VNA EPS 2021 9K; Định giá 5x, hiện giá đang 2x cực bèo. Đã sửa chữa xong 2 tàu Quý 4

CNN đưa tin. Chắc là sắp tăng giá cước.

CEO hãng container lớn nhất thế giới dự đoán tương lai chuỗi cung ứng: Tôi ước được nói tình hình đang trở nên tốt hơn
10-02-2022 - 15:11 PM | Tài chính quốc tế

Hãng tàu container lớn nhất thế giới Maersk có một vị trí quan trọng trong chuỗi cung ứng toàn cầu. CEO của hãng cho biết sẽ còn nhiều khó khăn ở phía trước.

• 10-02-2022 Chiếc máy khổng lồ hình bánh rán có thể biến khủng hoảng năng lượng, ô nhiễm...
• 10-02-2022 Tài sản ảo tạo ra những kiểu làm giàu kỳ quặc: Bất kỳ ai cũng có thể đầu tư vào...
• 10-02-2022 Nhận món quà đắt tiền từ sếp nam lớn tuổi, nữ nhân viên văn phòng hứng chịu...

Giám đốc điều hành của Maersk Søren Skou trao đổi với CNN hôm 9/2 rằng các vấn đề của chuỗi cung ứng đã ảnh hưởng đến nền kinh tế toàn cầu và đẩy lạm phát gia tăng trong đại dịch Covid-19. Và tình trạng tắc nghẽn sẽ không được được cải thiện nhiều.

Ông nói: "Hiện tại tình hình dường như không cải thiện là bao. Tôi ước mình có thể nói rằng mọi thứ đang trở nên tốt hơn, nhưng các con số lúc này không thể hiện điều đó".

Giám đốc điều hành của công ty vận tải container lớn nhất thế giới cho biết nhu cầu vẫn cao và thương mại toàn cầu thực sự bị hạn chế bởi năng lực vận chuyển hiện có.

Tình trạng thiếu lao động đang gây ra nhiều vấn đề tại các cảng bao gồm Bờ Tây nước Mỹ. Ông cho biết không có đủ người điều khiển cần cẩu dỡ hàng và thiếu tài xế xe tải cũng như công nhân kho để vận chuyển hàng hoá.

Skou nói: "Chúng tôi vẫn thấy cảnh hàng hoá xếp hàng dài ở Mỹ, đặc biệt là ở Los Angeles. Mọi thứ di chuyển rất chậm".

Vị CEO bày tỏ hy vọng rằng tình hình có thể được cải thiện khi các hạn chế trong đại dịch được dỡ bỏ và số công nhân mắc bệnh giảm đi. Ông nói rằng sự phục hồi có thể diễn ra trong "vài quý tới".

Các vấn đề về chuỗi cung ứng đã đẩy giá một số mặt hàng lên cao gây ra lạm phát. Tình trạng này buộc các NHTW trên thế giới phải rút lại các biện pháp kích thích và tăng lãi suất.

Trong báo cáo tài chính "chưa từng có" được công bố ngày 9/2, Maersk cho biết hoạt động kinh doanh vận tải biển của họ sẽ tăng trưởng mạnh mẽ trong nửa đầu năm 2022 và "bình thường hoá" trong nửa cuối năm.

Công ty cũng cho biết doanh thu năm 2021 tăng hơn 50% lên 61,8 tỷ USD. Lợi nhuận tăng 15,5 tỷ USD, đạt 19,7 tỷ USD.

Nguồn: CNN

HAH sắo trở lain đỉnh cũ, VNA vẫn còn xa lắm, giá 2x cho 1 CP có Eps > 8k, rẻ nhất ngành

Chỉ cần dòng tiền mạnh lên chút là VNA phi lên 7x luôn.

VNA mà có lái tàu chắc 5x 6x là chắc

DN tàu biển mà chả có lái tàu nhỉ?
BDI tăng dựng đứng lên 1940 (dòng chạy trên cùng nhé) https://www.balticexchange.com/en/index.html

Dòng tiền sẽ tìm đến nhanh thôi.
BDI tăng kiểu này thì sẽ vượt mốc 3x nhanh thôi.

Hôm nay vừa múc thêm VNA giá 28

Chỉ số BDI sẽ tăng vùn vụt vì những sự tắc nghẽn này.

https://bnews.vn/luong-lon-tau-container-van-bi-mac-ket-tai-bien-do/231162.html
Lượng lớn tàu container vẫn bị mắc kẹt tại Biển Đỏ
Vũ Tùng/TTXVN 07:59' - 08/02/2022

BNEWS Hiện tại trong khi lĩnh vực thương mại quốc tế đang phục hồi trở lại, một lượng lớn tàu container vẫn bị mắc kẹt ở Biển Đỏ.
Với 90% hàng hóa trên thế giới được vận chuyển bằng đường biển và chuỗi cung ứng vẫn còn căng thẳng, các chuyên gia dự đoán rằng chi phí vận chuyển hàng hóa sẽ tiếp tục tăng cao hơn. Ảnh minh họa: THX/ TTXVN
Đại dịch COVID-19 tiếp tục làm xáo trộn lịch trình hoạt động của các doanh nghiệp vận tải đường biển trên khắp thế giới. Hậu quả là những gián đoạn liên tục đối với chuỗi cung ứng toàn cầu.

Hiện tại trong khi lĩnh vực thương mại quốc tế đang phục hồi trở lại, một lượng lớn tàu container vẫn bị mắc kẹt ở Biển Đỏ.

Phóng viên TTXVN tại Đức dẫn báo cáo mới nhất của Viện Kinh tế Thế giới Kiel (IfW) của nước này cho biết, ùn tắc giao thông trên các tuyến vận tải đường biển tiếp tục cản trở việc cung cấp hàng hóa và nguyên liệu thô trên toàn thế giới.


Tại Biển Đỏ, tuyến đường thương mại quan trọng nhất giữa châu Âu và châu Á, khoảng 11% tổng lượng hàng hóa được vận chuyển bằng đường biển trên toàn thế giới đang bị kẹt lại.

Theo chuyên gia kinh tế Vincent Stamer từ Viện IfW, trong bối cảnh thương mại quốc tế đang phục hồi mạnh mẽ, thậm chí cao hơn mức trước cuộc khủng hoảng COVID-19, sự tắc nghẽn này cho thấy "nhu cầu vận tải cực lớn mà nguồn cung không thể theo kịp".

Một trong những nguyên nhân quan trọng của điều này là do nhiều cảng container liên tục bị đóng cửa khi đại dịch COVID-19 bùng phát.

Chuyên gia kinh tế Vincent Stamer cho rằng việc biến thể Omicron của virus SARS-CoV-2 lây lan nhanh chóng đang là mối đe dọa đối với Trung Quốc, nền kinh tế lớn thứ hai thế giới sau Mỹ.

Điều này cũng gây ra lo ngại rằng sự chậm trễ trong việc xếp dỡ các container ở Trung Quốc sẽ ảnh hưởng đến thương mại của châu Âu và thế giới.

Với 90% hàng hóa trên thế giới được vận chuyển bằng đường biển và chuỗi cung ứng vẫn còn căng thẳng, các chuyên gia dự đoán rằng chi phí vận chuyển hàng hóa sẽ tiếp tục tăng cao hơn, gây ra tác động xấu đến giá cả tiêu dùng trên toàn thế giới.

Theo dự báo, tình trạng này có thể khiến cho lạm phát toàn cầu trở nên tồi tệ hơn./.

BDI sẽ tiếp tục tăng do thông tin này.

https://baomoi.com/chuoi-cung-ung-toan-cau-tiep-tuc-tac-nghen-trong-nam-nay/c/41737218.epi

Chuỗi cung ứng toàn cầu tiếp tục tắc nghẽn trong năm nay

4 liên quanGốc
Sau một thời gian dài chịu ảnh hưởng bởi Covid-19, hãng vận tải biển AP Moller-Maersk của Đan Mạch vừa công bố kết quả kinh doanh năm 2021 và cho rằng tình trạng tắc nghẽn chuỗi cung ứng sẽ còn tiếp diễn trong năm 2022.


0:00/ 1:31

Nam miền Bắc
Các nút thắt trong chuỗi cung ứng đã cản trở sự phục hồi kinh tế toàn cầu, đồng thời đẩy lạm phát leo thang trong lúc thế giới phải ứng phó với đại dịch Covid-19. CEO Soren Skou của Maersk cho rằng sang năm 2022, tình trạng tắc nghẽn chuỗi cung ứng này cũng sẽ chưa thể được cải thiện nhiều.

Ông Skou nói: “Tôi ước gì có thể nói rằng mọi thứ sẽ trở nên tốt đẹp hơn. Nhưng trong các con số hiện tại, chẳng có gì cho thấy điều đó”. Nhu cầu hàng hóa vẫn mạnh tuy nhiên thương mại toàn cầu đang bị cản trở bởi công suất vận tải đường biển hiện có.



CEO Soren Skou của Maersk cho rằng sang năm 2022, tình trạng tắc nghẽn chuỗi cung ứng này cũng sẽ chưa thể được cải thiện nhiều.

Cùng với đó, tình trạng thiếu lao động đang gây ra nhiều vấn đề tại các cảng biển trên thế giới, bao gồm các cảng ở vùng Bờ Tây của Mỹ. Không có đủ công nhân vận hành cần cẩu để bốc dỡ hàng hóa khỏi tàu và cũng không có đủ tài xế xe tải và nhân viên kho để vận chuyển hàng hóa. “Chúng tôi vẫn thấy hàng hóa xếp hàng dài ở Mỹ, nhất là ở Los Angeles. Mọi thứ di chuyển rất chậm chạp”, ông Skou phát biểu.

Tình hình sẽ được cải thiện khi các hạn chế chống Covid được gỡ bỏ và số ca nhiễm giảm xuống. Ông cho rằng chuỗi cung ứng toàn cầu sẽ bớt tắc nghẽn sau vài quý nữa, người đứng đầu Maersk cũng bày tỏ hy vọng.

Có thể thấy, tắc nghẽn chuỗi cung ứng đã đẩy giá nhiều hàng hóa lên cao hơn, dẫn tới lạm phát leo thang ở nhiều quốc gia, buộc các ngân hàng trung ương phải kết thúc các biện pháp kích cầu trong đại dịch Covid-19 và bắt đầu tăng lãi suất trở lại. Cục Dự trữ Liên bang Mỹ (FED) có thể sẽ bắt đầu nâng lãi suất từ tháng 3/2022 tới.

Về Mearsk, dù dịch Covid-19 diễn ra phức tạp, năm 2021 vẫn là một năm hoàng kim của ngành vận tải biển, và với Maersk. Trong báo cáo tài chính công bố mới đây, hãng cho biết doanh thu tăng 50% trong năm qua, đạt 61,8 tỷ USD. Lợi nhuận tăng 15,5 tỷ USD, đạt 19,7 tỷ USD.

Maersk dự kiến tăng cổ tức gấp hơn 7 lần, lên mức 2.500 Krone/cổ phiếu, từ mức 330 Krone/cổ phiếu cùng kỳ năm trước. Với mức cổ tức này, lợi suất cổ tức của cổ phiếu Maersk đạt 10,7% - con số mà ông Skou gọi là “một ngoại lệ thực sự”. Ngoài ra, Maersk cũng cho biết sẽ chi 2,5 tỷ USD để mua lại cổ phiếu trong vòng 4 năm tới đây.

Bùi Hằng (T/h)