Sân bay Long Thành,cháy hàng loạt

Đầu tư 8.391 tỷ đồng xây cao tốc Biên Hòa - Tân Thành - cảng Cái Mép Thị Vải
Thứ Năm, 31/3/2016 14:27
Tuyến cao tốc từ Biên Hòa – Tân Thành – cảng Cái Mép Thị Vải (giai đoạn I) sẽ được đầu tư theo quy mô 4 làn xe hạn chế theo hình thức BOT.

Căn cứ kết quả dự án nhu cầu vận tải, Dự án cần được hoàn thành trước năm 2020
Ban quản lý dự án 85 – PMU85 vừa hoàn thành đề xuất Dự án thành phần I: xây dựng đường cao tốc Biên Hòa – Tân Thành – cảng Cái Mép Thị Vải trình Bộ Giao thông vận tải phê duyệt.

Đi qua địa phận các tỉnh Đồng Nai và Bà Rịa – Vũng Tàu, Dự án có điểm đầu nối với Quốc lộ 1 đoạn tránh Tp. Biên Hòa, vị trí cách ngã ba Vũng Tàu 6,5 km; điểm cuối nối ra khu vực cum cảng quốc tế Cái Mép – Thị Vải.

Tổng chiều dài của tuyến đường là 46,8 km, trong đó đoạn cao tốc Biên Hòa – Phú Mỹ dài 38 km; đoạn nối Phú Mỹ - Quốc lộ 51 (vào cảng Cái Mép Thị Vải) là 8,8 km. Theo quy hoạch, tuyến đường xây dựng theo quy mô cao tốc 6 làn xe, vận tốc thiết kế 100 km/h với tổng mức đầu tư 14.737,5 tỷ đồng.

Để Dự án đảm bảo tính khả thi, Ban quản lý dự án 85 đề nghị phân kỳ đầu tư theo 2 giai đoạn. Trong đó, giai đoạn I, tuyến sẽ chỉ xây dựng 4 làn xe hạn chế, rộng 17 m; tốc độ khai thác 80 km/h.

Với phương án được đề xuất Bộ Giao thông vận tải lựa chọn là chưa đầu tư hệ thống ITS, tổng mức đầu tư Dự án giai đoạn I vào khoảng 8.391 tỷ đồng (chưa bao gồm lãi vay), trong đó lớn nhất là chi phí xây dựng (3.628 tỷ đồng); chi phí GPMB là 3.175,9 tỷ đồng…

Ban Quản lý dự án 85 đề nghị áp dụng giá vé khởi điểm 1.700 đồng/xe con/km; 3 năm tăng phí 1 lần, mỗi lần 12%. Với phương án tài chính này, nhà đầu tư có thể thu phí hoàn vốn Dự án trong vòng 21 năm 6 tháng.

Căn cứ kết quả dự án nhu cầu vận tải, Dự án cần được hoàn thành trước năm 2020. Thời gian khai thác giai đoạn I đường cao tốc từ Biên Hòa – cảng Cái Mép Thị Vải khoảng 10 năm, sau năm 2030 cần xem xét đầu tư mở rộng theo quy mô hoàn chỉnh.

Nằm trong khu vực kinh tế trọng điểm phía Nam, tuyến cao tốc từ Biên Hòa đi Tân Thành sẽ kết nối khu vực năng động nhất Việt Nam và là trục đường ra biển ngắn nhất, thuận lợi nhất cho Tp.HCM, Đồng Nai.

Trước đó, vào tháng 7/2015, Chính phủ đã chấm dứt nghiên cứu đầu tư dự án đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu trên địa bàn tỉnh Đồng Nai và Bà Rịa – Vũng Tàu của Công ty cổ phần Đầu tư đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu (BVEC). Theo tính toán ban đầu thì đây là dự án có vốn đầu tư khá lớn, lên đến trên 16.000 tỉ đồng, nên sẽ được tách ra để phân kỳ đầu tư.
http://baodauthau.vn/dau-tu/dau-tu-...hoa-tan-thanh-cang-cai-mep-thi-vai-20510.html

http://vatlieuxaydung.org.vn/tin-tu...hac-da-xay-dung-tang-truong-an-tuong-7380.htm
Cổ phiếu ngành khai thác đá xây dựng tăng trưởng ấn tượng

(23/07/2016 3:31:29 PM) Một chuyên gia trong ngành đá cho biết, tiềm năng tăng trưởng của các doanh nghiệp nhóm này nằm ở trữ lượng và thời hạn khai thác của các mỏ đá. Nửa đầu năm nay, với sự tăng trưởng của thị trường chứng khoán, giá cổ phiếu ngành vật liệu xây dựng đi lên rất ấn tượng, đặc biệt là nhóm cổ phiếu ngành đá xây dựng như AMD, KSB, DHA, C32,… với mức tăng giá từ 2 - 3 lần.



Mới nhập cuộc tăng từ cuối tháng 4, cổ phiếu AMD của Công ty CP Đầu tư AMD Group – một Công ty đầu tư đa ngành, tân binh trong lĩnh vực khai thác và phân phối đá xây dựng đã nhanh chóng ghi nhận mức tăng giá 40%.

DHA của Công ty CP Hóa An cũng tăng 70% trong chưa đầy 2 tháng. C32 sau 2 đợt tăng, ghi nhận mức giá đỉnh 66.000 đồng – tức tăng 2,2 lần so với đầu năm. Còn KSB của Công ty CP Khoáng sản và Xây dựng Bình Dương, đi cùng xu hướng tăng giá của thị trường chung, với câu chuyện riêng của mình, cổ phiếu đã tăng gấp 3 lần từ đầu năm trước khi điều chỉnh giảm về giá 73.500 đồng hiện tại, chưa kể cổ tức bằng tiền mặt với tỷ lệ 30% được nhận sau 2 đợt.

Thị trường bất động sản ấm lên và nhu cầu đầu tư hạ tầng đường bộ rất lớn trong thời gian tới, có thể thấy, bên cạnh yếu tố tài chính cơ bản của các doanh nghiệp nhóm này thì sự phục hồi của thị trường bất động sản và những dự án công trình giao thông hạ tầng tiếp tục triển khai đầu tư trong thời gian tới vẫn là yếu tố hỗ trợ cho các doanh nghiệp trong ngành.

Bắt đầu từ năm 2015, thanh khoản của thị trường bất động sản đạt mức cao nhất trong lịch sử nhiều năm trở lại đây. Điều này khiến cho thị trường vật liệu xây dựng như xi măng, sắt thép, đá, gạch... trở nên sôi động và có những bước tăng trưởng mạnh mẽ về cả doanh thu và lợi nhuận.

Bên cạnh đó, trong 2 năm gần đây, Việt Nam đã và đang hoàn tất các hiệp định thương mại lớn như: EU FTA, TPP, Cộng đồng Kinh tế chung ASEAN (AEC) ... Điều này được kỳ vọng sẽ khuyến khích một làn sóng vốn lớn FDI nước ngoài và dịch chuyển các chuỗi sản xuất trên thế giới về Việt Nam.

Do đó, để chuẩn bị đón dòng vốn này đòi hỏi phải phát triển hạ tầng cơ bản trong đó có hạ tầng kết nối giao thông các vùng và các khu công nghiệp là điều kiện cần thiết, với nhiệm vụ trọng tâm là đẩy mạnh hợp tác xây dựng các tuyến đường cao tốc song song với việc mở rộng đường quốc lộ.

Theo quyết định của Thủ tướng Chính phủ phê duyệt điều chỉnh quy hoạch phát triển giao thông 2020, định hướng 2030, tổng giá trị đầu tư dự kiến cho đường bộ cao tốc là 392.379 tỷ đồng (tương đương hơn 49.000 tỷ đồng mỗi năm). Với những yếu tố đó, doanh nghiệp trong ngành đá xây dựng vẫn được đánh giá cao.

Với những dự án trên thì DHA phải có giá bao nhiêu?
"BVS cho rằng, DHA có thể ghi nhận 11 tỷ đồng lợi nhuận khác trong năm từ việc chuyển nhượng 9 ha đất sân công nghiệp tại mỏ đá Thạnh Phú và thanh lý máy móc thiết bị. Tính đến quý 2/2016, DHA đã ghi nhận gần 3 tỷ đồng lợi nhuận khác từ thanh lý máy móc thiết bị và khoản mục khách hàng trả trước tiền mua đất của HTX Thăng Long có số dư gần 26.5 tỷ đồng. Trong quý 4 tới, dự kiến khoản mục trên sẽ được tất toán và công ty thực hiện ghi nhận phần lợi nhuận còn lại. Nhờ đó, lợi nhuận trước thuế năm 2016 ước đạt 66 tỷ đồng, EPS đạt 3,500 đồng."

Ai có DHA điểm danh cái nào hehe,tiêu nhân đôi tk nào

Tui đây DHA quý 4 có thêm 1 cục lãi ngon quá
DHA xác định tiềm năng khủng trong tương lai

DHA toàn dự án khủng nhé

đúng là quý 4 có thêm 1 cục tiền trên trời rơi xuống a à
"BVS cho rằng, DHA có thể ghi nhận 11 tỷ đồng lợi nhuận khác trong năm từ việc chuyển nhượng 9 ha đất sân công nghiệp tại mỏ đá Thạnh Phú và thanh lý máy móc thiết bị. Tính đến quý 2/2016, DHA đã ghi nhận gần 3 tỷ đồng lợi nhuận khác từ thanh lý máy móc thiết bị và khoản mục khách hàng trả trước tiền mua đất của HTX Thăng Long có số dư gần 26.5 tỷ đồng. Trong quý 4 tới, dự kiến khoản mục trên sẽ được tất toán và công ty thực hiện ghi nhận phần lợi nhuận còn lại. Nhờ đó, lợi nhuận trước thuế năm 2016 ước đạt 66 tỷ đồng, EPS đạt 3,500 đồng.

Tại sao mỏ đá DHA sẽ thành mỏ vàng :
(1)DHA đang sở hữu 3 mỏ đá với tổng trữ lượng 18 triệu m3, chiếm gần 1/3 trữ lượng khu vực Đông Nam Bộ. Thời gian hoạt động các mỏ được cấp phép đến năm 2020- 2025 và đây là lợi thế lớn của DHA so với các mỏ chính của các công ty khác như Núi Nhỏ (NNC), C32, Khoáng sản Bình Dương (KSB).

(2) Không vay nợ ,điều mà ít doanh nghiệp nào có được : tiền mặt ròng chiếm 25% tổng tài sản , khôngvay nợ ,tỷ suất cổ tức hấp dẫn 7,1% cao hơn so với C32 (4,1%) và KSB (4,3%) và NNC (7,1%).
(3) Những kế hoạch phát triển hạ tầng khủng của Nhà nước : quy hoạch phát triển giao thông 2020, định hướng 2030, tổng giá trị đầu tư dự kiến cho đường bộ cao tốc là 392.379 tỷ đồng (tương đương hơn 49.000 tỷ đồng mỗi năm)
(4) Cung cấp đá cho dự án rất lớn :Theo nghị quyết về chủ trương đầu tư dự án cảng hàng không quốc tế Long Thành đã được Quốc hội thông qua, tổng mức đầu tư khái toán cho toàn bộ dự án là 336.630 tỉ đồng.

(5) Doanh thu và lợi nhuận ngày càng tăng : Ước tính giai đoạn 2017-2020, giá bán và sản lượng đầu ra tăng sẽ khiến tỷ suất lợin huận tăng, doanh thu và lợi nhuận trước thuế có thể tăng 12% và 16%/năm trong giai đoạn này.

(6)BDS Đồng Nai nổi sóng : Khởi động những dự án triệu đô
Theo Sở KH&ĐT Đồng Nai, hiện trên địa bàn tỉnh có khoảng hơn 200 dự án BĐS lớn nhỏ, trong đó có gần 10 dự án vốn đầu tư từ vài trăm triệu USD trở lên. Điển hình là dự án Khu đô thị Waterfront với tổng vốn đầu tư theo đăng ký lên đến 750 triệu USD, quy mô gần 367ha. Theo tìm hiểu của phóng viên, dự án này được cấp Giấy chứng nhận đầu tư vào tháng 4/2008 thuộc Khu đô thị Kinh tế mở Long Hưng, TP Biên Hòa, hiện chủ đầu tư đã hoàn tất công tác bồi thường giải phóng mặt bằng và đang tiến hành xây dựng hạ tầng. Ngoài ra có thể kể đến như dự án Khu đô thị Aqua City có diện tích khoảng 305ha với tổng vốn đầu tư 519 triệu, dự án Hoa Sen Đại Phước ở xã Đại Phước, Khu đô thị mới Đông Sài Gòn, Khu đô thị mới Phước An, Khu đô thị mới Nhơn Trạch, Khu dân cư xã Vĩnh Thanh, dự án Sunflower City, dự án khu dân cư thương mại xã Long Tân - Phú Hội (huyện Nhơn Trạch)…

Còn nhiều lí do để tương lai DHA sẽ vương lên tầm cao mới...

DHA: Giá hợp lý ở mức 40,500 đồng/cp

CTCK Bảo Việt (BVS) nhận định CTCP Đá Hóa An có triển vọng dài hạn khả quan với các mỏ đá còn thời hạn khai thác dài và cổ phiếu DHA có giá hợp lý ở mức 40,500 đồng/cp.

Theo BVS, trong thời gian qua, nhờ thị trường BĐS ấm lên và tăng chi cho đầu tư cơ sở hạ tầng phía Nam đã góp phần thúc đẩy nhu cầu đá xây dựng quanh thành phố Hồ Chí Minh và các tỉnh lân cận. Theo quyết định số 1469/QĐ-TTg ban hành ngày 22/8/2014, tổng nhu cầu đá xây dựng ở khu vực Đông Nam Bộ được quy hoạch tăng từ 31 triệu m3 năm 2015 lên 45 triệu m3 năm 2020, tương ứng tăng trưởng trung bình 8%/năm. Đầu ra cho ngành đá sẽ đến từ các dự án đường cao tốc, tuyến Metro lân cận và đặc biệt là sân bay Long Thành sắp được xây dựng.

Hiện nay, DHA có 3 mỏ đá đang hoạt động là mỏ Núi Gió, mỏ Tân Cang 3 và mỏ Thạnh Phú 2. Ba mỏ này có giấy phép hoạt động trong 8 - 10 năm tới, đây là một lợi thế rất lớn của DHA so với các doanh nghiệp trong khu vực khi chưa bị áp lực phải tìm được mỏ mới để duy trì hoạt động kinh doanh.

BVS cho rằng, DHA có thể ghi nhận 11 tỷ đồng lợi nhuận khác trong năm từ việc chuyển nhượng 9 ha đất sân công nghiệp tại mỏ đá Thạnh Phú và thanh lý máy móc thiết bị. Tính đến quý 2/2016, DHA đã ghi nhận gần 3 tỷ đồng lợi nhuận khác từ thanh lý máy móc thiết bị và khoản mục khách hàng trả trước tiền mua đất của HTX Thăng Long có số dư gần 26.5 tỷ đồng. Trong quý 4 tới, dự kiến khoản mục trên sẽ được tất toán và công ty thực hiện ghi nhận phần lợi nhuận còn lại. Nhờ đó, lợi nhuận trước thuế năm 2016 ước đạt 66 tỷ đồng, EPS đạt 3,500 đồng.

250 triệu USD xây tuyến metro vào sân bay Tân Sơn Nhất
Tuyến nhánh metro dài khoảng 2 km từ Công viên Hoàng Văn Thụ đến sân bay Tân Sơn Nhất với vốn 250 triệu USD dự kiến khởi công vào đầu năm 2019.

• Tuyến metro số 5 của TP HCM nối với Tân Sơn Nhất

Theo Ban Quản lý đường sắt đô thị TP HCM, các đơn vị tư vấn Hàn Quốc vừa hoàn thành báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án tuyến nhánh metro số 4 b-1 (tuyến nhánh vào sân bay Tân Sơn Nhất).


Sơ đồ tuyến metro số 5 (Bến xe Cần Giuộc - cầu Sài Gòn) và nhánh nối từ công viên Hoàng Văn Thụ vào sân bay Tân Sơn Nhất. Ảnh: BQL Đường sắt đô thị TP HCM

Tuyến này dài 2 km, đi ngầm từ công viên Hoàng Văn Thụ đến sân bay Tân Sơn Nhất, gồm một ga ngầm tại Công viên Hoàng Văn Thụ và một ga ngầm ở cửa sân bay quốc tế, kết nối bằng tuyến đường hầm đi bộ đến cửa sân bay nội địa.

Dự án có tổng mức đầu tư khoảng 250 triệu USD. Trong đó vốn vay Hàn Quốc khoảng 224 triệu USD, phần còn lại là vốn đối ứng từ ngân sách nhà nước.

Theo dự kiến, dự án sẽ được trình Chính phủ xin chủ trương đầu tư vào quý 1/2017, năm sau sẽ lập báo cáo nghiên cứu khả thi và trình Thủ tướng phê duyệt. Dự kiến, đến quý 1/2019 khởi công và hoàn thành vào năm 2024.

Trước đó, hồi tháng 6/2015 UBND TP HCM có văn bản gửi Bộ Kế hoạch và Đầu tư đăng ký đề xuất hỗ trợ kỹ thuật từ Chính phủ Hàn Quốc cho tuyến nhánh metro từ ga Cộng Hòa (tuyến số 5) vào sân bay Tân Sơn Nhất.

Trước đây, đoạn metro nối vào sân bay Tân Sơn Nhất không nằm trong quy hoạch các tuyến metro. Do lượng người đến sân bay ngày càng đông, thành phố mới nghiên cứu bổ sung để xây dựng nhánh metro này. Theo tính toán, khi được đầu tư nhánh này sẽ đáp ứng nhu cầu đi lại rất lớn của hành khách từ các quận nội thành đến sân bay Tân Sơn Nhất.


Thiết kế 2 nhà ga của tuyến nhánh metro 4 b-1.

Tuyến nhánh metro 4 b-1 được kết nối với tuyến metro số 5 và tuyến metro số 5 được kết nối với tuyến metro số 1, 2 và 3a.

Theo quy hoạch đã được Chính phủ phê duyệt, TP HCM có 8 tuyến metro gồm: Tuyến số 1: Bến Thành - Suối Tiên dài gần 20 km (dự kiến kéo dài đến Bình Dương); Tuyến số 2: Thủ Thiêm - Khu đô thị Tây Bắc Củ Chi khoảng 48 km (làm trước đoạn Bến Thành - Tham Lương).

Tuyến 3A: Bến Thành - Tân Kiên khoảng 20 km; Tuyến 3B: Ngã sáu Cộng Hòa - Hiệp Bình Phước dài hơn 12 km; Tuyến số 4A: Cầu Bến Cát - Khu đô thị Hiệp Phước dài 36 km; Tuyến 4B: Ga Công viên Gia Định - Ga Lăng Cha Cả dài 5,2 km; Tuyến số 5: Cầu Sài Gòn - bến xe Cần Giuộc (khoảng 17 km); Tuyến số 6: Bà Quẹo - vòng xoay Phú Lâm (dài hơn 6 km).

Cùng với việc xây dựng tuyến metro, TP HCM đang nghiên cứu xây dựng các cầu vượt và đường trên cao nối vào sân bay để giảm tình trạng ùn tắc giao thông với tổng số vốn lên đến hàng chục nghìn tỷ đồng.