Thằng này là thằng nào ? sự thật hay trò lừa đảo

Chú ấy chửi bậy bị treo nick rồi.

64 tỷ thôi.

Ừ, thì 40 tỷ x 60% chia cổ tức bằng 75.2 tỷ vậy. Má ơi má!!!

Thôi để đó lĩnh cổ tức đi ! không quá 2 năm là thu hồi hết vốn.
cứ PR giá nó lên chút lại tham lam bán mất ,rồi đi mua của khỉ
lại tèo mất chim. Quý 3 lên sàn 4xx -6xx hãy tính.

đây đúng thằng này đây lần mới đây em bán lãi mà các bác không tin thì ra là thế em bán giá 54 roài thấy lãi quá mà ôm cả năm rồi không bán được

Bây giờ thì ngược lại. Muốn mua lại khó. Đời nó cứ loằng ngoằng vậy.

hàng OTC năm nay nói chung cả 3 thàng Vận tải biển 3 và việt Nam cùng van tải biển bắc đều có lãi. E cũng thấy lạ là có thằng hỏi mua Biển bắc đúng vào hôm thị trường đỏ lửa. Đang kẹp mấy thằng OTC đã lâu thấy bán được hời quá cho phi luôn hichic

He he, thế bán bò xong đã tậu được ễnh ương chưa bác???
Cách đây đúng 3 tháng cổ đông Hà đô rao bán 7x, 8x mãi không ai mua. Bán được 8x mừng như bán được bò. Bây giờ quay lại năn nỉ mua giá 255. Đời nó cứ thế mới đau.

Đây là CP sẽ kiếm lợi nhuận trong ngắn hạn thôi. Kết quả đó tôi không nghi ngờ nhưng sự thực thế nào?
Trước CPH Tổng gám đốc Nguyễn Tích Việt với tầm nhìn (và cả quan hệ với TCT) đã đặt đóng và xin "chỉ tiêu" của TCT về việc đầu tư tàu mới. Tuy nhiên khi CPH các tàu vẫn chưa được bàn giao. Sau CPH các tàu lần lượt được bàn giao vào đúng thời điểm nhu cầu vận tải biển tăng mạnh cộng với giá tàu thế giới tăng cao. CP của Biển bắc tăng mạnh nhờ cả hai yếu tố trên. Nhân đà này TGĐ mới Nguyễn Cảnh Việt xin vay đầu tư mua tàu mới (bạn nào đó đã đề cập việc vay vốn NH do Seabank làm đầu mối). Tuy nhiên làm nghề tàu biển còn có các yếu tố sau:

1- Đội ngũ thuyền viên: Họ chưa biết hoặc tạm thời chấp nhận vì lý do nào đó mà đầu quân cho Cảnh Việt một người về chuyên môn không có gì (đã từng lệnh cho tàu cao tốc tiếp tục chạy khi đã vỡ chân vịt kết quả làm hỏng cả trục cơ dẫn đến phá ổ máy) và về đạo đức thì "qua cầu rút ván". Ở HP nới Cảnh Việt làm giám đốc chi nhánh không ai trong làng tàu biển tính chuyện làm ăn nghiêm túc với CV.
2-Quan hệ với bạn hàng trong nước và nước ngoài -yếu tố quyết định trong khai thác vận tải biển (khi cung cầu cân bằng) thì CV coi như bằng không.
3-Đối với DN khi vốn vào tài sản sinh lời tập chung lớn như đặc thù vận tải biển thì khi thị trường cung cầu cân bằng mà doanh thu sụt giảm thì cầm chắc là lỗ vì khấu hao TS quá lớn cộng với chi phí không nhỏ cho thuyền viên cùng chi phí bến bãi khi tàu nằm cảng....
Bác Nguyễn Tích Việt mới ra đi (độ hai tuần) không biết có phù hộ nổi cho đàn em Nguyễn Cảnh Việt không.

TB: Nguyễn Cảnh Việt chỉ nhờ thư và chạy mà lên thôi. Năng lực sẽ thể hiện khi ngành vận tải biển hết sốt như hiện nay. Lại nợ quá hạn ngay lập tức. Bạn nào không tin cứ lưu lại bài này của tôi.

Các bác xem bài này sẽ biết tôi hiểu vận tải biển như thế nào
http://www9.ttvnol.com/f_319/961811.ttvn

Hiểu nhiều mà viết câu nọ chửi câu kia thế này thì hiểu nhiều làm gì ? Bơm VOSCO vốn 1400tỷ lãi 50 tỷ hả ? Bài viết chỉ mang nặng thù hằn cá nhân.
-----------------------------------------
Kinh doanh vận tải như bạn nói "vốn lớn lãi ít" vạy bạn có biết cách đây 5-6 năm trưóc vốn CSH của VOSCO dưói thời TGĐ Trần Đức Lâm khi bàn giao lại cho TGĐ Vũ Văn Tiềm chỉ có chưa tới 60 tỷ.
Vài lời cùng bạn
Chúc cuối tuần vui.
---------------------------------




Được vni5000 sửa chữa / chuyển vào 22:29 ngày 22/01/2008