Thằng này là thằng nào ? sự thật hay trò lừa đảo

---------------------------------------------------
Đọc bài viết của dqhuy2003 về vận tải biển nói chung và công ty Biển Bắc nói riêng, chắc chắn dqhuy2003 là người làm trong ngành hàng hải hoặc có những am hiểu khá sâu sắc về lĩnh vực này. Tuy nhiên, nói thật đôi khi lại không làm hài lòng một số người, nhất là những người đang nắm giữ cổ phiếu Biển Bắc và muốn thổi nó lên. Nhưng điều này là bình thường vì đặc điểm lớn nhất của CK là sự mất đối xứng về thông tin. Cá nhân tôi không nắm giữ cổ phiếu Biển Bắc và cũng không có tham vọng kiếm tiền từ nó, tuy nhiên lại nắm giữ rất nhiều cổ phiều của một số công ty vận tải biển khác như Đông Đô, Vinaship, tôi có một số ý kiến:
1. Cá nhân TGĐ Nguyễn Cảnh Việt, tôi không bình luận nhưng cũng đã nghe dân hàng hải râm ran từ hồi ông Việt còn ở Hải Phòng về tư cách đạo đức cũng như năng lực quản lý điều hành của ông.
2. Về lãi 2007 của Biển Bắc: Năm 2007 là một năm vàng son của ngành vận tải biển với giá cước vận tải, giá cho thuê tàu định hạn và giá tàu cũ tăng cao khoảng 30-50% so với các năm trước. Đặc biệt là giá tàu cũ, chưa khi nào và chưa bao giờ giá 01 tàu cũ trọng tại khoảng 12 -18 nghìn DWT lại có giá bằng, thậm chí đắt hơn 01 tàu đóng mới cùng trọng tải. Tàu khan dẫn đến giá cước và giá thuê tàu tăng vọt, các công ty vận tải biển, trong đó có Biển Bắc lãi lớn.
Tuy nhiên, vấn đề ở đây, lợi nhuận đó có bền vững hay không, tôi xin tiếp tục phân tích:
- Thứ nhất, đặc điểm của tàu biển là định kỳ 02 năm một lần phải lên đà bảo dưỡng, 05 năm một lần phải lên đà sữa chữa lớn, những năm đó tàu phải lên đà nên sẽ giảm doanh thu do giảm số ngày khai thác (khoảng 10-20 ngày), đồng thời tăng chi phí (trung bình lên đà mất khoảng vài tỷ, sửa chữa lớn lên đến hàng chục tỷ là chuyện bình thường). Năm 2007, các tàu của Biển Bắc không phải lên đà sửa chữa lần nào.
- Thứ hai, cước vận tải 2007 tăng cao như đã nói trên. Tuy nhiên, trong tháng 1/2008, giá cước vận tải trên thế giới đã giảm khoảng 20% so với cước vận tải biển tháng 12/2007. So sánh như vậy để các bác thấy được sự biến động hàng ngày của giá cước, giống như giá CK vậy. Trong khi hầu hết các tàu của Biển Bắc đều cho thuê định hạn. Hợp đồng ký với đối tác giá cho thuê khá cao (so sánh với Đông Đô) nhưng lại có thời hạn ngắn (12 tháng) nên sau 12 tháng, đối tác có ký lại với mức giá cho thuê đó hay không lại là một vấn đề cần xem xét.
- Thứ ba, nguyên nhân xuất phát từ đội ngũ quản lý, đội ngũ lãnh đạo và thuyền viên của Biển Bắc không mạnh (cả số lượng và chất lượng) nếu không muốn nói là kém hơn rất nhiều so với Vinaship, VOSCO, Đông Đô. Được dân hàng hải xếp vào Top 5 từ dưới lên .
- Thứ tư, nguyên nhân phát sinh từ rủi ro khi đầu tư vào tàu trọng tải 68.000 DWT. Nói thêm rằng, Biển Bắc đã tham gia một canh bạc khá mạo hiểm khi quyết định đầu tư tàu chở hàng khô trọng tải 68.000 DWT với mức giá trên 75 triệu $ tại thời điểm tháng 12/2007 (thời điểm giá tàu cũ tăng cao nhất từ trước đến nay). Công ty đã ký MOA và đặt cọc 3,75 triệu USD, dự kiến tháng 3/2008 giao tàu. Thị phần của tàu trọng tải này là khá tốt nhưng chắc chăn Biển Bắc sẽ phải thuê một công ty nước ngoài quản lý khai thác vì Cty không đủ năng lực để quản lý tàu có trọng tải vào loại lớn nhất Việt Nam này. Giá cho thuê dự kiến khoảng 58.000 USD/ngày tại thời điểm hiện nay. Trong 2008 có giảm chút ít, tuy nhiên đến 2009 trở đi thì sao, không ai có thể nói trước, tuy nhiên nên biết rằng, đến 2009, tất cả các tàu chở dầu bắt buộc phải là loại tàu có 02 đáy thì mới được phép chuyên chở dầu. Do vậy, tất cả tàu chở dầu có 01 đáy hiện nay sẽ phải hoán cải thành tàu chở hàng khô. Khi đó, nguồn cung tàu hàng khô trọng tải lớn (20-100 nghìn DWT) khá lớn. Cung nhiều sẽ dẫn đến giá tàu cũ giảm => giá cước thuê định hạn vì vậy cũng sẽ giảm theo. Với tổng mức đầu tư lên tới hơn 1000 tỷ, 10 năm mới hoàn vốn trong khi 2009, giá cước cho thuê sẽ giảm khá lớn so với hiện nay thì Biển Bắc sẽ có lãi từ việc khai thác con tàu này như thế nào, xin các bác tự phân tích.

Tôi không phủ nhận ciệc đầu tư vào Biển Bắc trong ngắn hạn (<12 tháng) là hiệu quả, tuy nhiên, đầu tư dài hạn còn phải xem xét. Trong khi kế hoạch niêm yết còn chưa rõ ràng. Một số cá nhân lợi dụng sự thiếu hiểu biết của các nhà đầu tư cố tình "bơm thổi" lên 2xx ...
Nên nhìn nhận một cách thận trọng trước khi quyết định xuống tiền.
Vài lời cùng các bác !

úi giời ới e bán có 5x thôi đau quá

Con này lên nhanh thật. Hàng giờ khó mua roài. Toàn dân lăn chốt ko chịu bán

Bác viết hay quá, co?n em thi? đc biết la? thă?ng na?y cha? có vẹo j, ko mua ko bán nên va?o đây góp ý cho bớt đc số ngươ?i bị dính qua? đắng thôi , khiếp toa?n 3xx, 4xx ma? bây h lại đi rao bán, cất đi ma? đợi giá lên chứ (cứ cho la? 2 năm đi, ăn đến 400%, 500%... cơ ma?)

Thôi các chú không cần nhọc công vô ích.
NOSCO sau chốt giá KHÔNG THÈM ĐIỀU CHỈNH kia kìa. Trước chốt 58 sau chốt vẫn 58.
Đố các chú hỏi mua được dưới giá 40 đấy.

chú ngồi đấy mà mơ hoa nhé, chú có giá 3x không nói cụ thể đi anh gom mấy chục k, chú PM cho anh cả số điện thoại nữa

giá điều chỉnh đây này, láo toét

giá trúng trong đợt phát hành 2 lần là 47k và lần sau 54k lúc đó các con tàu trong bản cáo bạch đây này, chỗ bôi vàng vàng



chú đã thấy trong đó có mấy con tàu này chưa trong cuối năm 2007

Công ty đã triển khai đóng mới 01 tàu biển tải trọng 12.500 DWT, trị giá 12,5 triệu USD; mua 02 tàu biển đã qua sử dụng: Eastern Star, trọng tải 23.724 DWT, trị giá 19,15 triệu USD và Eastern Sun, trọng tải 22.201 DWT, trị giá 19,05 triệu USD.


Đúng là chỉ thấy cây mà không thấy rừng

Thằng nào điên thì bán. EPS 2008 vứt đi cũng được 20,000
Nếu tốt nhất và cộng bán tàu thì 30,000. giá 3x rẻ hơn = mệnh giá.

Định giá 3xx, 4xx ma? bán có 58 lại ko mua a?, co? ke? 1, 2 giá la?m j

chú 3H đã vay ngân hàng thì biết nó khó như thế nào nếu không có gì thế chấp thì...

các dự án của NOSCO đều rất khả thi chứ đơn giản mà ngân hàng xuất tiền ra à?

thằng tổng vẫn nắm giữ 51%của nó đóa
anh chưa bao giờ nói nó sẽ lên đến bao nhiêu nhưng chỉ cần 3con tàu cuối năm 2007 cũng đủ có xiền ròi, 3 con đó lúc làm bản cáo bạch bán ra công chúng nó chưa đưa vào sử dụng

khà khàkhà, bít thì giàu, mấy cụ đây không oánh lướt lát gì cả vì không gioỉ lướt thỉnh thoảng lướt chơi uống cà fê thoai.