PVT - Siêu cổ phiếu giương buồm ra biển lớn

https://thesaigontimes.vn/tau-hang-un-tac-o-cac-cang-cua-trung-quoc-vi-phi-cang-moi/

Phí cảng mới của Trung Quốc đã làm rung chuyển thị trường vận tải biển khi các bên thuê tàu và chủ tàu vội vã giải quyết các giao dịch và đặt chỗ cho các tàu tuân thủ. Chi phí đặt chỗ cho một tàu chở dầu thô cỡ lớn không thuộc diện bị áp phí cảng mới trên các tuyến hàng hải từ Trung Đông đến Trung Quốc là gần 84.000 đô la Mỹ/ngày tính hôm 21-10, cao hơn 48% so với thời điểm trước 14-10.

Tuần trước, các tàu chở dầu tại cảng Đông Gia Khẩu, tỉnh Sơn Đông đã phải chờ trung bình 2,79 ngày để được cập bến, mức cao thứ hai trong số liệu của Kpler. Trong khi đó, các tàu chở dầu tại cảng Yên Đài cũng thuộc tỉnh Sơn Đông phải chờ 2,7 ngày, tăng so với khoảng 1,8 ngày của tuần trước.

Chi phí trung bình để đặt chỗ cho tàu có trọng tải (DWT) 150000 tấn trên các tuyến hàng hải chính vẫn ở mức cao vào hôm 21-10, bất chấp một ngoại lệ được Bắc Kinh công bố vào phút chót để miễn trừ phí cảng mới cho hầu hết các tàu chở hàng rời cỡ lớn này.

Kế hoạch lợi nhuận trước thuế Quý 4/2025 của PVT là 4.500 tỷ đồng doanh thu hợp nhất và 586 tỷ đồng lợi nhuận trước thuế hợp nhất. Mục tiêu này được đặt ra sau khi PVTrans đạt kết quả tích cực trong 9 tháng đầu năm và sẽ giúp công ty hoàn thành mục tiêu kinh doanh cả năm.

• Kế hoạch:
  • Doanh thu hợp nhất: 4.500 tỷ đồng.
  • Lợi nhuận trước thuế hợp nhất: 586 tỷ đồng.
• Cơ sở thực hiện:
  • Dựa trên kết quả kinh doanh tốt trong 9 tháng đầu năm 2025, với tổng doanh thu ước đạt 11.000 tỷ đồng (vượt 50% kế hoạch giai đoạn này) và lợi nhuận trước thuế hợp nhất khoảng 1.140 tỷ đồng (cao hơn 37% so với kế hoạch 9 tháng).
  • Việc tiếp nhận ba tàu mới (PVT Pearl, PVT Solana và PVT Avira) giúp gia tăng năng lực vận chuyển và sức cạnh tranh.

Phiên rung lắc vừa qua, nhỏ lẻ chắc rụng hết

Ngành vận tải biển có tiềm năng lớn do là phương thức vận chuyển hàng hóa khối lượng lớn với chi phí thấp và đóng vai trò thiết yếu trong thương mại quốc tế. Việt Nam có tiềm năng phát triển nhờ vị trí địa lý, đầu tư vào cơ sở hạ tầng cảng biển, và cán cân thương mại thặng dư đang gia tăng.
Tiềm năng từ yếu tố quốc tế và thương mại

• Chi phí thấp, sức chứa lớn:
  Vận tải biển là lựa chọn hiệu quả về chi phí để vận chuyển khối lượng hàng hóa lớn, đặc biệt là hàng hóa nặng, chiếm hơn 80% khối lượng vận chuyển toàn cầu.
• Thúc đẩy giao thương quốc tế:
  Đây là động lực chính cho giao thương toàn cầu, giúp các quốc gia kết nối với nhau và mở rộng thị trường.
• Nhu cầu tăng cao:
  Nhu cầu vận tải biển dự kiến sẽ tiếp tục tăng mạnh, đặc biệt khi các hoạt động xuất nhập khẩu toàn cầu phát triển.

Tiềm năng từ yếu tố trong nước

• Vị trí địa lý thuận lợi:
  Việt Nam có bờ biển dài thuận lợi cho việc xây dựng các cảng biển và tuyến đường vận tải.
• Đầu tư vào cơ sở hạ tầng:
  Chính phủ đang tích cực đầu tư vào cơ sở hạ tầng cảng biển để nâng cao năng lực xếp dỡ và tiếp nhận các tàu lớn.
• Cán cân thương mại thặng dư:
  Cán cân thương mại ngày càng thặng dư làm gia tăng khối lượng hàng hóa xuất khẩu qua các cảng biển, thúc đẩy sự phát triển của ngành.

Vai trò trong nền kinh tế Việt Nam

• Cửa ngõ giao thương:
  Ngành cảng biển là cửa ngõ quan trọng, kết nối giao thương quốc tế và đẩy mạnh hoạt động xuất nhập khẩu.
• Hỗ trợ tăng trưởng kinh tế:
  Sự tăng trưởng của kinh tế Việt Nam trực tiếp thúc đẩy nhu cầu vận tải hàng hóa qua cảng biển.

https://vnexpress.net/cac-hang-dau-quoc-doanh-trung-quoc-ngung-mua-dau-nga-4955107.html

Ngày 23/10, Reuters trích nguồn tin thân cận cho biết các công ty Trung Quốc gồm PetroChina, Sinopec, CNOOC và Zhenhua Oil sẽ dừng mua nhiên liệu từ Nga trong ngắn hạn. Động thái này được đưa ra sau khi Mỹ áp lệnh trừng phạt hai công ty dầu lớn nhất Nga là Rosneft và Lukoil ngày 22/10.

Các hãng lọc dầu Ấn Độ - khách mua dầu Nga nhiều nhất bằng đường biển, cũng được dự báo giảm mạnh nhập nhiên liệu này từ Moskva. Việc này nhằm tuân thủ các lệnh trừng phạt của Mỹ liên quan đến chiến sự Nga - Ukraine.

Giới phân tích cho rằng nếu nhu cầu của hai khách hàng lớn nhất sụt giảm, nguồn thu từ dầu mỏ của Nga sẽ đi xuống. Việc này cũng buộc Trung Quốc và Ấn Độ - các nước mua dầu hàng đầu thế giới - tìm nguồn cung thay thế từ Trung Đông, châu Phi hoặc Mỹ Latin, từ đó đẩy giá toàn cầu lên cao.

Lãi hơn PVS bỏ xa PVD mà bị đập như cái mền rách

Có BCTC chưa bạn, trên trang chủ đã thấy đâu

Nó dự trước rồi chắc ko chênh lệch gì đâu 1140 tỷ đấy