VNA EPS 2021 9K; Định giá 5x, hiện giá đang 2x cực bèo. Đã sửa chữa xong 2 tàu Quý 4

https://soha.vn/trung-quoc-ra-1-quy...i-dung-yen-trong-6-tuan-20211201092944016.htm
Trung Quốc ra 1 quyết định, khiến cả thế giới có nguy cơ "đứng yên" hơn 40 ngày
Thu Ngọc | 04/12/2021 07:09

Ngôi nhà Trung Quốc ma ám ế khách bất ngờ thành hàng nóng: Hé lộ cách "phù phép" gây bão

• Trung Quốc triệu đại sứ Nhật để phản đối phát biểu của cựu Thủ tướng Abe về Đài Loan

• Thành phố của Trung Quốc thưởng tiền cho người chủ động xét nghiệm dương tính Covid-19

Do các quy định kiểm dịch nghiêm ngặt đối với thuỷ thủ đoàn, các nhà khai thác tàu trung chuyển tại các cảng ở miền nam Trung Quốc đã quyết định tạm ngừng dịch vụ ít nhất sáu tuần trong kỳ nghỉ Tết Nguyên đán 2022. Giới vận tải biển cho rằng đây là một quyết định có khả năng làm gia tăng tình trạng gián đoạn chuỗi cung ứng toàn cầu vốn đang căng thẳng.

Các đại gia vận tải biển toàn cầu như Ocean Network Express, Hapag-Lloyd và Evergreen đều đã thông báo với khách hàng rằng họ tạm thời ngừng nhận các đơn hàng cho hàng hóa đi đến các cảng nhỏ ở đồng bằng sông Châu Giang và tỉnh Phúc Kiến với nguyên nhân nêu trên.

"Việc tạm ngừng này là do yêu cầu cách ly Covid-19 đối với thủy thủ đoàn đi lại giữa miền nam Trung Quốc và Hồng Kông sau kỳ nghỉ Tết Nguyên đán 2022" trích thông báo của tập đoàn Hapag-Lloyd.

Trước đại dịch, các hãng khai thác trung chuyển đã thông báo tạm ngừng hoạt động trong 2-3 tuần cho kỳ nghỉ Tết bắt đầu từ ngày 31/1/2022.

“Rõ ràng là thủy thủ đoàn muốn có thể về quê đón Tết Nguyên đán" Lars Jensen, Giám đốc điều hành của công ty tư vấn vận tải container Vespucci Maritime cho biết.

“Điều này sẽ không ảnh hưởng trực tiếp đến hàng hóa di chuyển trực tiếp đến hoặc đi từ các cảng biển nước sâu lớn, nhưng có thể phát sinh một loạt vấn đề đi kèm. Ví dụ như, lượng hàng hóa vận chuyển từ các cảng nhỏ hơn có thể tăng lên sớm hơn thông thường".


Cảng Yantian tại Thâm Quyến là một trong những cảng biển nhộn nhịp nhất trên thế giới.

Ông Akhil Nair, Phó chủ tịch quản lý hãng vận tải toàn cầu và chiến lược đường biển tại Seko Logistics, cho biết quyết định tạm dừng đặt hàng của các công ty vận tải biển có vẻ nhằm tránh việc hàng hóa nhập khẩu dồn ứ tại các cảng lớn hơn tại quốc gia đông dân nhất thế giới.

“Tôi nghĩ rằng họ không muốn lượng hàng hoá từ nước ngoài ùn ứ trong dịp Tết Nguyên đán khi số hàng này tập trung tại các cảng trung chuyển", ông Nair nói, “Với tình trạng ngày càng ít chỗ trống tại cảng vì bị tắc nghẽn, tôi cho đây là biện pháp thận trọng.”

Các chuyên gia cho biết, việc các nhà khai thác trung chuyển ngừng cung cấp dịch vụ trong nhiều tuần có thể gây áp lực lên vận tải đường bộ ở miền nam Trung Quốc, vì vận tải đường thủy khoảng cách ngắn sẽ được chuyển hướng sang vận tải bằng xe tải.

“Tôi cho rằng điều này có thể khiến tình trạng tắc nghẽn đường bộ và dòng chảy hàng hóa trong dịp Tết càng nghiêm trọng hơn" Ông Nair nói.

Là một phần trong cách tiếp cận mạnh tay của Bắc Kinh đối với nỗ lực kiểm soát đại dịch Covid-19, việc kéo dài thời gian cách ly đối với thủy thủ đoàn đang gây ra sự bất bình ngày càng tăng tại các tập đoàn vận tải biển, đặc biệt là khi ngành này đang phải vật lộn với những gián đoạn trên quy mô toàn cầu như tình trạng tắc nghẽn tại các cảng và thiếu lao động.

Được biết, thành viên trên các tàu viễn dương phải cách ly ít nhất 21 ngày sau khi họ xuống tàu tại các cảng phía bắc Trung Quốc và 14 ngày tại các cảng phía nam. Nhiều cảng ở Trung Quốc thậm chí còn cấm thủy thủ đoàn rời tàu.

Đối với các thuyền viên Trung Quốc xuống cảng ở nước ngoài, họ cần phải cách ly tại địa phương từ 2- 3 tuần trước khi có thể quay về quê hương. Khi về nước, họ vẫn phải cách ly ít nhất 2 tuần tại khách sạn, tùy thuộc vào quy định của từng nơi.

Kho bãi
Ngoài vận tải biển VINASHIP đang quản lý 02 bãi container với tổng diện tích trên 28.000 m2 và nhà kho trên 1000 m2, có vị trí địa lý rất thuận lợi. Với mục tiêu vừa khai thác kho bãi vừa làm dịch vụ kho vận giao nhận kết hợp với lực lượng nhân lực bốc xếp có kinh nghiệm, VINASHIP sẽ đưa ra một dịch vụ forwarding hoàn hảo nhằm phục vụ khách hàng chu đáo nhất. Hiện tại công việc này đã mang lại một nguồn doanh thu đáng kể cho doanh nghiệp. Trong những năm tới, khu vực này sẽ là một bộ phận kinh doanh quan trọng góp phần đa dạng hoá hoạt động sản xuất của doanh nghiệp.

https://www.vietnamplus.vn/chi-phi-...en-so-lon-doi-voi-kinh-te-toan-cau/760152.vnp
Chi phí vận chuyển tăng cao - biến số lớn đối với kinh tế toàn cầu
Chi phí vận chuyển một container dài 40 feet (FEU) hiện đã giảm 15% so với mức cao kỷ lục trên 11.000 USD ghi nhận hồi tháng Chín nhưng vẫn rất cao so với chi phí 1.300 USD trước khi dịch bùng phát.
H.Thủy (TTXVN/Vietnam+) 11/12/2021 06:00 GMT+7

Bốc dỡ container hàng hóa tại cảng Long Beach, California, Mỹ. (Ảnh: AFP/TTXVN)
Theo giới phân tích, chi phí vận chuyển hiếm khi xuất hiện trong các tính toán về lạm phát và Tổng sản phẩm quốc nội (GDP) của các nhà kinh tế, trong khi các công ty có xu hướng lo lắng về nguyên liệu và chi phí lao động hơn. Nhưng điều đó có thể đang thay đổi trong đại dịch COVID-19 này.

Biến số mới của kinh tế toàn cầu

Giống như đại dịch COVID-19 và sự gián đoạn kinh tế mà nó gây ra, một cuộc khủng hoảng trong hoạt động vận chuyển toàn cầu có vẻ sẽ tiếp tục làm trì trệ lưu thông hàng hóa và thúc đẩy lạm phát tăng cao cho tới tận năm 2023.

Theo chỉ số cước giao vận Freightos FBX, chi phí vận chuyển một container dài 40 feet (FEU) hiện đã giảm khoảng 15% so với mức cao kỷ lục trên 11.000 USD ghi nhận hồi tháng Chín. Tuy nhiên trước khi đại dịch bùng phát, chi phí của cùng một đơn vị đó chỉ là 1.300 USD.

Với 90% hàng hóa trên thế giới được vận chuyển bằng đường biển, điều này có nguy cơ làm trầm trọng thêm tình trạng lạm phát toàn cầu - vốn đang tỏ ra phức tạp hơn dự báo trước đây.

https://vietnambiz.vn/cuoc-van-tai-...uoc-them-tet-nguyen-dan-20211211071044271.htm

Cước vận tải từ Trung Quốc sang các nước Đông Nam Á tăng gấp 10 lần trước thềm Tết Nguyên đán
08:55 | 11/12/2021

Xuất nhập khẩu năm 2021 có thể lập kỷ lục 660 tỷ USD

Theo trang SCMP, cước vận tải từ Trung Quốc đến các nước châu Á đã tăng vọt trước thềm Tết Nguyên đán, gây căng thẳng cho thị trường vận tải biển vốn chịu ảnh hưởng bởi dịch COVID-19.

Số lượng tàu tàu container khởi hành từ cảng Ninh Ba Chu Sơn, cảng biển sầm uất thứ ba thế giới tăng kỷ lục trong tháng 11, 12.

Cước vận tải biển từ Trung Quốc đến Thái Lan và Việt Nam tăng 137% từ cuối tháng 10 đến tuần đầu tiên của tháng 12. Ngoài ra, chi phí vận chuyển hàng hóa tuyến Singapore-Malaysia cũng tăng 49%.

Ông Yan Zhiyang, giám đốc một công ty dịch vụ hậu cần ở Quảng Đông cho biết cước vận tải một container 20 feet từ Thâm Quyến đến các nước Đông Nam Á đang dao động 1.000 – 2.000 USD, tăng gấp 10 lần so với thời điểm trước dịch.

"Chi phí vận chuyển đến các địa điểm liên tục biến động. Có lúc nhu cầu xuất khẩu hàng hóa đến một nơi nào đó tăng đột biến sẽ đẩy chi phí cao ngay lập tức. Nhưng khi nhu cầu hạ nhiệt, giá sẽ giảm mạnh.

Tuy nhiên, giá cước vận chuyển đã tăng nhiều lần so với mặt bằng trước đại dịch", ông Yan nói.

https://tapchicongthuong.vn/bai-vie...g-quoc-tac-nghen-day-chuyen-tro-lai-85806.htm

https://tapchicongthuong.vn/bai-vie...-du-bao-se-tang-trong-thoi-gian-toi-85734.htm

https://vietnambiz.vn/chuoi-cung-un...nghen-den-cuoi-nam-2022-20211210112616232.htm

https://congluan.vn/cuoc-van-chuyen...ng-hoa-viet-nam-bi-eu-huy-don-post171594.html

Ngành vận tải biển vẫn còn tốt dài hạn.

Dưới 30 múc vẫn x2

chốt phiên đóng 30 là lên tàu cùng anh em/

Bác chưa lên tàu à?

Hôm qua mua tạm 5k rồi.