Sân bay Long Thành,cháy hàng loạt

BDS Đồng Nai ngày càng nổi sóng,DHA hưởng lợi nhiều nhất:

Khởi động những dự án triệu đô
Theo Sở KH&ĐT Đồng Nai, hiện trên địa bàn tỉnh có khoảng hơn 200 dự án BĐS lớn nhỏ, trong đó có gần 10 dự án vốn đầu tư từ vài trăm triệu USD trở lên. Điển hình là dự án Khu đô thị Waterfront với tổng vốn đầu tư theo đăng ký lên đến 750 triệu USD, quy mô gần 367ha. Theo tìm hiểu của phóng viên, dự án này được cấp Giấy chứng nhận đầu tư vào tháng 4/2008 thuộc Khu đô thị Kinh tế mở Long Hưng, TP Biên Hòa, hiện chủ đầu tư đã hoàn tất công tác bồi thường giải phóng mặt bằng và đang tiến hành xây dựng hạ tầng. Ngoài ra có thể kể đến nhưdự án Khu đô thị Aqua City có diện tích khoảng 305ha với tổng vốn đầu tư 519 triệu, dự án Hoa Sen Đại Phước ở xã Đại Phước, Khu đô thị mới Đông Sài Gòn, Khu đô thị mới Phước An, Khu đô thị mới Nhơn Trạch, Khu dân cư xã Vĩnh Thanh, dự án Sunflower City, dự án khu dân cư thương mại xã Long Tân - Phú Hội (huyện Nhơn Trạch)…
Theo các chuyên gia phân tích DN tại Công ty chứng khoán FPTS, sự xuất hiện của Cảng hàng không Quốc tế Long Thành đang giúp thị trường BĐS Đồng Nai chuyển biến tích cực hơn. Đồng thời, do Đồng Nai có vị thế tiếp giáp TP Hồ Chí Minh, Bình Dương và là cửa ngõ tiến ra biển nên được hỗ trợ nhiều về cơ sở hạ tầng theo định hướng phát triển về phía Đông của TP Hồ Chí Minh. Đây chính là những nguyên nhân cơ bản làm sôi động thị trường BĐS Đồng Nai thời gian qua.
http://www.kinhtedothi.vn/bat-dong-...4/thi-truong-bat-dong-san-dong-nai-thuc-giac/
Bất động sản Đồng Nai thức giấc trước cú huých hạ tầng

Hàng chục dự án bất động sản ven sân bay Long Thành đang hưởng lợi

(ĐTCK) Từng có thời gian dài, thị trường bất động sản Đồng Nai trầm lắng, song trước thông tin về sự khởi động sân bay quốc tế Long Thành và hàng loạt dự án hạ tầng triển khai hoặc đi vào hoạt động, thị trường bất động sản Đồng Nai gần đây đã trở mình thức giấc.
http://tinnhanhchungkhoan.vn/bat-do...-thuc-giac-truoc-cu-huych-ha-tang-157785.html

Thị trường bất động sản ấm lên và nhu cầu đầu tư hạ tầng đường bộ rất lớn trong thời gian tới, có thể thấy, bên cạnh yếu tố tài chính cơ bản của các doanh nghiệp nhóm này thì sự phục hồi của thị trường bất động sản và những dự án công trình giao thông hạ tầng tiếp tục triển khai đầu tư trong thời gian tới vẫn là yếu tố hỗ trợ cho các doanh nghiệp trong ngành.

Bắt đầu từ năm 2015, thanh khoản của thị trường bất động sản đạt mức cao nhất trong lịch sử nhiều năm trở lại đây. Điều này khiến cho thị trường vật liệu xây dựng như xi măng, sắt thép, đá, gạch... trở nên sôi động và có những bước tăng trưởng mạnh mẽ về cả doanh thu và lợi nhuận.

Bên cạnh đó, trong 2 năm gần đây, Việt Nam đã và đang hoàn tất các hiệp định thương mại lớn như: EU FTA, TPP, Cộng đồng Kinh tế chung ASEAN (AEC) ... Điều này được kỳ vọng sẽ khuyến khích một làn sóng vốn lớn FDI nước ngoài và dịch chuyển các chuỗi sản xuất trên thế giới về Việt Nam.

Do đó, để chuẩn bị đón dòng vốn này đòi hỏi phải phát triển hạ tầng cơ bản trong đó có hạ tầng kết nối giao thông các vùng và các khu công nghiệp là điều kiện cần thiết, với nhiệm vụ trọng tâm là đẩy mạnh hợp tác xây dựng các tuyến đường cao tốc song song với việc mở rộng đường quốc lộ.

Theo quyết định của Thủ tướng Chính phủ phê duyệt điều chỉnh quy hoạch phát triển giao thông 2020, địnhhướng 2030, tổng giá trị đầu tư dự kiến cho đường bộ cao tốc là 392.379 tỷ đồng (tương đương hơn 49.000 tỷ đồng mỗi năm). Với những yếu tố đó, doanh nghiệp trong ngành đá xây dựng vẫn được đánh giá cao.

Chuyên gia trong ngành cho biết, ngành khai thác đá là nhóm ngành kinh doanh có điều kiện và các doanh nghiệp muốn kinh doanh đều phải xin được giấy phép khai thác các mỏ đá. Khi đã có được giấy phép và tiến hành khai thác thì hiệu quả hoạt động của các doanh nghiệp này đều không hề thấp.

Quy hoạch từ năm 2020 tới 2030 thì chỉ mình DHA có trữ lượng đá còn phép khai thác nhiều ở giai đoạn đó thôi.

Tại sao mỏ đá DHA sẽ thành mỏ vàng :
(1)DHA đang sở hữu 3 mỏ đá với tổng trữ lượng 18 triệu m3, chiếm gần 1/3 trữ lượng khu vực Đông Nam Bộ. Thời gian hoạt động các mỏ được cấp phép đến năm 2020- 2025 và đây là lợi thế lớn của DHA so với các mỏ chính của các công ty khác như Núi Nhỏ (NNC), C32, Khoáng sản Bình Dương (KSB).

(2) Không vay nợ ,điều mà ít doanh nghiệp nào có được : tiền mặt ròng chiếm 25% tổng tài sản , khôngvay nợ ,tỷ suất cổ tức hấp dẫn 7,1% cao hơn so với C32 (4,1%) và KSB (4,3%) và NNC (7,1%).
(3) Những kế hoạch phát triển hạ tầng khủng của Nhà nước : quy hoạch phát triển giao thông 2020, định hướng 2030, tổng giá trị đầu tư dự kiến cho đường bộ cao tốc là 392.379 tỷ đồng (tương đương hơn 49.000 tỷ đồng mỗi năm)
(4) Cung cấp đá cho dự án rất lớn :Theo nghị quyết về chủ trương đầu tư dự án cảng hàng không quốc tế Long Thành đã được Quốc hội thông qua, tổng mức đầu tư khái toán cho toàn bộ dự án là 336.630 tỉ đồng.

(5) Doanh thu và lợi nhuận ngày càng tăng : Ước tính giai đoạn 2017-2020, giá bán và sản lượng đầu ra tăng sẽ khiến tỷ suất lợin huận tăng, doanh thu và lợi nhuận trước thuế có thể tăng 12% và 16%/năm trong giai đoạn này.

(6) BDS Đồng Nai nổi sóng : Khởi động những dự án triệu đô
Theo Sở KH&ĐT Đồng Nai, hiện trên địa bàn tỉnh có khoảng hơn 200 dự án BĐS lớn nhỏ, trong đó có gần 10 dự án vốn đầu tư từ vài trăm triệu USD trở lên. Điển hình là dự án Khu đô thị Waterfront với tổng vốn đầu tư theo đăng ký lên đến 750 triệu USD, quy mô gần 367ha. Theo tìm hiểu của phóng viên, dự án này được cấp Giấy chứng nhận đầu tư vào tháng 4/2008 thuộc Khu đô thị Kinh tế mở Long Hưng, TP Biên Hòa, hiện chủ đầu tư đã hoàn tất công tác bồi thường giải phóng mặt bằng và đang tiến hành xây dựng hạ tầng. Ngoài ra có thể kể đến như dự án Khu đô thị Aqua City có diện tích khoảng 305ha với tổng vốn đầu tư 519 triệu, dự án Hoa Sen Đại Phước ở xã Đại Phước, Khu đô thị mới Đông Sài Gòn, Khu đô thị mới Phước An, Khu đô thị mới Nhơn Trạch, Khu dân cư xã Vĩnh Thanh, dự án Sunflower City, dự án khu dân cư thương mại xã Long Tân - Phú Hội (huyện Nhơn Trạch)…

Còn nhiều lí do để tương lai DHA sẽ vương lên tầm cao mới...

cái hay lớn nhất của DHA là hưởng lợi từ sân bay Long Thành và chỉ có DHA là mỏ đá còn khai thác dài hạn 2020-2025.


Giai đoạn 2016 - 2018, dự báo nguồn cung bất động sản (BĐS) tại TP.HCM sẽ tăng mạnh, bắt nguồn từ sự xuất hiện của những "siêu dự án" ở các quận nội thành
Trong kế hoạch phát triển kinh tế - xã hội TP.HCM 5 năm tới (2016-2020), một chương trình hành động mới được tập trung triển khai, đó là thực hiện quyết liệt việc di dời và giải tỏa trắng hơn 17.000 hộ gia đình sống ven kênh, rạch để thực hiện công tác chỉnh trang đô thị, tạo bộ mặt mới cho một thành phố. Với tổng vốn đền bù, giải tỏa khoảng 12.400 tỷ đồng, hàng chục nghìn hộ dân sinh sống dọc các tuyến kênh rạch như Tham Lương – Bến Cát, Văn Thánh, Bàu Trâu,… sẽ được di dời. Đây sẽ là cơ hội lớn cho các doanh nghiệp bất động sản phát triển các dự án khu đô thị ven sông.

Còn tại khu Tây Bắc, Tp.HCM đã dành ra quỹ đất lớn để phát triển các dự án nhà ở, trung tâm thương mại, giáo dục… để nhanh chóng đưa khu này thành một khu đô thị mới trong 5 năm tới. UBND Tp.HCM đang yêu cầu Ban quản lý Khu đô thị Tây Bắc thành phố cùng các sở ngành liên quan nghiên cứu ý tưởng quy hoạch chung khu đô thị này theo hướng mở rộng thêm khoảng 3.000ha, đưa tổng diện tích khu đô thị lên khoảng 10.000ha, tiếp giáp với huyện Trảng Bàng của tỉnh Tây Ninh và ôm trọn cả khu vực bãi rác Tân Hiệp (đã được di dời).

Trên địa bàn TP.HCM trong năm 2015 đã có nhiều nhà đầu tư trong và ngoài nước công bố hàng loạt dự án BĐS lớn, dự báo sẽ cung cấp cho thị trường hơn 70.000 căn hộ trong vòng 3 năm tới. Trong đó, phải kể đến những dự án phát triển khu đô thị mới nằm dọc các con sông lớn trên địa bàn, mà trước hết là sông Sài Gòn. Những dự án này dự kiến sẽ có sản phẩm đưa ra thị trường từ năm 2017. Hầu hết trong số đó đều có sự tham gia của tập đoàn Vingroup với vai trò là nhà đầu tư chiến lược hoặc chủ đầu tư.

Song song đó, để có được quỹ đất tốt, một số nhà đầu tư đã đón làn sóng IPO của doanh nghiệp nhà nước, kêu gọi vốn đầu tư từ doanh nghiệp sở hữu các "khu đất vàng" để "tiến vào trung tâm" như trường hợp Novaland hợp tác với Sabeco triển khai khu đất nằm trên mặt tiền đường Hai Bà Trưng, quận 1.

Hay như 6 khu đất vàng mà công ty CP In Trần Phú đang quản lý đều có vị trí “vàng” ở quận trung tâm, nằm ở những giao lộ của một vài tuyến đường lớn. Trong năm 2016, đơn vị này sẽ tiến hành di dời đến cơ sở mới tại quận Thủ Đức để hoạt động, bàn giao những khu đất rộng lớn này cho nhà đầu tư chiến lược thực hiện những dự án BĐS lớn.

“Điểm mặt” các siêu đô thị

Tại Khu đô thị mới (KĐTM) Thủ Thiêm, theo Ban quản lý (BQL) Thủ Thiêm, liên doanh Công ty Đế Vương cũng vừa khởi công xây dựng dự án khu thành phố Đế Vương có vốn đầu tư 1,2 tỷ USD. Ngoài ra, tại đây Ban quản lý KĐTM Thủ Thiêm cũng đang cùng các sở, ngành thành phố hoàn tất thủ tục cấp phép cho dự án khu vui chơi giải trí với tổng vốn đầu tư hàng chục nghìn tỷ đồng cho một tập đoàn lớn của Việt Nam và khu đô thị thông minh Thu Thiem Eco Smart City (hơn 2 tỷ USD) cho Tập đoàn Lotte.

Theo tìm hiểu của chúng tôi, công ty địa ốc Phát Đạt cũng đang muốn “chen” chân vào đầu tư một khu dân cư hiện đại tại Thủ Thiêm. Được biết, doanh nghiệp này đang làm việc với các sở ngành để thống nhất thiết kế cơ sở dự án cầu Thủ Thiêm 4, đã được UBND thành phố thuận chủ trương đầu tư theo hình thức BT trước đó. Đổi lại, Phát Đạt sẽ nhận 15 lô đất trong khu Thủ Thiêm để phát triển dự án BĐS.

Ngoài ra, Công ty TNHH Một thành viên Cảng Sài Gòn cũng cho biết, từ năm 2016, Cảng Nhà Rồng Khánh Hội sẽ dừng hoạt động. Thay vào đó, khu đất hơn 32ha với chiều dài bờ sông 1.800m của cảng này sẽ được chuyển đổi công năng thành khu đô thị phức hợp cao ốc văn phòng, trung tâm thương mại, căn hộ, biệt thự ven sông, ga hành khách tàu biển...Dự án này sẽ do Công TNHH Đầu tư Phát triển Đô thị Ngọc Viễn Đông (Cảng Sài Gòn nắm 26% vốn điều lệ, hợp tác cùng một tập đoàn đa ngành lớn trong nước) đầu tư, với tổng vốn trên 11.000 tỷ đồng.

Một gương mặt tuy không mới nhưng cũng sẽ tạo độ “nóng” nhất định cho thị trường BĐS TP.HCM trong thời gian tới, đó là khu đô thị Bình Quới – Thanh Đa được quy hoạch hơn 20 năm, nay đã tìm được chủ đầu tư mới. Theo đó, UBND TP.HCM đã chấp thuận giao khu này cho Tập đoàn Bitexco và Emaar Properties PJSC (Dubai) thực hiện dự án này.

Dự án được triển khai đầu tư làm 3 giai đoạn. Trong đó, giai đoạn 1 (từ 2016 – 2020) xây dựng phương án và hoàn thành công tác bồi thường giải phóng mặt bằng và đầu tư xây dựng các công trình kỹ thuật chính. Giai đoạn 2 (từ 2021 - 2025), thực hiện đầu tư hạ tầng kỹ thuật và các khu vực chức năng của dự án. Giai đoạn 3 (từ năm 2026 đến 2030) hoàn thành đầu tư xây dựng các hạng mục còn lại của dự án.
http://cafef.vn/tin-tuc-du-an/tphcm-bat-dong-san-2016-cho-don-nhung-sieu-du-an-20151231100824532.chn

còn nhiều lắm ạ
"Trong khi những mỏ đá chủ lực của KSB, C32 và NNC sẽ đều hết hạn khai thác vào cuối năm 2017, DHA có triển vọng rõ ràng hơn và tiềm năng tăng trưởng nhờ được cấp phép khai thác mỏ dài hạn."

Và đây là những dự án chỉ có DHA mới đảm bảo trữ lượng đá cung cấp trong thời gian triển khai các dự án này + các dự án đều nằm trong khu vực DHA :
Chuẩn bị xây ba đường cao tốc đi qua Đồng Nai




Đường cao tốc TPHCM - Long Thành - Dầu Giây đoạn đi qua Đồng Nai. Ảnh: Anh Quân
(TBKTSG Online) - Một số dự án đường cao tốc đi qua địa bàn tỉnh Đồng Nai như Biên Hòa – Vũng Tàu, Dầu Giây – Liên Khương, và Dầu Giây – Phan Thiết đang được thực hiện các thủ tục để khởi công vào năm sau.

Theo báo cáo của tỉnh Đồng Nai về tiến độ các dự án đường bộ cao tốc đi qua địa bàn tỉnh, hiện nay có dự án cao tốc Bến Lức - Long Thành (đã khởi công năm 2014), tuy nhiên đoạn đi qua huyện Nhơn Trạch và Long Thành đang giải phóng mặt bằng. Một số gói thầu đi qua hai huyện này sẽ khởi công trong tháng 6-2016.

Đối với tuyến cao tốc Dầu Giây – Liên Khương đoạn Dầu Giây đến Tân Phú đã được Chính phủ chấp thuận đầu tư theo hình thức BOT (xây dựng – kinh doanh – chuyển giao). Hiện nay, Bộ GTVT đang tiến hành các thủ tục đầu tư, dự kiến trong quý 4-2016 sẽ hoàn tất các thủ tục pháp lý để giải phóng mặt bằng và khởi công vào năm 2017.

Một dự án khác là cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu đã được Bộ GTVT giao cho Ban quản lý dự án 85 Bộ GTVT lập báo cáo nghiên cứu khả thi thành phần 1 đoạn từ Biên Hòa-Tân Thành-Cảng Cái Mép theo hình thức hợp tác công – tư (PPP). Đề xuất dự án đang được Bộ GTVT thẩm định.

Còn với dự án đường cao tốc Dầu Giây – Phan Thiết, 36 km đầu tuyến từ Dầu Giây đến Xuân Lộc đang được các bộ, ngành làm việc với Ngân hàng Thế giới về khoản vay ODA để xây dựng. Ban quản lý dự án 1 đang trình Bộ GTVT phê duyệt đầu tư đoạn này, đồng thời phối hợp với tỉnh Đồng Nai để tiến hành các thủ tục bồi thường giải phóng mặt bằng.

Ngoài các dự án đường cao tốc, đường vành đai 3 TPHCM đoạn 1A từ tỉnh lộ 25B đến cao tốc TPHCM – Long Thành – Dầu Giây với chủ đầu tư là Tổng công ty Cửu Long đang tiến hành các thủ tục đầu tư và dự kiến khởi công trong quý 1-2017.

Theo quy hoạch, tỉnh Đồng Nai có năm tuyến cao tốc đi qua gồm TPHCM-Long Thành-Dầu Giây (đã hoàn thành), Bến Lức-Long Thành (đang xây dựng), Dầu Giây-Phan Thiết, Dầu Giây – Đà Lạt, và Biên Hòa - Vũng Tàu. Ngoài ra, còn có hai tuyến đường vành đai 3 và 4 TPHCM cũng có một đoạn chạy qua Đồng Nai.
http://www.thesaigontimes.vn/146017/Chuan-bi-xay-ba-duong-cao-toc-di-qua-Dong-Nai.html

http://cafef.vn/doanh-thu-loi-nhuan-tang-acv-van-tang-phi-dich-vu-san-bay-20161113111024925.chn

DHA quý 4 ngon rồi nhé
CTCK Bảo Việt (BVS) nhận định CTCP Đá Hóa An có triển vọng dài hạn khả quan với các mỏ đá còn thời hạn khai thác dài và cổ phiếu DHA có giá hợp lý ở mức 40,500 đồng/cp.

Theo BVS, trong thời gian qua, nhờ thị trường BĐS ấm lên và tăng chi cho đầu tư cơ sở hạ tầng phía Nam đã góp phần thúc đẩy nhu cầu đá xây dựng quanh thành phố Hồ Chí Minh và các tỉnh lân cận. Theo quyết định số 1469/QĐ-TTg ban hành ngày 22/8/2014, tổng nhu cầu đá xây dựng ở khu vực Đông Nam Bộ được quy hoạch tăng từ 31 triệu m3 năm 2015 lên 45 triệu m3 năm 2020, tương ứng tăng trưởng trung bình 8%/năm. Đầu ra cho ngành đá sẽ đến từ các dự án đường cao tốc, tuyến Metro lân cận và đặc biệt là sân bay Long Thành sắp được xây dựng.

Hiện nay, DHA có 3 mỏ đá đang hoạt động là mỏ Núi Gió, mỏ Tân Cang 3 và mỏ Thạnh Phú 2. Ba mỏ này có giấy phép hoạt động trong 8 - 10 năm tới, đây là một lợi thế rất lớn của DHA so với các doanh nghiệp trong khu vực khi chưa bị áp lực phải tìm được mỏ mới để duy trì hoạt động kinh doanh.

BVS cho rằng, DHA có thể ghi nhận 11 tỷ đồng lợi nhuận khác trong năm từ việc chuyển nhượng 9 ha đất sân công nghiệp tại mỏ đá Thạnh Phú và thanh lý máy móc thiết bị. Tính đến quý 2/2016, DHA đã ghi nhận gần 3 tỷ đồng lợi nhuận khác từ thanh lý máy móc thiết bị và khoản mục khách hàng trả trước tiền mua đất của HTX Thăng Long có số dư gần 26.5 tỷ đồng. Trong quý 4 tới, dự kiến khoản mục trên sẽ được tất toán và công ty thực hiện ghi nhận phần lợi nhuận còn lại. Nhờ đó, lợi nhuận trước thuế năm 2016 ước đạt 66 tỷ đồng, EPS đạt 3,500 đồng.

Hơn 8.000 tỷ xây cao tốc từ Đồng Nai về Đà Lạt
Nếu Bộ GTVT chấp thuận thì năm 2017, dự án này được khởi công và thời gian xây dựng khoảng 3 năm.

“Chúng tôi vừa đề xuất Bộ GTVT phê duyệt dự án xây dựng đường cao tốc Dầu Giây - Tân Phú (thuộc dự án đường cao tốc Dầu Giây - Liên Khương) với tổng mức đầu tư giai đoạn 1 khoảng 8.074 tỷ đồng. Nếu Bộ GTVT chấp thuận thì năm 2017 khởi công dự án và thời gian xây dựng mất 3 năm”. Ngày 28-6, ông Nguyễn Xuân Lâm, Phó Tổng Giám đốc Ban Quản lý (BQL) dự án 1 thuộc Bộ GTVT, cho biết




Mức thu phí đề xuất ở cao tốc Dầu Giây - Tân Phú (1.500 đồng/km), thấp hơn cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây (2.500 đồng/km) đang thu.
Dự kiến dự án sẽ chia thành hai giai đoạn. Cụ thể, giai đoạn 1 xây đoạn cao tốc này với bốn làn xe hạn chế (tức chưa có hai làn dừng khẩn cấp), rộng khoảng 17 m. “Ở giai đoạn hoàn chỉnh, bề rộng đường nâng lên thành 24,7 m. Tổng mức đầu tư giai đoạn 1 là 8.074 tỷ đồng và giai đoạn 2 là 6.887 tỷ đồng” - ông Lâm thông tin.
Ở khu vực phía Nam đã có một số đường cao tốc đang khai thác như tuyến TP HCM - Trung Lương (khoảng 40 km), tổng vốn đầu tư gần 10.000 tỷ đồng. Tương tự, tuyến cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây (dài 50 km) có tổng vốn đầu tư khoảng 20.000 tỷ đồng. Ngoài ra, tuyến cao tốc Bến Lức - TP HCM - Long Thành khoảng 57 km song tổng vốn đầu tư (giai đoạn 1) lên đến 31.000 tỷ đồng.
http://news.zing.vn/hon-8000-ty-xay-cao-toc-tu-dong-nai-ve-da-lat-post661534.html

18.000 tỷ đồng xây dựng cao tốc Đồng Nai đi Bình Thuận
Tuyến cao tốc Dầu Giây - Phan Thiết dài 101 km được khởi công vào đầu năm 2017 với tổng vốn đầu tư gần 18.000 tỷ đồng.
Ban Quản lý Dự án 1 (PMU1 - Bộ Giao thông Vận tải) vừa trình dự án đầu tư xây dựng đường cao tốc Dầu Giây - Phan Thiết để UBND tỉnh Đồng Nai phối hợp giải phóng mặt bằng, nhằm giúp dự án sớm triển khai vào đầu năm sau.

Theo chủ đầu tư, tuyến cao tốc dài 101 km gồm có đường chính và các đường phụ nối quốc lộ 1 đi qua huyện Thống Nhất, Cẩm Mỹ, Xuân Lộc, thị xã Long Khánh (Đồng Nai) và huyện Hàm Tân, Hàm Thuận Nam (Bình Thuận). Tổng vốn đầu tư gần 18.000 tỷ đồng.

Theo phương án xây dựng, dự án được tách thành 2 hợp phần: hợp phần 1 dài 36 km từ Dầu Giây (huyện Thống Nhất) đến Xuân Lộc (Đồng Nai) do ngân sách nhà nước đầu tư bằng vốn vay Hiệp hội phát triển quốc tế của Ngân hàng thế giới.

Hợp phần 2 dài 62 km từ Xuân Lộc - Phan Thiết do Bộ GTVT phối hợp với các cơ quan liên quan nghiên cứu, xây dựng cơ chế đầu tư theo hình thức PPP (đối tác công tư) trình Thủ tướng xem xét, quyết định.

Cùng với tuyến đường cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây, việc đưa cao tốc Dầu Giây - Phan Thiết vào hoạt động từ năm 2021 sẽ rút ngắn thời gian đi lại từ TP HCM và TP Phan Thiết.
http://vnexpress.net/tin-tuc/thoi-s...g-cao-toc-dong-nai-di-binh-thuan-3370666.html

Kiến nghị thêm 2 dự án "khủng"

Mới đây, UBND tỉnh Đồng Nai và UBND TP.Hồ Chí Minh đã đồng loạt kiến nghị với Chính phủ về những dự án giao thông được dư luận khá quan tâm. Cụ thể là mở rộng quốc lộ 1 đoạn qua Đồng Nai và xây cầu Cát Lái thay phà hiện hữu.


Quốc lộ 1 (đoạn qua tỉnh Đồng Nai) vừa được nâng cấp mặt đường, song không được mở rộng nên vẫn khá hẹp.
Dù hệ thống giao thông qua địa bàn tỉnh trong những năm vừa qua được đầu tư khá mạnh, song thực tế vẫn chưa đáp ứng nhu cầu. Các địa phương vẫn cần thêm những dự án lớn nhằm tránh quá tải.

* Giao thông quá tải

Bến phà Cát Lái là điểm giao huyết mạch phục vụ cho người dân đi lại làm việc giữa huyện Nhơn Trạch với TP.Hồ Chí Minh. Đây cũng là tuyến đường mà các phương tiện xe 2 bánh từ TP.Hồ Chí Minh chọn để đi Vũng Tàu vì quãng đường ngắn hơn nhiều so với đi theo lộ trình cũ từ quốc lộ 1 đến quốc lộ 51. Theo thống kê của UBND TP.Hồ Chí Minh, mỗi ngày phà Cát Lái vận chuyển khoảng 45 ngàn lượt khách. Vào những ngày lễ hay dịp tết, lượng khách qua phà tăng gấp đôi, lên đến trên dưới 90 ngàn lượt và thường xuyên bị ùn tắc giao thông. Điều đáng lo ngại là hiện tại tuyến đường 25B (huyện Nhơn Trạch) đang được mở rộng và khi tuyến đường này hoàn thiện, lượng xe qua phà Cát Lái có thể còn tăng, dẫn đến dồn ứ cục bộ ở bến phà.

Trên quốc lộ 1 đoạn đi qua địa phận tỉnh Đồng Nai, hàng ngày từng đoàn xe vẫn thường xuyên rồng rắn nối đuôi nhau vì đường quá hẹp, trong khi lượng xe lại ngày một tăng. Phó giám đốc Sở Giao thông - vận tải Lê Quang Bình cho hay Đồng Nai là cửa ngõ của TP.Hồ Chí Minh và là tỉnh công nghiệp nên lượng xe lưu thông trên địa bàn khá nhiều. Dọc tuyến quốc lộ là các khu công nghiệp: Biên Hòa 1, Biên Hòa 2, Amata, Hố Nai, Sông Mây, Trảng Bom, Thống Nhất, Long Khánh, Suối Tre và Xuân Lộc. Đây cũng chính là lý do mật độ giao thông luôn cao ở tuyến quốc lộ qua địa bàn tỉnh.

* Xây cầu, mở đường

Đầu tháng 7-2016, UBND TP.Hồ Chí Minh kiến nghị Chính phủ cho phép xây dựng cầu Cát Lái nối từ vòng xoay Mỹ Thủy (quận 2) sang xã Phú Hữu (huyện Nhơn Trạch) thay cho lưu thông bằng phà. Cầu Cát Lái dự kiến xây dựng là cầu dây văng có tổng chiều dài toàn tuyến khoảng 4km, riêng phần cầu là 3,4km, tối thiểu 4 làn xe và có độ tĩnh không thông thuyền 55m. Tổng kinh phí đầu tư dự kiến khoảng 5,7 ngàn tỷ đồng, trong đó chi phí xây dựng và bồi thường giải phóng mặt bằng trên 1,2 ngàn tỷ đồng. Theo báo cáo của UBND TP.Hồ Chí Minh, nếu xây cầu Cát Lái để thay thế phà sẽ tạo sự thông thoáng cho luồng xe container ra vào cảng Cát Lái, rút ngắn thời gian đi lại giữa TP.Hồ Chí Minh với Đồng Nai. Đồng thời, cầu sẽ giúp giảm ùn tắc giao thông ở phà Cát Lái vào mỗi dịp lễ, tết. Trước đó, dự án này cũng đã được một doanh nghiệp xin UBND TP.Hồ Chí Minh cho phép đầu tư theo hình thức BOT.

Về dự án mở rộng quốc lộ 1, UBND tỉnh đã kiến nghị với Bộ Giao thông - vận tải cho mở rộng quốc lộ 1 đoạn qua Đồng Nai lên 4 làn xe để đáp ứng nhu cầu giao thông. Toàn tuyến sẽ lắp đặt dải phân cách giữa, đối với các đoạn đi qua khu vực đô thị cần có dải phân cách tách xe 2 bánh đi riêng. Theo Phó chủ tịch UBND tỉnh Trần Văn Vĩnh, sở dĩ quốc lộ 1 đoạn qua Đồng Nai trước đây không mở rộng là do có dự án đường cao tốc đi qua sẽ giảm tải xe cho quốc lộ. Tuy nhiên, từ khi tuyến cao tốc TP.Hồ Chí Minh - Long Thành - Dầu Giây đi vào hoạt động, nhu cầu đi lại trên quốc lộ 1 vẫn cao nên cần thiết phải mở rộng.

Mới đây, khi Phó thủ tướng Chính phủ Trịnh Đình Dũng vào kiểm tra dự án sân bay Long Thành, UBND tỉnh đã kiến nghị việc này, Phó thủ tướng cũng đồng ý với quan điểm của tỉnh là cần đảm bảo giao thông được tốt để tạo thuận lợi cho phát triển kinh tế. Phó thủ tướng đã giao Bộ Giao thông - vận tải sớm xem xét kiến nghị của tỉnh.
http://www.baodongnai.com.vn/kinhte/201607/kien-nghi-them-2-du-an-khung-2715681/