tăng, còn chiều đầu vào tăng cho bên thuê chịu

Ngoài ra, việc định giá neo theo giá cước phát sinh từ 1 chuyến, hay trong 1 thời kỳ, là hơi hướng upward bias.
Thực tế giá cước cũng đã hạ nhiệt dần rồi, kể cả có neo cao trong 1 năm thì cũng không thể lấy 1 năm để nhân với hệ số multiple được.

Chưa kể, Hệ số EV/EBITDA không phải là giá trị mà cổ đông có thể nhận, nó không phản ánh lợi ích thực tế mà cổ đông (trên cương vị là 1 nhà đầu tư cá nhân nhỏ lẻ) có thể nhận được.

Đi kinh doanh thì nta quan tâm dòng tiền thu về được là bao nhiêu, mua tài sản thì nta quan tâm tài sản giá trị bao nhiêu và có thể tăng giá bao nhiêu. PVP nhìn theo 2 góc độ dòng tiền và tài sản (không tính vụ tăng cước mà chỉ tính cho 2025 cũng đâu đó 29-30k rồi). Còn nếu nhìn là cái cổ đông nhỏ lẻ nhận dc thì bác tìm mấy con trả cổ tức tiền cao mà mua chứ với tư duy này VN30 chắc giá dưới 10k hết

Nếu đi Kinh doanh hay/và mua tài sản ngoài đời, thì dòng tiền và tài sản do mình quyết được, nhưng cổ phiếu (dù nhìn dưới góc độ là mua 1 phần doanh nghiệp hay mua 1 loại hàng hóa giao dịch trên thị trường) thì dòng tiền nó tạo ra và phân phối lại không do mình quyết.
Còn việc VN30 đó là "at their game", không phải luận điểm hợp lý để bảo vệ cho quan điểm trước đó