Tháng 3 / 2023 tăng trong nghi ngờ $$$$$

Ngày 8/3: Giá thép trên Sàn giao dịch Thượng Hải tiếp đà tăng, trong nước ổn định
Giá thép hôm nay tăng lên mức 4.260 nhân dân tệ/tấn trên Sàn giao dịch Thượng Hải. Hôm qua (7/3), giá quặng sắt kỳ hạn tăng do thời tiết ấm hơn thúc đẩy kỳ vọng về sự cải thiện nhu cầu thép. Trong khi đó, giá thép xây dựng trong nước không có biến động mới.



Giá thép xây dựng trong nước ngày 8/3 vẫn không có biến động mới (Ảnh: T.L)

Giá thép trên Sàn giao dịch Thượng Hải tăng 22 nhân dân tệ

Phiên qua Thép vs ĐTC, phiên nay Chứng vs ĐTC ngon.
Chúc mừng Cụ

VNDirect: Nghị định 08 tạo ra hành lang pháp lý cần thiết, nhưng để phục hồi thị trường TPDN vẫn cần thêm nhiều giải pháp khác

Theo đánh giá của VNDirect, để thị trường TPDN có thể phục hồi sẽ cần thêm nhiều giải pháp đồng bộ khác.



Nghị định 08 tạo ra hành lang cần thiết, song cần thêm nhiều giải pháp đồng bộ khác

Theo đánh giá của VNDirect, NĐ08 sẽ tạo ra hành lang pháp lý cần thiết xử lý một vài điểm nghẽn hiện nay trên thị trường TPDN.

Thứ nhất, NĐ08 tạo cơ sở pháp lý để tổ chức phát hành (TCPH) thỏa thuận về việc điều chỉnh một số điều khoản của trái phiếu, đặc biệt là việc gia hạn thời điểm đáo hạn. Trước đó một số TCPH đã tự thảo thuận với trái chủ nhưng chưa có cơ sở pháp lý cụ thể nên việc thỏa thuận gặp nhiều khó khăn và tỷ lệ thành công thấp.

Thứ hai, cho phép TCPH thanh toán nghĩa vụ nợ và lãi trái phiếu bằng các tài sản hợp pháp khác. Trong bối cảnh nhiều DN đang gặp khó khăn về dòng tiền như hiện nay thì giải pháp này cũng mở ra một lựa chọn khả thi cho DN (trong trường hợp trái chủ đồng ý).

Tuy nhiên, việc thỏa thuận có được trái chủ chấp thuận hay không sẽ phụ thuộc vào các điều khoản cụ thể, trong đó bao gồm tính pháp lý, định giá của các tài sản mà DN đưa ra thanh toán cho các trái chủ.

Thứ ba, tăng tỷ lệ phát hành TPDN thành công thông qua việc hoãn thực thi một số điều khoản như quy định nhà đầu tư chuyên nghiệp hoặc tăng thời gian phân phối.

Thứ tư, giãn xếp hạng tín nhiệm bắt buộc đến 1/1/2024 sẽ giúp tăng khả năng tiếp cập huy động vốn qua kênh phát hành TP riêng lể đổi với một số doanh nghiệp DN.

Tuy nhiên, đội ngũ phân tích cho rằng để thị trường TPDN có thể phục hồi sẽ cần thêm nhiều giải pháp đồng bộ khác.

Thứ nhất, cần thêm nhiều giải pháp quyết liệt hơn từ DN để củng cố niềm tin của nhà đầu tư vào TPDN. Các doanh nghiệp BĐS cũng phải nỗ lực tái cơ cấu, tái cấu trúc sản phẩm để đáp ứng nhu cầu thực của thị trường, đồng thời có biện pháp xử lý hàng tồn kho nhằm thu tiền về để giải quyết những khó khăn hiện tại về dòng tiền.

Thứ hai, cơ quan quản lý cần có phương án đẩy nhanh giải quyết các thủ tục pháp lý cho các dự án BĐS. Thứ ba, tương tự như bài học từ việc xử lý khủng hoảng TPDN tại các nước khu vực như Hàn Quốc, Trung Quốc, việc hỗ trợ các DN tiếp cận được nguồn vốn, đặc biệt là nguồn vốn tín dụng, để giải quyết vấn đề thanh khoản ngắn hạn là rất quan trọng. Vì vậy, VNDirect cho rằng thị trường chờ đợi những tín hiệu tích cực hơn từ các nhóm giải pháp này.

Áp lực đáo hạn TPDN sẽ rơi vào giai đoạn Q2 - Q3/2023

Trong năm 2023, VNDirect ước tính giá trị đáo hạn trái phiếu doanh nghiệp (TPDN) sẽ tăng 64% lên khoảng 252.000 tỷ đồng, trong đó Q1/2023 sẽ có khoảng 31.000 tỷ đồng trái phiếu đáo hạn, giảm 41%.

Tuy nhiên áp lực đáo hạn sẽ tăng mạnh trong Q2 và Q3/2023 với giá trị lần lượt khoảng 76.500 tỷ đồng (tăng 120% so với cùng kỳ) và 83.000 tỷ đồng (tăng 39% ). Sau giai đoạn thách thức này, lượng TPDN đáo hạn sẽ giảm về mức 61.000 tỷ đồng (tăng 14% ) trong Q4 tới đây.



Xét theo ngành nghề, nhóm Bất động sản chiếm tỷ trọng lớn nhất với 43% tổng giá trị đáo hạn trái phiếu riêng lẻ trong năm 2023, tương đương 107.700 tỷ đồng, tăng 76,2% so với cùng kỳ.

Theo sau là nhóm Tài chính – Ngân hàng với 31% tỷ trọng giá trị đáo hạn, tương đương 77.600 tỷ đồng, tăng 24%. Các ngành khác chiếm khoảng 26% tổng giá trị TPDN riêng lẻ đáo hạn trong 2023, với khoản 66.500 tỷ đồng, tăng 126%.





Trong bối cảnh, thị trường BĐS trầm lắng, nhiều DN gặp khó về dòng tiền và hạn chế khả năng tiếp cận nguồn vốn, danh sách các DN chậm thanh toán các nghĩa vụ nợ đang dần tăng lên. Tính đến ngày 5/3, có khoảng 46 DN nằm trong danh sách chậm nghĩa vụ thanh toán lãi hoặc nợ gốc TPDN theo thông báo của HNX.

VNDirect ước tính, tổng dư nợ TPDN của các DN này vào khoảng 121.100 tỷ đồng, chiếm gần 12% dư nợ TPDN toàn thị trường. Khoảng gần 38.500 tỷ đồng TPDN của các DN trong danh sách sẽ đáo hạn trong năm 2023, chiếm khoảng 15% tổng giá trị đáo hạn toàn thị trường cả năm.

100% Taxi điện: Mục tiêu sắp hoàn thành ở Trung Quốc, riêng Bắc Kinh chi tới 1,3 tỷ USD để đổi hết sang xe điện

Tại thủ đô Bắc Kinh, các taxi điện có thể thay sạc tự động trong chưa đầy 1 phút, trong khi đó Thâm Quyến đã "điện hóa" taxi đến 99%.



Taxi điện

Với những người quan tâm đến xe điện (EV) thì có lẽ câu chuyện 100% taxi EV là điều hão huyền. Thế nhưng đây lại đang là hiện thực ở thủ đô Bắc Kinh, thành phố Thâm Quyến cùng một số nơi tại Trung Quốc.

Cách đây 5 năm, Bắc Kinh đã công bố kế hoạch “điện hóa” 100% đội ngũ xe taxi của thành phố. Hiện nay, hàng nghìn chiếc taxi tại đây đã chuyển thành ô tô điện. Thậm chí các tài xế còn chẳng phải bận tâm đến thời gian sạc. Những chiếc taxi này chỉ cần lái vào các điểm đỗ thay ắc quy tự động và được thay mới chỉ trong 1 phút đồng hồ.

“Họ vội kiếm khách nên các tài xế chẳng muốn tốn thời gian đợi sạc đâu”, chuyên gia I Yun Lisa của trường đại học quốc gia Đài Loan (NTU) nhận định.

Thủ đô Bắc Kinh cho biết họ đang thay thế 67.000 chiếc xe taxi của mình thành ô tô điện và dù kế hoạch này có thể tốn thời gian nhưng với những động thái mạnh tay của chính phủ, nhiều khả năng các hãng vận hành taxi sẽ phải tuân thủ.

Theo ước tính, các hãng vận hành taxi tại Bắc Kinh sẽ phải tốn khoảng 1,3 tỷ USD nếu muốn đổi hết đội xe của mình sang ô tô điện. Trong khi mức giá thấp nhất để mua một chiếc xe xăng chỉ vào khoảng 10.000 USD thì xe điện đắt gấp đôi con số này nếu muốn đủ tiêu chuẩn chở khách.



Trạm thay sạc nhanh cho taxi điện Trung Quốc

100% xe điện taxi

Trong khi thủ đô Bắc Kinh vẫn còn nhiều việc phải làm thì Thâm Quyến, đầu tàu của ngành xe điện lại đã đạt được một số thành tựu đáng kể. Hiện toàn bộ đội xe buýt ở đây đã là ô tô điện từ năm 2017. Trong khi đó, Cục giao thông vận tải Thâm Quyến thông báo rằng 99% số taxi trên địa bàn thành phố, tương đương hơn 21.000 chiếc xe đã chuyển đổi thành công thành ô tô điện.

Khoảng 1.350 chiếc taxi còn lại hiện vẫn chưa chuyển đổi thành công do lo ngại vấn đề sạc điện quá lâu khi các tài xế cần tiết kiệm thời gian để kiếm khách. Một cuộc khảo sát của tờ Southern Metropolis Daily cho thấy khoảng 80% số tài xế taxi không hài lòng với phương thức cũng như các địa điểm sạc điện của thành phố.

Thâm Quyến là trụ sở của BYD, hãng xe điện lớn nhất thế giới hiện nay và đương nhiên giấc mơ điện hóa tại đây cũng được tiến hành nhanh nhất. Công cuộc chuyển đổi đã bắt đầu từ năm 2010 khi chính phủ có hàng loạt chính sách hỗ trợ người mua lẫn người bán xe điện.

Thành phố Thâm Quyến cho biết các taxi điện tiết kiệm năng lượng hơn 70% so với xe xăng. Việc điện hóa toàn bộ taxi sẽ giúp thành phố cắt giảm khoảng 856.000 tấn khí thải nhà kính mỗi năm, tương đương với công dụng của 408 nghìn ha cánh rừng nguyên sinh trong việc chuyển hóa khí thải.



Dẫn đầu

Tờ New York Times nhận định Trung Quốc đang đi đầu trong phong trào chuyển hóa xe điện với khoảng 300 doanh nghiệp tham gia sản xuất, từ những chiếc ô tô giá rẻ đến các xe hơi hạng sang cạnh tranh với Tesla.

Trong năm 2022, Trung Quốc có khoảng 4 triệu trạm sạc, cao gấp đôi so với năm trước và dự kiến mạng lưới nay sẽ còn được phát triển mạnh.

Cũng trong năm 2022, Mỹ mới đạt 5% số xe mới bán ra là ô tô điện, nhưng Trung Quốc đã làm được điều này từ năm 2018. Thậm chí Trung Quốc còn đặt mục tiêu nâng tỷ lệ này lên 20% vào năm 2025.

Theo nhiều ước tính, tổng doanh số xe điện của Trung Quốc năm ngoái đạt tới 6 triệu chiếc, hơn tổng số ô tô điện bán ra trên toàn bộ thị trường còn lại cộng lại. Hiện một nửa trong top 10 loại xe điện bán chạy nhất thế giới thuộc về Trung Quốc, và dẫn đầu là BYD.

Hiện gần ¼ số xe đăng ký mới tại Trung Quốc là ô tô điện hoặc Hybrid, nghĩa là cường quốc này đã vượt trước Châu Âu lẫn Mỹ trong mảng này.

Một trong những nguyên nhân chính khiến việc chuyển sang xe điện tích cực như vậy ở Trung Quốc là do các chính sách về giá, những quy định ngặt nghèo về khí thải.

Ví dụ những người mua xe xăng sẽ phải thanh toán tiền biển đăng ký rất đắt, vào khoảng gần 100.000 Nhân dân tệ, tương đương 14.000 USD tại Thượng Hải. Trong khi đó, xe điện lại được miễn phí đăng ký biển ở Thượng Hải.

Thậm chí ở một số thành phố như Liuzhou, xe điện còn được quyền lái vào làn xe buýt, hoặc có chỗ đỗ xe miễn phí.

“Tại Trung Quốc, xe điện đã trở nên phổ thông trong khi chúng tôi chưa làm được điều này ở Châu Âu”, chuyên gia phân tích Pedro Pacheco của Gartner thừa nhận.

*Nguồn: New York Times, Techcrunch

EiB

EIB có tên trong danh sách rồi ! Em hàng này theo trend rất thú vị ! Chym báo sóng cho TT giai đoạn này

Còn hơn là giảm nhỉ

Lái Việt lo múc trước
https://vneconomy.vn/von-ngoai-se-do-6-100-ty-dong-vao-chung-khoan-viet-nam-trong-vai-tuan-toi.htm

Bọn chúng ép bà con kinh dị từ đầu tháng nhẩy giờ lo roài

--- Gộp bài viết, 08/03/2023, Bài cũ: 08/03/2023 ---

Blu: VRE đang có công lớn nhất từ đầu tháng

Bác có nghĩ MMs, BBs... hùa theo bọn NN ép nhỏ lẻ bán để chúng vét hàng không ?