THÔNG BÁO TẠM BIỆT F319.COM Kính gửi những người bạn đã từng đồng hành cùng chúng tôi, Có những nơi sinh ra không chỉ để tồn tại như một website. Mà là nơi để gặp gỡ. Để sẻ chia. Để thức cùng nhau qua những phiên giao dịch dài. Để vui vì một mã xanh trần, để lặng im trước một ngày đỏ lửa. Để đôi khi, giữa vô vàn biến động của thị trường và cuộc sống, chúng ta vẫn tìm thấy nhau qua vài dòng bình luận giản đơn. F319.com đã đi qua một hành trình rất dài như thế. Ở nơi đây, đã từng có biết bao cuộc tranh luận sôi nổi, những góc nhìn sắc bén, những lời động viên chân thành và cả những tình bạn bước ra từ thế giới ảo để trở thành một phần của đời thật. Chúng tôi hiểu rằng, điều quý giá nhất chưa bao giờ là một diễn đàn hay một tên miền. Điều quý giá nhất chính là những con người đã làm nên linh hồn của nơi này. Và rồi, mọi hành trình đều sẽ đến lúc phải khép lại. Kể từ ngày 11/06/2026, F319.com sẽ chính thức dừng hoạt động. Quyết định này không dễ dàng. Nhưng chúng tôi chọn dừng lại khi những ký ức đẹp vẫn còn nguyên vẹn, để nơi đây mãi được nhớ đến như một phần thanh xuân đáng trân trọng của rất nhiều người. Trước thời điểm website đóng lại, mong quý thành viên chủ động lưu giữ những dữ liệu cá nhân, những bài viết hay những điều mà mình muốn cất giữ — như cách chúng ta lưu lại một góc ký ức của tuổi trẻ đã từng rất nhiệt thành. Cảm ơn vì đã ở đây. Cảm ơn vì đã tin tưởng. Cảm ơn vì đã cùng nhau tạo nên một cộng đồng đặc biệt suốt từng ấy năm. Dẫu mai này mỗi người sẽ tiếp tục những hành trình riêng, chúng tôi vẫn tin rằng đâu đó trong lòng mình, sẽ luôn còn một góc nhỏ dành cho F319. Tạm biệt — không phải để quên, mà để nhớ về nhau theo một cách đẹp nhất. Trân trọng và biết ơn!

Pvt - vững vàng rẽ sóng

Chủ đề trong 'Thị trường chứng khoán' bởi Ngotanh, 11/11/2023.

Trạng thái chủ đề:: Đã khóa

Có 1768 người đang online, trong đó có 707 thành viên. 10:22 (UTC+07:00) Bangkok, Hanoi, Jakarta

Có 0 người đang xem box này (Thành viên: 0, Khách: 0)

Trang 3/51

Chủ đề này đã có 89481 lượt đọc và 507 bài trả lời

Taitho87 Thành viên gắn bó với f319.com

Tham gia ngày:

22/09/2016

Đã được thích:

27.512

#21

11/11/2023, 14:41

Trungtd2289 đã viết: ↑

Lái to vào PR thì chắc sắp có sóng đó Tho
Xem tất cả

Thế cứ ôm thôi anh nhể. Em bắt từ hôm 1.11 á nhưng bán 1 nhịp rồi

--- Gộp bài viết, 11/11/2023, Bài cũ: 11/11/2023 ---

Trungtd2289 đã viết: ↑

Lái to vào PR thì chắc sắp có sóng đó Tho
Xem tất cả

Mà anh có phải nick comment vào pic của anh Win trên Fireant lúc sáng ko?

Ttkh19 và Trungtd2289 thích bài này.

Loan tin | Thích |Báo vi phạm
cuaca Thành viên gắn bó với f319.com

Tham gia ngày:

28/10/2021

Đã được thích:

3.705

#22

11/11/2023, 14:56

Bác vào lái con này à bác chủ

Loan tin | Thích |Báo vi phạm
dream01 Thành viên gắn bó với f319.com

Tham gia ngày:

23/11/2014

Đã được thích:

6.735

#23

11/11/2023, 15:08

mới chỉnh tý ti lái lại lên bài PR thế này làm gì có giá tốt để lên tàu

tiền thì anh không thiếu, miễn là em phải ngoan.

Loan tin | Thích |Báo vi phạm
johnherry Thành viên gắn bó với f319.com

Tham gia ngày:

10/05/2010

Đã được thích:

3.777

#24

11/11/2023, 15:21

Một cp tốt là cp hiếm khi giảm quá 25% từ đỉnh.
Nếu giảm quá 25%, phải xem lại coi nó có là CP tốt ko

Phân tích của bác chủ đều đúng hết, nhưng lái PVT quá kém. Một phần cũng do nhịp tăng trước có quá nhiều ae đu bám nên mức hồi khá yếu so với nhiều cp khác.

Về TA theo tôi khả năng cao tuần sau sẽ hồi phục về được vùng 27, sau đó...tính tiếp.

Cảm ơn anh Vũ, anh So, anh Minh!

Hugo1868, dautuck1960 và hoangkc thích bài này.

Loan tin | Thích |Báo vi phạm
SilentDream Thành viên gắn bó với f319.com

Tham gia ngày:

07/01/2017

Đã được thích:

5.131

#25

11/11/2023, 15:29

PVT thứ 2 sàn.

Loan tin | Thích |Báo vi phạm
gaotimmauhoaca Thành viên gắn bó với f319.com

Tham gia ngày:

21/01/2011

Đã được thích:

4.194

#26

11/11/2023, 15:31

Lái như thép lại hay, lái đuợc tiền mà bà con cũng ít chửi

PVT lái kém, vol từ 22 đến giờ cho thấy lái này thạm thò thậm thụt khi đặt lệnh huỷ lệnh mua bán liên tục.

Mấy khi được con hàng coe bản đang vào mùa vụ thế này. Giảm 30% vol 2 phiên đáy kỷ lục là biết lái sụp hầm khi cả sàn hồi mạnh mà PVT vẫn yếu ớt tăng lại

johnherry đã viết: ↑

Một cp tốt là cp hiếm khi giảm quá 25% từ đỉnh.
Nếu giảm quá 25%, phải xem lại coi nó có là CP tốt ko

Phân tích của bác chủ đều đúng hết, nhưng lái PVT quá kém. Một phần cũng do nhịp tăng trước có quá nhiều ae đu bám nên mức hồi khá yếu so với nhiều cp khác.

Về TA theo tôi khả năng cao tuần sau sẽ hồi phục về được vùng 27, sau đó...tính tiếp.
Xem tất cả

--- Gộp bài viết, 11/11/2023, Bài cũ: 11/11/2023 ---

SilentDream đã viết: ↑

PVT thứ 2 sàn.
Xem tất cả

Sàn 3 phiên ý, không chỉ thứ 2. Khi mà nhỏ lẻ, Fo Fn quy tụ về pic PVT là lúc lái lợn chốt hạ ăn l.o.l

johnherry thích bài này.

Loan tin | Thích |Báo vi phạm
niemtin2012 Thành viên gắn bó với f319.com

Tham gia ngày:

22/12/2011

Đã được thích:

3.170

#27

11/11/2023, 15:34

Các bạn toàn muốn mua xong hàng về có lãi để chốt or giảm vài line đã loạn cả lên ck đâu mà dễ thế. Mình mua 21.95 tuần trc vẫn giữ..nếu xác định cp tốt vùng giá tốt thì mua thôi có thế giảm lỗ 1 2g những nếu tốt thì nó sẽ lên lại thôi chỉ sợ đánh mg cao bị ép bán giá thấp rồi sau đó tăng lại thì không còn hàng..Cuối tuần thấy vci psi ssi điều pt và khuyến nghị mua pvt

SHN, NVC

Hugo1868 thích bài này.

Loan tin | Thích |Báo vi phạm
Mr_Lee2212 Thành viên gắn bó với f319.com

Tham gia ngày:

22/06/2020

Đã được thích:

1.404

#28

11/11/2023, 15:39

Không thấy bất cứ bằng chứng nào, ngoài một giấc mơ

Ngotanh đã viết: ↑

###Cầu:
1. Dự trữ dầu thô Mỹ ở mức thấp lịch sử, dự trữ dầu sản phẩm OECD ở mức thấp nhất lịch sử hỗ trợ nhu cầu vận chuyển trong tương lai.
1.1 Cung dầu Opec hiện đang duy trì tình trạng thắt chặt hướng đến việc nới lỏng trở lại cao hơn. Điều này mở ra kì vọng tăng trưởng nhu cầu vận chuyển trong tương lai.
2. Opec dự báo nhu cầu dầu toàn cầu đạt đỉnh 116 triệu thùng vào 2040 so với dự báo trước đó 110 triệu thùng 2030. Điều này cho thấy sự mơ hồ trong kế hoạch giảm sự phụ thuộc vào năng lượng hoá thạch của các nước phương tây. Sự mơ hồ này một mặt làm cho chủ tàu tăng giá cước như một sự bù đắp cho thời gian hoàn vốn ngắn hơn nhưng đồng thời cũng làm cho quyết định đầu tư tàu mới gặp khó khăn hơn. Ở cả hai phương diện của vấn đề đều giúp giá cước tăng cao lâu hơn. Việc giảm khấu hao từ 10 năm xuống còn 6 năm của pvt liên quan mật thiết đến điều này. Cop26 sắp tới tại UAE sẽ làm hằn sâu thêm những khó khăn cơ bản mà ngành vận tải biển đang phải đối diện.
3. Như đã biết thì cấm vận dầu Nga khiến cung đường vận chuyển dài hơn khi Nga tìm đến các bạn hàng mới ở Châu Á cho dầu thô còn EU buộc phải phụ thuộc vào dầu Mỹ, Châu phi. Rõ ràng điều này hỗ trợ nhu cầu vận chuyển hay số dặm trên/ thùng dầu. Đối với dầu sản phẩm, lọc dầu đang có xu hướng dịch chuyển sang Châu Á (Trung Quốc, Ấn độ) và Mỹ EU sẽ hướng đến giảm công suất và tăng cường nhập khẩu do các hạn chế về phát thải. Điều này một lần nữa hỗ trợ nhu cầu vận chuyển dầu sản phẩm khi cung đường vận chuyển xa hơn trong tương lai.
4. Tuổi tàu đang già đi nhanh chóng, số lượng tàu có tuổi tàu 15+ hiện nay là 31%. Trong khi đó tàu có tuổi 20+ có khả năng bị phá dỡ rất cao. Lệnh cấm vận làm cho nhu cầu duy trì khai thác các tàu già và phá dỡ tàu bị trì hoãn. Sự trì hoãn hôm nay sẽ tác động mạnh đến nhu cầu đóng mới vào ngày mai khi các tàu này không còn khả năng khai thác. Điều này dẫn đến nhu cầu thay thế dồn ứ hàng loạt trong tương lai.
5. Các yêu cầu về phát thải trong vận tải ngày càng khắt khe và trước mắt các tàu dầu sẽ cố vượt qua các yêu cầu bằng cách giảm công suất động cơ thông qua giảm tốc độ chạy tàu. Điều này làm tăng nhu cầu tàu/ thùng vận chuyển do cần nhiều tàu hơn để vận chuyển lượng hàng hoá cho trước.
###Về phía cung:
1.Năng lực đóng mới hạn chế trong hai năm tới do số lượng nhà máy đóng tàu liên tục giảm từ mức 1020 (2008) về mức 382 (2022). Thời gian xử lý đơn hàng tồn đọng dài hơn trước đây, thời gian xử lý đơn hàng của ngành đóng tàu vốn dĩ rất dài (2.7 năm) thì giờ đây càng dài hơn (3.7 năm) do năng lực đóng mới hạn chế của các nhà máy đóng tàu. Lịch trình dày đặt khiến cho các đơn hàng từ quý 1/2023 chỉ có thể được lên kế hoạch sau năm 2025.
2. Giá tàu cao và sự mơ hồ trong kế hoạch giảm phát thải khiến các chủ tàu lấp lửng trong kế hoạch đóng mới.

——> Cầu vượt cung cho giai đoạn 2023-2025, giá cước neo cao ít nhất 2 năm tới.

###Về nội tại PVT:
1.1 Kế hoạch mở kho dự trữ xăng dầu quốc gia vẫn nằm ở trên bàn.

1. “Về cơ bản, các dự án trước đây đang hiệu quả”, Chủ tịch PVTrans nhấn mạnh.

——> hiệu quả chả lẽ irr chả lẽ p/b đầu tư thận trọng với Irr> 9% thì tiền coi như không mất được

###Rủi ro:
- Ngừng cấm vận hoặc suy thoái kinh tế toàn cầu có thể dẫn đến việc xem xét lại nhu cầu dầu do đó ảnh hưởng đến cầu vận chuyển. Suy thoái kinh tế có thể ảnh hưởng đến nhu cầu vận chuyển tuy nhiên trong ngắn hạn vẫn neo cao trên mức trước khi cấm vận 2021. Hay nói cách khác Cấm vận dầu đã tạo ra một ”mức nền thấp mới cao hơn” cho nhu cầu vận chuyển.
### Thị trường chung:
- Về cơ bản tâm lý thị trường đã trở về trạng thái cân bằng khi những ngoài nghi về việc phát huy tác dụng của kênh hút tiền vs tỉ giá đã dịu bớt hoặc có dấu hiệu đáp ứng.
### vĩ mô toàn cầu:
- Chúng ta đang ở chu kì thứ 2 của giai đoạn thắt chặt và con đường của tiến trình giảm lãi suất từ 6/2024 đang được nhìn thấy nhưng bất cứ một dấu hiệu nào của việc “Cpi lõi giảm không đúng lộ trình” đều trở thành một rủi ro đối với vĩ mô toàn cầu. Trước mắt GDP mỹ quý 4 dự báo ở mức 2.3% là một dấu hiệu tích cực. DJ qua xanh mượt dự báo mức độ rò rỉ nhất định của CPI tháng 10.

—- Tranh cãi với thị trường cũng giống như đôi co với cuộc đời. Có những thứ đôi khi chỉ cần im lặng và chờ đợi là đủ.
Xem tất cả

Loan tin | Thích |Báo vi phạm
gaotimmauhoaca Thành viên gắn bó với f319.com

Tham gia ngày:

21/01/2011

Đã được thích:

4.194

#29

11/11/2023, 15:42

Đang có 2 phe trong pic này,

Phe than khóc (có em trong đó) kẹp giá 27 trở lên. Không bi quan lắm ngày về bờ nhưng thấy thằng bên cạnh hết chốt lãi thép tới chốt lãi BĐS, tệ lắm hàng phân thúi cũng về bờ nên than thân trách phận tí thôi mà

Phe ôm cổ giá thấp, vừa mừng vì mua được giá rẻ vừa lo vì chẳng biết thằng ngu nào lại úp bô lên đầu mính cái giá đi ngang những 3 năm rồi. Đáy của đáy rồi nhưng vẫn có thằng vác hàng ra bán. Thiệt là hoang mang qúa.

À, thứ 2 sàn hả mấy bác. Em đặt bán ATO luôn cho kịp

niemtin2012 đã viết: ↑

Các bạn toàn muốn mua xong hàng về có lãi để chốt or giảm vài line đã loạn cả lên ck đâu mà dễ thế. Mình mua 21.95 tuần trc vẫn giữ..nếu xác định cp tốt vùng giá tốt thì mua thôi có thế giảm lỗ 1 2g những nếu tốt thì nó sẽ lên lại thôi chỉ sợ đánh mg cao bị ép bán giá thấp rồi sau đó tăng lại thì không còn hàng..Cuối tuần thấy vci psi ssi điều pt và khuyến nghị mua pvt
Xem tất cả

Loan tin | Thích |Báo vi phạm
phong_lan Thành viên gắn bó với f319.com

Tham gia ngày:

09/08/2015

Đã được thích:

8.634

#30

11/11/2023, 15:57

Ngotanh đã viết: ↑

###Cầu:
1. Dự trữ dầu thô Mỹ ở mức thấp lịch sử, dự trữ dầu sản phẩm OECD ở mức thấp nhất lịch sử hỗ trợ nhu cầu vận chuyển trong tương lai.
1.1 Cung dầu Opec hiện đang duy trì tình trạng thắt chặt hướng đến việc nới lỏng trở lại cao hơn. Điều này mở ra kì vọng tăng trưởng nhu cầu vận chuyển trong tương lai.
2. Opec dự báo nhu cầu dầu toàn cầu đạt đỉnh 116 triệu thùng vào 2040 so với dự báo trước đó 110 triệu thùng 2030. Điều này cho thấy sự mơ hồ trong kế hoạch giảm sự phụ thuộc vào năng lượng hoá thạch của các nước phương tây. Sự mơ hồ này một mặt làm cho chủ tàu tăng giá cước như một sự bù đắp cho thời gian hoàn vốn ngắn hơn nhưng đồng thời cũng làm cho quyết định đầu tư tàu mới gặp khó khăn hơn. Ở cả hai phương diện của vấn đề đều giúp giá cước tăng cao lâu hơn. Việc giảm khấu hao từ 10 năm xuống còn 6 năm của pvt liên quan mật thiết đến điều này. Cop26 sắp tới tại UAE sẽ làm hằn sâu thêm những khó khăn cơ bản mà ngành vận tải biển đang phải đối diện.
3. Như đã biết thì cấm vận dầu Nga khiến cung đường vận chuyển dài hơn khi Nga tìm đến các bạn hàng mới ở Châu Á cho dầu thô còn EU buộc phải phụ thuộc vào dầu Mỹ, Châu phi. Rõ ràng điều này hỗ trợ nhu cầu vận chuyển hay số dặm trên/ thùng dầu. Đối với dầu sản phẩm, lọc dầu đang có xu hướng dịch chuyển sang Châu Á (Trung Quốc, Ấn độ) và Mỹ EU sẽ hướng đến giảm công suất và tăng cường nhập khẩu do các hạn chế về phát thải. Điều này một lần nữa hỗ trợ nhu cầu vận chuyển dầu sản phẩm khi cung đường vận chuyển xa hơn trong tương lai.
4. Tuổi tàu đang già đi nhanh chóng, số lượng tàu có tuổi tàu 15+ hiện nay là 31%. Trong khi đó tàu có tuổi 20+ có khả năng bị phá dỡ rất cao. Lệnh cấm vận làm cho nhu cầu duy trì khai thác các tàu già và phá dỡ tàu bị trì hoãn. Sự trì hoãn hôm nay sẽ tác động mạnh đến nhu cầu đóng mới vào ngày mai khi các tàu này không còn khả năng khai thác. Điều này dẫn đến nhu cầu thay thế dồn ứ hàng loạt trong tương lai.
5. Các yêu cầu về phát thải trong vận tải ngày càng khắt khe và trước mắt các tàu dầu sẽ cố vượt qua các yêu cầu bằng cách giảm công suất động cơ thông qua giảm tốc độ chạy tàu. Điều này làm tăng nhu cầu tàu/ thùng vận chuyển do cần nhiều tàu hơn để vận chuyển lượng hàng hoá cho trước.
###Về phía cung:
1.Năng lực đóng mới hạn chế trong hai năm tới do số lượng nhà máy đóng tàu liên tục giảm từ mức 1020 (2008) về mức 382 (2022). Thời gian xử lý đơn hàng tồn đọng dài hơn trước đây, thời gian xử lý đơn hàng của ngành đóng tàu vốn dĩ rất dài (2.7 năm) thì giờ đây càng dài hơn (3.7 năm) do năng lực đóng mới hạn chế của các nhà máy đóng tàu. Lịch trình dày đặt khiến cho các đơn hàng từ quý 1/2023 chỉ có thể được lên kế hoạch sau năm 2025.
2. Giá tàu cao và sự mơ hồ trong kế hoạch giảm phát thải khiến các chủ tàu lấp lửng trong kế hoạch đóng mới.

——> Cầu vượt cung cho giai đoạn 2023-2025, giá cước neo cao ít nhất 2 năm tới.

###Về nội tại PVT:
1.1 Kế hoạch mở kho dự trữ xăng dầu quốc gia vẫn nằm ở trên bàn.

1. “Về cơ bản, các dự án trước đây đang hiệu quả”, Chủ tịch PVTrans nhấn mạnh.

——> hiệu quả chả lẽ irr chả lẽ p/b đầu tư thận trọng với Irr> 9% thì tiền coi như không mất được

###Rủi ro:
- Ngừng cấm vận hoặc suy thoái kinh tế toàn cầu có thể dẫn đến việc xem xét lại nhu cầu dầu do đó ảnh hưởng đến cầu vận chuyển. Suy thoái kinh tế có thể ảnh hưởng đến nhu cầu vận chuyển tuy nhiên trong ngắn hạn vẫn neo cao trên mức trước khi cấm vận 2021. Hay nói cách khác Cấm vận dầu đã tạo ra một ”mức nền thấp mới cao hơn” cho nhu cầu vận chuyển.
### Thị trường chung:
- Về cơ bản tâm lý thị trường đã trở về trạng thái cân bằng khi những ngoài nghi về việc phát huy tác dụng của kênh hút tiền vs tỉ giá đã dịu bớt hoặc có dấu hiệu đáp ứng.
### vĩ mô toàn cầu:
- Chúng ta đang ở chu kì thứ 2 của giai đoạn thắt chặt và con đường của tiến trình giảm lãi suất từ 6/2024 đang được nhìn thấy nhưng bất cứ một dấu hiệu nào của việc “Cpi lõi giảm không đúng lộ trình” đều trở thành một rủi ro đối với vĩ mô toàn cầu. Trước mắt GDP mỹ quý 4 dự báo ở mức 2.3% là một dấu hiệu tích cực. DJ qua xanh mượt dự báo mức độ rò rỉ nhất định của CPI tháng 10.

—- Tranh cãi với thị trường cũng giống như đôi co với cuộc đời. Có những thứ đôi khi chỉ cần im lặng và chờ đợi là đủ.
Xem tất cả

PVT tiềm năng tuần tới sẽ chạy theo sóng P

Mở tài khoản ưu đãi nhất thị trường. Chính sách ở Avatar.

Hugo1868 thích bài này.

Loan tin | Thích |Báo vi phạm

(Hãy đăng nhập để trả lời bài viết)

Trang 3/51

Chủ đề cùng chuyên mục

Trạng thái chủ đề:: Đã khóa

Chia sẻ trang này