Sân bay Long Thành,cháy hàng loạt

DHA vòng đầu 25 lên 39. Vòng 2 31 lên 39. Vòng 3 29 lên 45 nhé

DHA đã thật sự trở lại chu kỳ tăng nóng
vừa lên vừa chỉnh thì 4x

--- Gộp bài viết, Nov 10, 2016, Bài cũ: Nov 10, 2016 ---

SZL quá ngon
http://f319.com/threads/szl-sieu-co-phieu-khong-gianh-cho-so-dong.875949/

Đà Nẵng thôi bác.

ờ.tui không có nhu cầu

Khi nào có ới nhá. Em đang bán hàng cho một very big investor cá nhân tại Đà Nẵng. Nên đảm bào hàng xịn

ừa

--- Gộp bài viết, Nov 10, 2016, Bài cũ: Nov 10, 2016 ---

hôm nay e kêu mua DHA lúc còn dư bán giá vàng đấy nhé
http://f319.com/threads/dha-szl-loi-nhuan-khung-tu-san-bay-long-thanh.876255/page-2#post-21122349
nhìn DHA,UIC,SZL xác định sóng sân bay Long Thành rồi,sóng tính bằng năm.
CVT cũng làm vòng mới

Cuộc đua thị phần của nhóm doanh nghiệp khai thác đá xây dựng


BizLIVE - Ngành khai thác đá xây dựng là nhóm ngành kinh có điều kiện và các doanh nghiệp như KSB, NNC, DHA, C32 muốn kinh doanh đều phải xin được giấy phép khai thác các mỏ đá. Tuy nhiên, do một số giấy phép của các doanh nghiệp này đang sắp hết hạn, cục diện trong ngành hoàn có thể thay đổi.


Quy mô của các doanh nghiệp ngành khai thác đá

Nhóm các doanh nghiệp khai thác đá được biết đến là những công ty làm ăn hiệu quả, ít vay nợ, trả cổ tức cao. Trong năm 2014, tỷ lệ ROE của cả nhóm bình quân đạt trên 20%.

Xét về quy mô, KSB hiện đang có quy mô lớn nhất về vốn chủ sở hữu và tổng tài sản. Năm 2014, tổng tài sản của KSB đạt 780 tỷ đồng còn vốn chủ sở hữu đạt 486 tỷ đồng. Trong khi đó, DHA là doanh nghiệp có tổng tài sản thấp nhất còn vốn chủ sở thấp nhất nhất lại thuộc về NNC.
Tuy vậy, đánh giá về hiệu quả, yếu tố quy mô lại không quá quan trọng bởi NNC đang là doanh nghiệp làm ăn hiệu quả nhất khi có lợi nhuận lớn nhất và hệ số sinh lời cao nhất.

Biên lợi nhuận qua các năm cũng cho thấy NNC hoạt động tốt hơn phần còn lại của ngành khai thác đá.

Theo chuyên gia trong ngành, chất lượng mỏ đá đóng vai trò quan trọng, các mỏ của KSB và NNC, C32 là các mỏ được đưa vào khai thác từ lâu nên chất lượng đá của các mỏ này rất tốt (ít tạp chất). Bên cạnh đó, nhà xưởng, máy móc cùng phương tiện vận chuyển cũng đã trải qua quá trình khấu hao nên biên lợi nhuận của doanh nghiệp cao là điều khá dễ hiểu.
Trong khi đó, các mỏ của DHA là những mỏ mới khai thác nên doanh nghiệp khó có thể hoạt động hiệu quả ngay trong những năm đầu của dự án.
Giấy phép khai thác làm thay đổi cục diện
Các mỏ đá của nhóm doanh nghiệp trên hiện phân bổ ở Bình Dương, Bình Phước và Đồng Nai. Trong đó, KSB và C32 đang có 2 mỏ khai thác lâu năm tại Khu vực Tân Đông Hiệp, Dĩ An, Bình Dương. Đây là những mỏ chất lượng tốt nhưng trữ lượng không còn nhiều nên buộc các doanh nghiệp này phải đào sâu xuống để khai thác. Hiện C32 và KSB đang xin gia hạn nhưng các mỏ này vẫn có thể bị đóng cửa trong thời gian khảo sát để đánh giá tác động đến môi trường.


Nguồn: Tổng hợp
Hoàn cảnh tương tự cũng xảy ra với NNC khi Mỏ Núi nhỏ của NNC cũng nằm ở Dĩ An, Bình Dương đã bị chính quyền yêu cầu ngừng khai thác. Tại ĐHĐCĐ thường niên vừa qua, ban lãnh đạo của NNC cho biết công ty đang vận động chính quyền và người dân khu vực để xin gia hạn giấy phép.
Điều này sẽ ít nhiều gây ảnh hưởng đến hoạt động của các doanh nghiệp này. Để chuẩn bị cho việc đóng cửa, các doanh nghiệp này đều đang cố gắng tận thu, dự trữ đá cho đến khi mỏ được hoạt động trở lại.
Trong khi đó, hiện trữ lượng của cả C32, KSB đều không còn nhiều, ngay cả khi hoạt động trở lại thì thời gian vận hành cũng sẽ không còn dài. Nếu không sự chuẩn bị hợp lý, các doanh nghiệp này sẽ có nguy cơ mất nhiều cơ hội làm ăn bởi tới đây một loạt các dự án trọng điểm sẽ được triển khai như sân bay Long Thành, cao tốc Bến Lức - Long Thành, cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu...
Vì vậy, C32 đang dự kiến bỏ ra khoảng 100 tỷ để đầu tư vào mỏ mới và KSB đang xin giấy phép mới cho mỏ Tam Lập (gần mỏ Phước Vĩnh) và mỏ sét gạch ngói Bố Lá Phước Hòa. Khi đó, những thuận lợi như tuổi của mỏ và khấu hao máy móc nhiều khả năng sẽ không còn như trước.
Với trường hợp của DHA, hiện các mỏ của DHA mới trải qua thời gian khai thác khoảng 3 năm nên chất lượng đá khai thác đã bắt đầu cải thiện, biên lợi nhuận cũng cho xu hướng tăng. Sau khi thanh lý mỏ Thường Tân, trữ lượng và thời gian khai thác các mỏ của DHA đều đảm bảo hoạt động kinh doanh tốt trong vòng 5-10 năm tới nên đây có thể coi là lợi thế của DHA trong thời gian tới. Kết thúc quý 1/2015, lợi nhuận ròng của DHA đã tăng hơn 8,5 lần lên 8,6 tỷ đồng, đột biến so với cả ngành.
http://www.baomoi.com/cuoc-dua-thi-phan-cua-nhom-doanh-nghiep-khai-thac-da-xay-dung/c/16768959.epi

SAS mai cháy hàng thiệt rồi, ACV sắp lên sàn mà làm chủ đầu tư Long Thành nữa

Săn cổ phiếu hàng không
Với quy mô vốn lớn, có lợi thế kinh doanh, thậm chí độc quyền..., doanh nghiệp hàng không được nhà đầu tư đặc biệt chú ý khi tiến hành IPO và niêm yết trên sàn chứng khoán.

• Nhân viên sân bay thu nhập trung bình 21 triệu đồng một tháng / Vietjet Air mua 30 máy bay trị giá 3,6 tỷ USD

Sự kiện Tổng công ty cảng hàng không Việt Nam (ACV) chào bán công khai 77,8 triệu cổ phần ra công chúng vào 10/12 tới được khá nhiều nhà đầu tư quan tâm. Với vốn điều lệ dự kiến 22.431 tỷ đồng, ACV là một trong những công ty có vốn hóa lớn nhất trong ngành hàng không.

Sau cổ phần hóa, Nhà nước sẽ nắm 75% vốn tại ACV. Phần còn lại bao gồm 448,6 triệu cổ phần, tương đương 20% vốn điều lệ chào bán cho nhà đầu tư chiến lược; bán đấu giá công khai 77,8 triệu cổ phần (3,47%), còn lại bán ưu đãi cho cán bộ nhân viên và tổ chức công đoàn.

Giá khởi điểm của cổ phiếu tại phiên đấu giá công khai là 11.800 đồng, được nhiều chuyên gia chứng khoán nhận định là hấp dẫn. Bởi lẽ, đơn vị này là một trong những doanh nghiệp nòng cốt của ngành, với quy mô khai thác vận chuyển, quản lý đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng hàng không lớn nhất nước.


Tỷ lệ chào bán công khai không lớn song cổ phiếu ACV được đánh giá là hấp dẫn với nhà đầu tư.

Theo công bố thông tin, ACV hoạt động đa ngành nghề, đa lĩnh vực với 9 công ty con, công ty liên kết, liên doanh. Doanh nghiệp trực tiếp khai thác 22 cảng hàng không, trong đó có 7 cảng quốc tế và 15 cảng quốc nội. Năm 2014, ACV có tổng doanh thu 10.569 tỷ đồng, trong khi chi phí là 7.389 tỷ. Lợi nhuận sau thuế, theo đó đạt 2.437 tỷ đồng.

Là đơn vị thành viên của ACV, Công ty cổ phần Dịch vụ hàng không Tân Sơn Nhất - SASCO (SAS) và Công ty cổ phần Phục vụ mặt đất Sài Gòn (SAGS - Saigon Ground Services) từng đạt kết quả tích cực khi IPO năm 2014. Đặc biệt, giá cổ phiếu của SAGS trong ngày đầu đấu giá công khai đạt 45.000 đồng nhưng vẫn được khá nhiều công ty chứng khoán, ngân hàng, nhóm kinh doanh dịch vụ nhòm ngó và muốn sở hữu.

SAGS càng được chú ý nhiều hơn khi công ty này quyết định sẽ đưa cổ phiếu lên thẳng sàn HOSE thay vì giao dịch trên sàn UPCoM vào cuối tháng 3. Đây cũng là một tín hiệu tích cực giúp nhà đầu tư dễ dàng có được cổ phiếu của đơn vị này. Hiện, tại SASCO, cổ đông chiến lược nắm giữ 23,6% cổ phần là bà Lê Hồng Thủy Tiên, vợ ông Jonathan Hạnh Nguyễn. Còn ở SAGS là quỹ đầu tư SSI và Công ty cổ phần Đầu tư thương mại Hoàn Lộc Việt.

Cũng không kém phần sôi động trước đó, nhóm công ty nằm trong hạng mục cung cấp hạ tầng, dịch vụ hàng không đang niêm yết trên UpCom và HOSE cũng được săn đón và đạt được mức tăng trưởng giá cổ phiếu khá tốt.

Cụ thể, nhóm Công ty cổ phần Dịch vụ hàng hóa Nội Bài - NoiBai Cargo (NCT), Công ty cổ phần Dịch vụ hàng không sân bay Đà Nẵng - Masco (MAS), Công ty cổ phần Xuất nhập khẩu hàng không - Arimex (ARM) và Công ty cổ phần In hàng không - Aviprint (IHK) giá cổ phiếu sau 10 tháng giao dịch tăng 20-120%, trong đó, cổ phiếu NCT có mức tăng mạnh nhất với 136.000 đồng. Đáng chú ý, nửa đầu năm 2015, NoiBai Cargo có kết quả kinh doanh ấn tượng khi đạt lợi nhuận 180 tỷ đồng, tăng trưởng 27%, còn Masco ghi nhận lợi nhuận 18,12 tỷ đồng, tăng trưởng 6% so với cùng kỳ 2014.

Bên cạnh sức hấp dẫn của nhóm hạ tầng hàng không thì nhóm chuyên vận chuyển hành khách (hãng hàng không) cũng đang được nhà đầu tư kỳ vọng. Trước đó, IPO Vietnam Airlines khá thành công khi được các ngân hàng săn đón và mua công khai tại buổi đấu giá.

Còn đối với Vietjet Air, đơn vị này dự kiến sẽ IPO vào cuối năm nay. Bà Nguyễn Thị Thúy Bình, Phó tổng giám đốc của hãng cho hay, Vietjet đang gấp rút chuẩn bị hồ sơ và kế hoạch IPO sao cho hoàn thành sớm nhất có thể. Trước đó, ông Lưu Đức Khánh, Giám đốc điều hành cho biết sẽ huy động khoảng 800 triệu USD trong lần đầu phát hành cổ phiếu ra công chúng. Tuy nhiên, theo bà Bình, đó chỉ là con số dự báo trước đây chứ trên thực tế có thể còn cao hơn.

Nửa đầu năm 2015, công ty này đạt doanh thu 5.753 tỷ đồng, tăng 205% so với cùng kỳ. Lợi nhuận sau thuế không được tiết lộ. Song, theo lãnh đạo hãng này thì con số đạt được đáp ứng kế hoạch đề ra hồi đầu năm.


Cổ phiếu hàng không hứa hẹn tạo luồng gió mới trên thị trường. Ảnh: Thi Hà

Chia sẻ với VnExpress, lãnh đạo một quỹ đầu tư ngoại cho biết, Vietjet Air là một trong top 5 công ty ở Việt Nam được đơn vị cho vào danh mục theo dõi hoạt động kinh doanh cùng với Vinamilk, FPT, Vietnam Airlines... Nếu sức hấp dẫn của cổ phiếu các hãng hàng không có phần kém hơn so với doanh nghiệp cung cấp hạ tầng thì Vietjet Air lại là ngoại lệ. Bởi lẽ, đây là một trong những hãng hàng không tư nhân, hầu như không bị chi phối bởi quản lý cổ phần của Nhà nước. Khi đầu tư vào nhóm này, nhà đầu tư có quyền nắm và chi phối hoạt động. Đồng thời, lãnh đạo doanh nghiệp cũng dễ dàng ra quyết định đầu tư hơn các hãng hàng không có tỷ lệ sở hữu Nhà nước lớn.

Đồng quan điểm, chuyên gia phân tích đầu tư Mai Vũ Thảo cho biết, nếu niêm yết trên sàn, cổ phiếu hàng không sẽ tạo ra một luồng gió mới.

Đặc biệt, đối với nhóm hạ tầng và dịch vụ có sự hấp dẫn hơn hẳn vì đa phần là độc quyền, lợi nhuận ổn định... Riêng với ACV, giá khởi điểm cũng khá phù hợp với nhiều nhà đầu tư. Sau khi niêm yết, công ty này có thể trở thành cổ phiếu có vốn hóa lớn giống VCB, GAS... Còn với Vietjet Air, theo ông Thảo, có thể trở cổ phiếu đầu ngành và dẫn dắt thị trường (vì vốn hóa lớn), tiềm năng phát triển tốt trong tương lai, doanh thu bằng tiền mặt (không nợ).

Tuy nhiên, doanh nghiệp hàng không sẽ gặp rủi ro nhiều về giá xăng dầu trong ngắn hạn, bệnh dịch trong khu vực và tai nạn hàng không. Hiện, chỉ số tài chính của các đơn vị trên còn kém hấp dẫn so với doanh nghiệp niêm yết trên sàn. Đối với các đơn vị có tỷ lệ cổ phần Nhà nước nắm giữ cao, nhà đầu tư sẽ chịu nhiều rủi ro khi có những chính sách thay đổi bất ngờ.

Tăng giá dịch vụ hàng không, vé máy bay sẽ tăng theo?

• 17:33 08/11/2016

Trước đề xuất tăng giá dịch vụ hàng không, một số hãng bay cho biết chi phí đầu vào của doanh nghiệp có thể bị ảnh hưởng, đẩy giá vé tăng lên so với hiện hành.

Mới đây, Tổng Công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) đề xuất, Cục Hàng không kiến nghị tăng giá dịch vụ tại cảng hàng không. Mức tăng cao nhất lên đến 42%.

Ngay sau đó, một số hãng hàng không đã có phản ứng. Ông Lưu Đức Khánh, Giám đốc điều hành Vietjet Air đánh giá nếu áp dụng việc tăng như đề xuất thì năm 2017 hãng sẽ bị tăng chi phí lên hơn 200 tỷ đồng. Không chỉ thế, giá phục vụ và giá soi chiếu an ninh hành khách/hành lý cũng tăng rất mạnh.

Đại diện hãng hàng không Jetstar Pacific cũng cho rằng, việc tăng phí dịch vụ cảng hàng không, sân bay chắc chắn sẽ tác động đến giá vé máy bay của các hãng vì chi phí đầu vào tăng.

Để hạn chế ảnh hưởng đến hoạt động sản xuất kinh doanh của các hãng hàng không, ông Lại Xuân Thanh, Cục trưởng Hàng không cho hay việc tăng giá sẽ có lộ trình và mức tăng phù hợp.

“Các hãng hàng không phải tính toán lại, cơ cấu lại dải giá vé máy bay một cách phù hợp. Nhà nước tăng giá dịch vụ sân bay, nhưng không nới trần giá vé máy bay nên sẽ ít ảnh hưởng đến hành khách”, Cục trưởng Hàng không nhấn mạnh.


Một số hãng bay cho biết chi phí sẽ tăng khi phải tăng giá dịch vụ nên giá vé máy bay có thể sẽ điều chỉnh. Ảnh minh họa: JST.
Cục trưởng Hàng không cho biết tăng phí là cần thiết để tái đầu tư hạ tầng, việc tăng giá dịch vụ hàng không là hợp lý. Lãnh đạo Cục Hàng không cũng yêu cầu giữ nguyên mức trần giá vé máy bay.

Trước đó, theo Cục Hàng không, mức giá đề xuất áp dụng tại các cảng hàng không tương ứng với nhóm A, B, C lần lượt là 100.000 đồng, 80.000 đồng và 60.000 đồng/khách. So với quy định hiện hành, mức này tăng 42% (nhóm A), 33% (nhóm B) và không tăng tại nhóm C.

Ngoài ra, Cục Hàng không Việt Nam đề xuất điều chỉnh mức giá dịch vụ hạ, cất cánh tàu bay đối với chuyến bay nội địa tại cảng hàng không nhóm B tăng 15%.

Mức giá này tại các cảng hàng không nhóm A (Nội Bài, Đà Nẵng, Tân Sơn Nhất, Cam Ranh, Cát Bi, Vinh, Cần Thơ) sẽ được áp bằng 115% nhóm B. Với nhóm C (Côn Đảo, Điện Biên, Cà Mau, Rạch Giá), sẽ thu bằng 60% mức giá tương ứng tại cảng hàng không nhóm B.

Các mức giá dịch vụ bảo đảm an ninh hàng không, giá phục vụ hành khách quốc nội, giá dịch vụ sân đậu tàu bay…cũng được đề xuất tăng.