Sóng lớn dòng Thủy sản : ANV đơn hàng 500 Coneiner = 12000 tấn cá tra $$$$$

Có ông thầy chi chi coi phong thuỷ mấy con ngân hàng . Ôi mịa cắm đầu !!!

IDI NGHE NÓI CỔ TỨC = TIỀN 30% có thiệt hông ? hay là đùa

Trung Quốc nhập khẩu 260 tỷ USD nông sản mỗi năm, Việt Nam mới chiếm 5% thị phần

Lưu lượng xe đưa nông sản xuất khẩu sang Trung Quốc đang tăng lên từng ngày, hiện mỗi ngày tại Lào Cai có trên 500 xe, còn tại Lạng Sơn bình quân mỗi ngày có trên 800 xe được thông quan. Tuy nhiên, xuất khẩu nông lâm thủy sản sang Trung Quốc vẫn còn gặp phải rất nhiều khó khăn, thách thức…

Trái cây đang rộng cửa xuất khẩu vào Trung Quốc.
Thông tin tại diễn đàn trực tuyến: Thúc đẩy giao thương nông sản, thực phẩm giữa Việt Nam và tỉnh Vân Nam (Trung Quốc), do Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn tổ chức ngày 10/2/2023, ông Huỳnh Tấn Đạt, Phó Cục trưởng Cục Bảo vệ thực vật (Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn) cho biết vẫn còn tình trạng mạo danh mã số, sử dụng không đúng mã số để xuất khẩu làm ảnh hưởng đến uy tín của hàng Việt Nam.

CHIẾM TỶ TRỌNG CHƯA ĐẾN 5% THỊ TRƯỜNG TRUNG QUỐC
Ông Vương Trịnh Quốc, Trưởng Ban Quản lý khu kinh tế Cửa khẩu Lào Cai cho biết từ 8/1 đến nay, các hoạt động tại Cửa khẩu Quốc tế Lào Cai đã khôi phục bình thường như trước khi chưa có dịch.

“Một tháng qua có hơn 6.000 lượt phương tiện xuất nhập hàng hóa qua các cửa khẩu trên địa bàn tỉnh Lào Cai, chủ yếu là Cửa khẩu Kim Thành. Trong đó có 2.000 lượt xe xuất và 4.000 lượt xe nhập khẩu, với các mặt hàng chủ yếu là hoa quả tươi, đậu xanh, lạc, sắn trong đó thanh long tươi chiếm 80%”, ông Quốc thông tin.


Ông Trần Thanh Nam - Thứ trưởng Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn
chủ trì Diễn đàn ngày 10/2/2023.
Lào Cai cũng tạo điều kiện thuận lợi để các tỉnh Vĩnh Long, Long An, Ninh Thuận xuất khẩu nông sản qua cửa khẩu của tỉnh. Tỉnh cũng kiện tạo điều kiện cơ sở hạ tầng, biện pháp thủ tục đáp ứng nhu cầu của các doanh nghiệp.

Ông Lê Thanh Hòa, Phó Cục trưởng Cục Chất lượng, Chế biến và Phát triển thị trường nông sản (Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn) nhận định, việc Trung Quốc mở rộng cửa các cửa khẩu trở lại từ ngày 8/1/2023 vừa qua là tin mừng đối với doanh nghiệp hai nước song cũng là thách thức với các doanh nghiệp xuất khẩu Việt Nam.

"Năm 2022, Việt Nam đã xuất khẩu được hơn 53 tỷ USD các mặt hàng nông lâm thủy sản, trong đó thị trường Trung Quốc đóng góp hơn 14 tỷ USD. Tuy nhiên, nếu xét đến tổng lượng nhập khẩu nông lâm thủy sản của Trung Quốc trên 260 tỷ USD, thì chúng ta mới chiếm tỷ trọng chưa đến 5%".

Ông Lê Thanh Hòa, Phó Cục trưởng Cục Chất lượng, Chế biến và Phát triển thị trường nông sản.

Ông Hòa lưu ý các doanh nghiệp muốn xuất khẩu vào Trung Quốc cần hoàn thiện hồ sơ, từ nay đến 30/6/2023. Riêng với mặt hàng hoa quả, Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn đã cấp hơn 2.000 mã số cho các doanh nghiệp xuất khẩu.

“Chính sách thương mại biên mậu với Trung Quốc cũng có nhiều ảnh hưởng với rau quả tươi. Việc liên quan đến thuế giá trị gia tăng, chúng tôi đã có kiến nghị cụ thể với Ngân hàng Nhà nước và Bộ Công Thương liên quan đến RCEP (Hiệp định Đối tác Kinh tế Toàn diện Khu vực)”, ông Hòa chia sẻ.

Ông Huỳnh Tấn Đạt, Phó Cục trưởng Cục Bảo vệ thực vật cho hay Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn cùng Tổng cục Hải quan Trung Quốc đã ký kết Nghị định thư kiểm dịch thực vật đối với các sản phẩm nông sản gồm: chuối, sầu riêng, măng cụt, thạch đen, cám gạo và gạo. Đồng thời, Cục cũng đang đàm phán để ký Nghị định thư xuất khẩu chính ngạch một số quả tươi truyền thống như dưa hấu, thanh long, xoài, mít, nhãn, vải và chôm chôm; hướng dẫn xuất khẩu tạm thời ớt, chanh leo.

Hai bên cũng đang đàm phán kỹ thuật để xuất khẩu: khoai lang (đã ký Nghị định thư, hiện hai bên đang chuẩn bị kiểm tra thực địa các cơ sở đóng gói), dược liệu, bưởi và một số loại quả thuộc nhóm cây có múi và dừa. Đồng thời, Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn cũng đã nộp hồ sơ đối với quả na và thảo quả cho phía Trung Quốc.

Một số khó khăn, tồn tại trong xuất khẩu nông sản của Việt Nam sang Trung Quốc được Phó Cục trưởng Cục Bảo vệ thực vật chỉ rõ: vẫn còn tình trạng mạo danh mã số, sử dụng không đúng mã số để xuất khẩu làm ảnh hưởng đến uy tín của hàng Việt Nam.

“Để giải quyết vấn đề này, trong thời gian vừa qua Cục Bảo vệ thực vật đã xây dựng cơ sở dữ liệu và công bố mã số vùng trồng. Đồng thời phối hợp với các chi cục kiểm dịch thực vật tại các cửa khẩu để kiểm soát chặt chẽ”, ông Đạt thông tin.


Ông Huỳnh Tấn Đạt phát biểu tại diễn đàn.
Trước việc nhiều doanh nghiệp phản ánh gặp khó khăn trong quá trình đăng ký xuất khẩu gạo vào thị trường Trung Quốc, ông Huỳnh Tấn Đạt cho biết: đến nay mới chỉ có 22 doanh nghiệp được phép xuất khẩu chính ngạch sản phẩm gạo và cám gạo vào Trung Quốc.

“Để được chấp thuận xuất khẩu sang thị trường Trung Quốc, doanh nghiệp phải đảm bảo đầy đủ thông tin theo quy định, chứng minh đầy đủ thành phần hồ sơ liên quan đến công đoạn sản xuất ngoài đồng ruộng đến thu hoạch, sơ chế, chế biến đảm bảo an toàn thực phẩm HACCP”, ông Đạt nhấn mạnh.

KIẾN NGHỊ KÉO DÀI THỜI GIAN THÔNG QUAN ĐẾN 22 GIỜ
Bà Nguyễn Thị Nguyệt, Phó Chủ tịch Hiệp hội doanh nghiệp Lào Cai nêu vấn đề: Doanh nghiệp nông sản nếu phải dừng quá lâu ở cửa khẩu sẽ bị thiệt hại do khâu bảo quản.

“Các doanh nghiệp Trung Quốc khi xuất khẩu sang Việt Nam được tạo điều kiện tối đa để thông quan nhanh nhất, an toàn nhất. Tôi hy vọng phía Vân Nam cũng tạo điều kiện như vậy với hàng hóa từ Lào Cai sang. Mặt khác, đề nghị phía bạn kéo dài thời gian thông quan đến 22h hàng ngày”, bà Nguyệt kiến nghị.

“Cách đây 2 ngày, Trung Quốc đã khai thông tuyến đường sắt giữa Lào và Thái Lan. Như vậy, thời gian vận chuyển hàng hóa, trong đó có các sản phẩm nông sản từ Thái Lan sang Trung Quốc sẽ giảm bớt 1 ngày, cùng với đó chi phí vận chuyển sẽ giảm trên 20%. Đây là một vấn đề đặt ra cho chúng ta”.

Thứ trưởng Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn Trần Thanh Nam cảnh báo.

TS Trà My, Chủ tịch Hội doanh nghiệp Việt Nam lâm thời tại Trung Quốc, cho rằng: Quan điểm sai lầm của nhiều người là thị trường Trung Quốc dễ tính. Chúng tôi hoạt động nhiều năm tại đây, thấy rằng sự thật không phải như vậy.

Bà My lưu ý các doanh nghiệp trong nước về việc “gò ép” số lượng mà quên đảm bảo chất lượng. “Hôm trước tôi đến một kho hàng sầu riêng, thấy nhiều quả vẫn còn sâu, rệp trên vỏ. Nếu chúng ta cứ cố đóng những container hàng như vậy thì khả năng cao sẽ bị trả lại.

"Việc hàng xuất khẩu không đảm bảo chất lượng sẽ ảnh hưởng xấu đến uy tín ngành hàng. Việc một số doanh nghiệp mượn mã số để xuất khẩu sẽ gây hậu quả rất lớn”, bà My cảnh báo.

Bà Trà My bày tỏ “rất đáng tiếc” khi nông dân và doanh nghiệp chưa chủ động học cách nghiên cứu về việc bán tận nơi cho đối tác Trung Quốc. Lần này về nước, bà My mang theo nhiều đơn hàng, trong đó có hai đơn 60.000 tấn mỗi năm, đơn nhỏ nhất 10.000 tấn, tổng 150.000 tấn.

Doanh nghiệp Việt Nam xuất khẩu hàng sang Trung Quốc lâu nay tập trung vào đường bộ, mà quên mất đường biển có nhiều ưu thế. Hiệp hội chúng tôi có các thành viên ở Sơn Đông, Thượng Hải, sẵn sàng hỗ trợ nếu doanh nghiệp và bà con đi đường biển.

Phát biểu kết luận Diễn đàn, Thứ trưởng Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn Trần Thanh Nam cho biết hiện nay, tại Lào Cai, mỗi ngày có trên 500 xe xuất khẩu nông sản, còn tại Lạng Sơn bình quân mỗi ngày có trên 800 xe được thông quan. Như vậy, lưu lượng xe đang tăng lên.

"Các doanh nghiệp cần chủ động liên hệ các đơn vị như Ban Quản lý Cửa khẩu để nắm bắt thông tin về tiến độ thông quan, tránh ùn tắc, đảm bảo chất lượng hàng nông sản, thời gian thông quan và chi phí vận tải. Về chuẩn bị cho xuất khẩu ớt, khoai lang, chanh leo, các tỉnh có nhiều sản phẩm này cần rà soát cơ sở đóng gói, vùng nguyên liệu để đăng ký; các tỉnh muốn tổ chức lễ xuất hàng lô đầu tiên cần đề nghị sớm với Bộ", Thứ trưởng Nam lưu ý.

Thứ trưởng Nam thông tin thêm, hiện nay, Bộ Nông Nghiệp và Phát triển nông thôn đang tiếp tục đẩy mạnh phối hợp với các cơ quan phía bạn để mở cửa cho các sản phẩm bơ, bưởi, dứa, na, thảo quả, đẩy mạnh đàm phán. Tuy nhiên, doanh nghiệp cần phối hợp về cơ sở đóng gói, mã số vùng trồng.

Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn cũng chỉ đạo Cục Chất lượng, Chế biến và Phát triển thị trường liên hệ Tổng Lãnh sự Việt Nam tại Côn Minh, Trung Quốc để thảo luận nội dung; cử đoàn sang tỉnh Vân Nam đẩy mạnh xúc tiến nông sản vào thị trường này, đặc biệt là các sản phẩm thủy sản.

Nói chung thủy sản năm nay sáng cửa nhưng vào ra phải hợp lý chứ múc bừa vẫn đi củi như thường.

Anh thuấn làm ăn không thấy phô ttrương hô hào . Nhưng hiệu quả đó chớ. chuẩn bị lại cổ tức 20-40% . Giá 9-12 cho hai con hủi asm- Idi cũng ngọt. Idi kiểu mượt hơn con hủi asm

Uh thì mình đú Trend mà ! Nhưng Kim Sinh Thủy là Thiên thời mà

ANV giá này vào cửa Lỗ cao hơn cửa ăn , hoặc ăn cũng chẳng là bao

Quan trọng là nối tiếp đà tăng trưởng nhờ nguồn cầu cá tra khủng bên tàu. Ôi thị trường này ăn cá thì mới khiếp. bọn này sâu róm còn ăn

--- Gộp bài viết, 10/02/2023, Bài cũ: 10/02/2023 ---

Lên 55 ấy

--- Gộp bài viết, 10/02/2023 ---

Asm - Idi dự chia cổ tức vậy. biết đâu anh thuấn vui vui lại chia 30 % tiền và 20% giấy

Phát triển giao thông, cảng biển giúp hàng hóa Đồng bằng sông Cửu Long “cất cánh”

Nhiều chương trình phát triển giao thông, cảng biển đã được quan tâm đầu tư vào khu vực Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) trong thời gian gần đây với mục tiêu làm cho hàng hóa xuất khẩu (XK) của vùng đất này “cất cánh”.



Hàng hóa XNK qua cảng quốc tế Long An. Ảnh: T.H

Phát triển hạ tầng giao thông

Trong những ngày đầu năm mới Quý Mão 2023, Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính đã đến làm việc và kiểm tra các dự án giao thông trọng điểm tại ĐBSCL và yêu cầu tới năm 2026 ĐBSCL phải có 554 km đường cao tốc. Tại buổi làm việc với các tỉnh ĐBSCL, Thủ tướng Phạm Minh Chính khẳng định, thời gian tới sẽ chỉ đạo các đơn vị tập trung tháo 2 điểm nghẽn cho khu vực ĐBSCL là hạ tầng và nhân lực. Trong giai đoạn 2021-2025 đầu tư cho hạ tầng giao thông khu vực ĐBSCL từ vốn ngân sách lên đến 86.000 tỷ đồng, tăng gấp 2,6 lần so với giai đoạn 5 năm trước, nhằm tạo những đột phá cho khu vực nhiều tiềm năng nhất cả nước về XK hàng hóa nông, thủy sản. Đây là thông tin có ý nghĩa đối với việc phát triển kinh tế khu vực, đặc biệt là lĩnh vực thủy sản. Các doanh nghiệp kỳ vọng đây cũng là một động lực và điều kiện thúc đẩy sản xuất, XK thủy sản trong thời gian tới.

Với chiều dài bờ biển 700 km, ĐBSCL có tiềm năng rất lớn để phát triển giao thông thủy, góp phần giảm chi phí logistics. Ông Phùng Ngọc Minh, Phó Tổng giám đốc Tổng công ty Tân cảng Sài Gòn cho biết, cần đầu tư trung tâm logistics tại vùng ĐBSCL vừa có thủy, bộ kết hợp bến cảng, kể cả cơ sở vật chất, bãi chứa container rỗng tại đây để hàng hóa XNK từ đây XK đi các nước thuận lợi hơn.

Mỗi năm, ĐBSCL có khoảng 20 triệu tấn hàng hóa XNK nhưng hơn 90% phải thông qua các cảng khu vực TPHCM và Bà Rịa- Vũng Tàu, chính vì thế việc khơi thông các tuyến hàng hải góp phần giảm mạnh chi phí logistics, tạo thuận lợi cho hàng hóa XNK lưu thông, nâng cao sức cạnh tranh cho hàng hóa trong khu vực này. Theo ông Phạm Tấn Công, Chủ tịch Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI), là vùng sản xuất và XK lương thực, thực phẩm, thủy hải sản và trái cây lớn nhất của cả nước, ĐBSCL đóng góp khoảng 50% sản lượng lúa, 95% lượng gạo xuất khẩu, gần 65% sản lượng thủy sản nuôi trồng, 60% lượng cá xuất khẩu và gần 70% các loại trái cây của cả nước... Tuy nhiên, chi phí logistics tại ĐBSCL đang là gánh nặng đối với năng lực cạnh tranh của các sản phẩm sản xuất tại vùng này. Theo thống kê của Bộ Công Thương, chi phí logistics tại ĐBSCL chiếm tới 30% giá thành sản phẩm. “Nguyên nhân chính của điểm nghẽn này được các chuyên gia đánh giá là do hệ thống logistics tại ĐBSCL còn thiếu liên kết và đồng bộ, trong đó, hệ thống cảng biển còn thiếu, nhất là cảng nước sâu cho tàu vận chuyển container xuất khẩu. Vận chuyển hàng hoá chủ yếu bằng đường bộ và thuỷ nội địa, trong khi tình trạng một số cảng trọng điểm tại miền Đông thường xuyên quá tải, dẫn tới phí dịch vụ, lưu kho bãi, thời gian chờ đợi đều tăng…”- ông Phạm Tấn Công phân tích.

Theo thống kê của Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ logistics Việt Nam, 13 tỉnh ĐBSCL hiện chỉ có 1.461 doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics, chiếm khoảng 4,39% số lượng doanh nghiệp logistics của cả nước. Trong đó, doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics chuyên nghiệp rất hạn chế, chủ yếu là các doanh nghiệp nông nghiệp mà đặc biệt là doanh nghiệp thuỷ sản tự cung cấp hạ tầng logistics cho sản phẩm của mình. Điều này làm gia tăng chi phí cho các doanh nghiệp, giảm sức cạnh tranh của nông sản ĐBSCL nói riêng và nông sản Việt nói chung.

Đầu tư hệ thống cảng biển

Để cơ sở hạ tầng và logistics phục vụ cho sản xuất xuất khẩu ở khu vực trọng điểm ĐBSCL, các công ty kinh doanh cảng biển đã chú trọng đầu tư phát triển hệ thống cảng biển tại các tỉnh trong khu vực. Những ngày đầu năm 2023, chuyến tàu thứ hai chở thêm 9 thiết bị cẩu hiện đại hàng đầu thế giới do Mitsui E&S (Nhật Bản) sản xuất đã cập cảng Long An. Trong năm 2023, cảng Quốc tế Long An sẽ nhập khẩu đủ số lượng 24 thiết bị cẩu từ nhà sản xuất Mitsui E&S.

Ông Võ Quốc Huy, Chủ tịch HĐQT Công ty Cổ phần cảng Long An cho biết: “Năm 2023, định hướng của cảng sẽ tiếp tục khai thác hàng rời và hàng tổng hợp, phát triển thêm dịch vụ khai thác container. Trong năm, cảng Quốc tế Long An sẽ hợp long các cầu cảng. Với chiều dài 2,3km - cảng Quốc tế Long An là cảng biển có chiều dài liên tục bờ cảng đứng đầu Việt Nam. Đây là cơ hội rất lớn để cảng phục vụ cho hàng hóa XNK của các doanh nghiệp và nền kinh tế ĐBSCL. Với những thiết bị cẩu hiện đại cùng hạ tầng cảng được đầu tư bài bản, cảng Quốc tế Long An sẽ cung cấp trọn gói các dịch vụ xếp dỡ container vào tháng 6 năm nay.

Trước đó, cuối năm 2022, tại cảng Tân cảng Cái Cui, quận Cái Răng, Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn phối hợp với Tổng công ty Hàng hải Việt Nam đã tái khởi động tuyến dịch tàu container vào cảng này nhằm kết nối hàng hóa miền Tây Nam Bộ – miền Trung – miền Bắc, mang đến giải pháp logistics trọn gói cho các doanh nghiệp trong và ngoài nước, góp phần tạo động lực phát triển kinh tế tại ĐBSCL. Ông Phùng Ngọc Minh cho rằng, việc khai thác mở lại tuyến tàu container nội địa vào cập cụm cảng Cần Thơ tạo ra giải pháp dịch vụ logistics trọn gói, tiết kiệm thời gian và tối ưu chi phí vận chuyển cho các doanh nghiệp trên địa bàn. Cụm cảng Cần Thơ được kỳ vọng phát triển thành “chợ” container và trung tâm logistics của vùng, qua đó thu hút các đội tàu trong và ngoài nước phát triển loại hình dịch vụ vận chuyển container trực tiếp đi từ các cảng ĐBSCL, mở ra triển vọng để Cần Thơ trở thành địa điểm gom hàng, tạo ra giải pháp kết nối chuỗi logistics từ cảng khu vực ĐBSCL đi cụm cảng khu vực TPHCM, Cái Mép xuất tàu, hướng tới đi thẳng tuyến quốc tế Nội Á; tiết kiệm được thời gian và đến 40% chi phí vận chuyển cho khách hàng XNK trong khu vực.

Để tiếp tục kích hoạt và phát triển kinh tế- xã hội vùng ĐBSCL bền vững, tương xứng với vị trí, vai trò, tầm quan trọng của vùng, Đảng và Chính phủ đã có nhiều chủ trương, chính sách quan trọng, như: Nghị quyết số 13/NQ-TW ngày 2/4/2022 của Bộ Chính trị khóa XIII “Về phương hướng phát triển kinh tế – xã hội và bảo đảm quốc phòng, an ninh vùng ĐBSCL đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2045”; Quyết định số 287/QĐ-TTg ngày 28/2/2022 của Thủ tướng Chính phủ, phê duyệt Quy hoạch vùng ĐBSCL thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Với những chính sách đồng bộ, cùng với sự chung tay của các nhà đầu tư, kỳ vọng hàng hóa XNK nói riêng, kinh tế khu vực ĐBSCL nói chung sẽ có điều kiện phát triển bền vững.

https://m.cafef.vn/nhieu-don-hang-det-may-chuyen-sang-viet-nam-20230210101452052.chn