Tập đoàn BRG thâu tóm Cảng Hải Phòng (PHP) chăng

chuỗi cung ứng, không thiếu cảng biển
DXP, pHP....

--- Gộp bài viết, 04/05/2021, Bài cũ: 04/05/2021 ---

DXP sắp không kịp nữa rồi

Hàng gì thì cũng phải qua cảng biển hết, quí 1 lợi nhuận PHP rất tốt nhé, triển vọng ngành và riêng PHP rất sáng sủa, lại ko bị ảnh hưởng gì bởi covid nhé

https://s.cafef.vn/php-412029/luong...o-lai-tang-42-len-173-ty-dong-trong-quy-1.chn
PHP lãi tăng trưởng mạnh quý 1, đồ thị tích lũy đẹp chuẩn bị bùng nổ

Lên bài muộn quá nhỉ, cái này đã công bố từ 29/4 rồi.

Cảng Hoàng Diệu 06_05_2021


Cảng Chùa Vẽ_ chiều ngày 06/05/2021


Cảng Tân Vũ _06/05/2021


Sông Gấm ngày bận rộn

--- Gộp bài viết, 06/05/2021, Bài cũ: 06/05/2021 ---

Luồng Vận chuyển hàng hóa. Hải Phòng Cửa ngõ của Miền Bắc.

Thâu tóm được là Khó đó, hồi 2015 Vin cũng dạm rồi nhưng ko múc được ? Tuy nhiên đất chuyển đổi sang làm BĐS cũng quá ổn ...

tỷ lệ chi trả cổ tức tăng dần. Lợi nhuận tăng trưởng theo quý. Doanh nghiệp dẫn đầu.
Update 07/05/2021. Số lượng tàu cập cảng trong buổi sáng gần 20 chiếc.

Vượt 18 thì vào...

https://thanhnien.vn/tai-chinh-kinh-doanh/cang-viet-nam-thiet-don-thiet-kep-1381038.html
* Kiến nghị của VISABA cho rằng phí xếp dỡ hiện tại các cảng biển VN quá thấp so với các nước. Thế nhưng, đề xuất tăng phí xếp dỡ cảng biển lúc này liệu có ảnh hưởng đến chi phí của doanh nghiệp xuất, nhập khẩu hàng hóa qua cảng biển?
- Hoàn toàn không vì giá bốc xếp tính luôn trong cước vận tải mà chính hãng tàu thu từ doanh nghiệp rất cao từ trước đến nay, nhưng trả cho dịch vụ cảng biển rất thấp do biểu giá phí hiện tại của chúng ta rất thấp. Chẳng hạn, các hãng tàu nước ngoài đang thu từ khách hàng xuất nhập khẩu VN nhiều khoản phí, trong đó riêng phí THC là 114 - 173 USD/container (tùy 20 feet hay 40 feet), ngang bằng trong khu vực. Tuy nhiên, tại các cảng biển VN, các hãng tàu ngoại đều đang trả cho các cảng phí bốc dỡ tối thiểu theo quy định là 33 USD/teu (20 feet) tại khu vực Đình Vũ, 52 USD/teu tại khu vực Cái Mép và 41 USD/teu tại khu vực TP.HCM. Chỉ riêng mức chênh lệch giữa mức thực thu từ khách hàng và thực trả cho cảng của các hãng tàu nước ngoài rất lớn từ 68 - 87 USD/teu. Như vậy, mỗi năm chúng ta mất hàng tỉ USD vào túi các hãng tàu nước ngoài. Họ đang hưởng lợi rất lớn từ phần chênh lệch mà đáng lẽ phải trả cho cảng biển VN.
Ngoài ra, khung giá bốc dỡ tại cảng biển VN hiện tại thấp hơn cả cảng sông ở Campuchia, hiện nay áp dụng giá tối thiểu tại các cảng nước sâu như Lạch Huyện, Cái Mép chỉ là 52 - 77 USD/cont., dự thảo sửa đổi Thông tư 54 dự kiến tăng 57 - 85 USD/cont., đề xuất của VISABA là 62,4 - 92,4 USD/cont. Mức phí xếp dỡ nếu được chấp thuận điều chỉnh tăng vẫn còn thấp hơn các cảng trong khu vực như Singapore là 111 - 159 USD/cont., Hồng Kông là 130 - 197 USD/cont., Trung Quốc là 97 - 149 USD/cont., Myanmar 165 - 330 USD/cont., Indonesia 92 - 148 USD/cont. và Campuchia 65 - 99 USD/cont… Phí THC chỉ là phần thu dịch vụ rất nhỏ trên bờ trong gói hãng tàu thu từ doanh nghiệp, tại VN, các hãng tàu còn thu khách hàng các phí seal, chứng từ, điện giao hàng, phụ phí giảm thải lưu huỳnh, phụ phí xăng dầu, phí cân bằng container, phí cân bằng thiết bị… chưa kể các hãng tàu thu cước vận tải cao khủng khiếp đi châu Âu, Mỹ tăng 8 - 10 lần trong thời gian qua.
Thực tế, kết quả kinh doanh của các hãng tàu ngay trong năm Covid-19 vẫn lớn hơn nhiều những năm trước dịch, mỗi hãng tàu lãi hàng tỉ USD trong năm 2020, mức lãi chưa từng có từ trước tới nay. Việc Chính phủ, Bộ GTVT sớm phê duyệt cho điều chỉnh tăng biểu giá xếp dỡ cảng biển sẽ tạo điều kiện cho các cảng VN có đủ nguồn lực, mạnh dạn đầu tư, tái đầu tư, nâng cao năng lực cạnh tranh và chất lượng dịch vụ logistics để xứng đáng với giá trị tài nguyên hữu hạn quốc gia.

--- Gộp bài viết, 11/05/2021, Bài cũ: 11/05/2021 ---

Hưởng lợi kép. Sản lượng vận chuyển tăng do luân chuyển hàng hóa. Đơn giá dịch vụ tăng.

DXP ngon nhưng không bao giờ chia cổ tức nhé. Nó chỉ đưa lợi nhuận vào quỹ đầu tư phát triển để từ đó rút ruột cổ đông thôi. Mua sắm TS thì kê giá lên, ai mà kiểm sóa được bọn LĐ? Next đi cho lành