VSC: doanh nghiệp cảng lớn nhất tại khu vực Hải Phòng

VSC: bluechip thức giấc.

Múc target MG

VSC trở thành DN cảng lớn nhất Hải Phòng, chiếm 30% thị phần

Việc “liền thổ” sẽ đem đến nhiều lợi ích cho Viconship. Thứ nhất là tối ưu hóa chi phí vận hành. Chi phí vận hành một hệ thống cầu cảng dài hơn 800 m có thể giúp tiết giảm 10 - 30% chi phí so với việc vận hành 2 cầu cảng 400 m. Thứ hai, Viconship sẽ gần như không còn phải chuyển tàu ra các cảng khác khi phát sinh tình huống trùng lịch tàu. Điều này trực tiếp làm giảm thêm chi phí thuê ngoài (hiện chiếm 5 - 10% doanh thu), giữ lại lợi nhuận cho Viconship.

Ngoài ra, Viconship có phần vốn góp tới 36% tại cảng VIMC Đình Vũ (cạnh cảng Nam Hải Đình Vũ), cho thấy một tiềm năng lớn hơn khi Viconship có thể hợp lực tạo nên một hệ thống cầu cảng dài 1.500 m.

M&A có thể giúp Viconship trở thành doanh nghiệp cảng lớn nhất tại Hải Phòng trong năm 2023, với tổng công suất khoảng 2,6 triệu TEU, tăng 36% so với năm 2022 và chiếm 30% thị phần khu vực này.

Cảng Hải Phòng lớn nhất Miền Bắc và lọt Top 100 Thế giới, vị thế của VSC là một siêu bluechip:

Lọt top 100 thế giới, cảng biển Hải Phòng làm gì để bứt phá?
Thứ năm, 15/12/2022 09:34
Từ viết tắtXem với cỡ chữĐọc bài viết
Một trong những điểm minh chứng cho sự tăng trưởng của cảng biển Hải Phòng là trọng tải của tàu đến khu vực ngày càng lớn.


Trong 3 cảng biển của Việt Nam được Tạp chí hàng hải Vương quốc Anh Lloyd’ List xếp trong top 100 cảng biển năm 2022 có sản lượng hàng hóa qua cảng lớn nhất thế giới, cảng biển Hải Phòng được đánh giá có những bước tăng trưởng ấn tượng bậc nhất.

Ngồi nhà “ra lệnh” nâng, hạ, dỡ hàng



Cảng biển Hải Phòng có nhiều thuận lợi để tăng trưởng

Những ngày đầu tháng 12, tàu bè, hàng hoá ngập cảng nhưng hoạt động tại cảng Nam Đình Vũ lại khá êm ả.

Theo lãnh đạo cảng này, cảng đã triển khai sử dụng ứng dụng cảng thông minh SmartPort.

Doanh nghiệp có tàu, có hàng làm tại cảng không cần ra tận nơi mà chỉ cần ngồi nhà “ra lệnh” trực tuyến cho các hoạt động giao nhận, nâng hạ, đóng rút, dịch vụ tại cảng.

Các doanh nghiệp này cũng có thể sử dụng chứng từ điện tử, tra cứu dữ liệu đa cảng và tiến hành các tác nghiệp tài chính, thanh toán trực tuyến… Doanh nghiệp không cần phải đến tận cảng nên cũng giảm ách tắc tại các khu vực thủ tục.

Ông Trần Viết Mạnh, Phó giám đốc CTCP Cảng Nam Đình Vũ cho biết, việc ứng dụng công nghệ số giúp các doanh nghiệp cắt giảm chi phí logistics. Đây cũng là bước để doanh nghiệp hướng tới mô hình cảng xanh, cảng thông minh.

Cũng hướng tới mô hình cảng thông minh là Tân Cảng Hải Phòng (TC-HICT) tại Lạch Huyện. Theo tìm hiểu của PV, TC-HITC được đầu tư hệ thống công nghệ thông tin như hệ thống quản lý, điều hành khai thác cảng TopX - Expert, TOPOVN, dịch vụ cảng điện tử (e-Port), giao hàng điện tử (eDO). Đây đều là những phần mềm quản lý, khai thác cảng hiện đại bậc nhất hiện nay.

Đại diện cảng TC-HICT khẳng định thời gian tới, cảng sẽ tiếp tục đầu tư các trang thiết bị xếp dỡ, công nghệ thông tin hiện đại mới để tăng năng suất và năng lực khai thác.

Kết nối thẳng tới các cảng lớn của thế giới

Ngoài việc các cảng đầu tư thiết bị máy móc hiện đại để nâng cao năng lực khai thác, một trong những yếu tố để cảng biển Hải Phòng có sự tăng trưởng là việc thiết lập và đón nhận nhiều tuyến dịch vụ kết nối thẳng tới các cảng biển lớn trên thế giới.

Theo bảng xếp hạng của Tạp chí Lloyd’s List, trong số 100 cảng container năm 2022 có lưu lượng hàng hóa qua cảng lớn nhất thế giới, có 3 cảng biển của Việt Nam gồm Hải Phòng, TP.HCM và Cái Mép. Trong đó, cảng biển Hải Phòng xếp vị trí thứ 28.

Ông Nguyễn Anh Vũ, Giám đốc Cảng vụ Hàng hải Hải Phòng thông tin, thời gian qua, các doanh nghiệp cảng biển đã phối hợp với các hãng tàu liên tục mở các tuyến vận tải mới.

Trong đó, cảng container quốc tế TC-HICT đã có tuyến dịch vụ với tàu Talassa (hãng tàu Wan Hai khai thác) và tuyến dịch vụ TPX của hãng tàu Maersk kết nối trực tiếp Hải Phòng tới bờ Tây nước Mỹ, hay tuyến dịch vụ mới Santana của hãng tàu MSC kết nối trực tiếp với bờ Đông nước Mỹ, cũng như cảng tiếp nhận thêm nhiều tuyến dịch vụ đi Ấn Độ và nội Á.

Theo đại diện lãnh đạo Tập đoàn CMA-CGM, dự kiến trong tháng 12/2022 sẽ bắt đầu đưa một loạt tàu có trọng tải lớn khai thác trên tuyến vận tải Hải Phòng - Châu Mỹ.

Ngoài ra, cũng có những tuyến dịch vụ xuất phát từ cảng Hải Phòng như tuyến GKC kết nối Việt Nam - Malaysia - Ấn Độ tại chi nhánh cảng Tân Vũ, tuyến SHX từ chi nhánh cảng Tân Vũ được khai thác chung giữa hai hãng tàu lớn của thế giới là Cosco và CU Lines. Các cảng khác như: Nam Đình Vũ, cảng Xanh VIP, Nam Hải Đình Vũ… cũng liên tục mở tuyến mới.

Khơi luồng đón tàu lớn



Để cảng biển có thể thuận lợi đón tàu có trọng tải lớn,

cần khắc phục những yếu tố về luồng và nạo vét

Một trong những điểm minh chứng cho sự tăng trưởng của cảng biển Hải Phòng là trọng tải của tàu đến khu vực ngày càng lớn.

Hiện tại, khu vực cảng TC-HICT có thể đón tàu có trọng tải đến 145.000 DWT giảm tải, khu vực Đình Vũ có thể đón tàu đến 48.000 DWT.

Ngày 31/10 vừa qua, bến cảng TC-HICT đã tiếp nhận tàu Wan Hai A07 có trọng tải kỷ lục tới cảng là 144.571,9 DWT (13.000 Teus).

“Việc tiếp nhận tàu có trọng tải lớn đến cảng giúp nâng cao sản lượng hàng hóa, rút ngắn thời gian vận chuyển từ Hải Phòng đi châu Mỹ, châu Âu và ngược lại, giảm chi phí logistics”, ông Vũ nói và cho biết thêm, để tiếp nhận được những tàu có trọng tải lớn vào cảng, Cục Hàng hải VN đã tổ chức lấy ý kiến và phê duyệt phương án bảo đảm an toàn hàng hải, đưa ra những tiêu chí nhằm tăng cường công tác an toàn cho tàu khi hành hải trên luồng, cập, rời cầu và làm hàng tại cầu cảng.

Tuy nhiên, lãnh đạo Cảng vụ Hàng hải Hải Phòng cũng cho rằng, để đón được nhiều tàu trọng tải lớn vào cảng an toàn, cần duy trì độ sâu luồng hảng hải Lạch Huyện theo chuẩn tắc thiết kế -14m (hiện mới nạo vét đến -12,3m), luồng kênh Hà Nam, Bạch Đằng theo chuẩn tắc thiết kế -7m.

Cùng đó, duy trì độ sâu khu nước trước bến cảng TC-HICT theo chuẩn tắc thiết kế -16m (hiện độ sâu trước bến đạt -13,4m) song song với việc mở rộng kênh Hà Nam và luồng hàng hải Lạch Huyện để các tàu lớn có thể hành trình 2 chiều.

Nhu cầu mở rộng, khơi thông luồng là có thật, song Hải Phòng lại đang đối mặt với tình trạng thiếu nghiêm trọng vị trí đổ chất nạo vét cho các công trình xây dựng cảng biển, hoạt động nạo vét, duy tu luồng, thủy diện cầu cảng, bến cảng. Việc thực hiện các thủ tục cấp phép về môi trường gặp rất nhiều khó khăn và mất nhiều thời gian.

“Hiện các doanh nghiệp muốn xin chỗ đổ thải lại cần tìm đơn vị nào đó chấp nhận cho đổ thải. Việc đàm phán, thu xếp kinh phí, xin cấp phép... mất nhiều thời gian và chi phí để thực hiện”, ông Trần Viết Mạnh nói.

Đồng quan điểm, Tổng thư ký Hiệp hội Cảng biển Việt Nam Hồ Kim Lân khẳng định đây là trở ngại cần xem xét: “Cảng biển Hải Phòng hiện nay khá cạn, chỉ có khu bến Đình Vũ và Lạch Huyện tương đối sâu, nhưng mức độ chưa đủ. Nạo vét chậm, luồng không đủ sâu thì không cách nào đón tàu lớn”.

Theo thống kê từ Cảng vụ Hàng hải Hải Phòng, trong năm 2021, sản lượng hàng hóa thông qua khu vực cảng biển Hải Phòng đạt 91,7 triệu tấn, tăng khoảng 8% so với năm 2020, trong đó sản lượng hàng container đạt 5,7 triệu Teus, tăng khoảng 8,9%. 10 tháng đầu năm 2022, sản lượng đạt 78,7 triệu tấn, tăng khoảng 3,2% so với cùng kỳ năm 2021. Trong đó, sản lượng hàng container đạt 5,2 triệu Teus, tăng 9,7% so với cùng kỳ năm trước.

Nguồn: Báo Giao thông

VSC - Vẫn còn tiềm năng phát triển (Kỳ 1)

26/04/2023 10:00

• HOSE: VSC) được giới phân tích đánh giá là một trong những doanh nghiệp cảng biển có nhiều tiềm năng tại khu vực cảng biển Hải Phòng với nhiều kế hoạch đầu tư tham vọng. Tuy nhiên, nhà đầu tư cần lưu ý về áp lực cạnh tranh lớn trong dài hạn khi các bến cảng nước sâu tại khu vực Lạch Huyện đi vào khai thác.
  
  Tổng quan ngành cảng biển Việt Nam
  
  Sản lượng hàng hóa qua cảng giảm nhẹ sau 2 tháng đầu năm. Theo Cục Hàng hải Việt Nam, lũy kế 2 tháng đầu năm 2023, sản lượng hàng hóa thông qua hệ thống cảng biển cả nước đạt hơn 165.2 triệu tấn, giảm 4% so với cùng kỳ năm 2022. Trong đó, sản lượng hàng nội địa chiếm 44% lớn với 73,4 triệu tấn. Sản lượng hàng xuất, nhập khẩu đạt 91.3 triệu tấn. Đáng chú ý, sản lượng hàng container sụt giảm mạnh so với cùng kỳ năm 2022, phản ánh suy thoái kinh tế thế giới. Cụ thể sau 2 tháng đầu năm 2023, lượng hàng container qua các cảng biển đạt 52.8 triệu tấn, giảm 9%. Lượng hàng tính theo TEUs đạt 5,177 TEUs, giảm 15%.
  
  
  https://image.*********.vn/2023/04/21/VSC-21-04-2023-ky-1-hinh-1.png​
  
  Thách thức trong ngắn hạn. Về ngắn hạn, triển vọng ngành cảng biển Việt Nam được dự báo sẽ đối mặt với nhiều thách thức trong năm 2023, sản lượng khai thác của các doanh nghiệp cảng biển sẽ khó tránh khỏi sự sụt giảm khi nhiều nền kinh tế lớn đang đối phó với vấn đề lạm phát, lãi suất và nhu cầu tiêu dùng yếu. Tuy nhiên, các yếu tố như nền kinh tế Trung Quốc phục hồi sau dịch (thị trường XNK lớn nhất của Việt Nam), giá cước container quốc tế và giá dầu thấp sẽ kích thích nhu cầu giao thương, giảm bớt những tác động tiêu cực.
  
  Về dài hạn chúng tôi vẫn lạc quan về dư địa tăng trưởng của ngành cảng biển Việt Nam nhờ các hiệp định FTA thế hệ mới, thu hút FDI, và những chính sách thúc đẩy phát triển ngành cảng biển & logistics của Chính phủ.
  
  
  https://image.*********.vn/2023/04/21/VSC-21-04-2023-ky-1-hinh-2.pnghttps://image.*********.vn/2023/04/21/VSC-21-04-2023-ky-1-hinh-3.png​
  
  Nền kinh tế Trung Quốc đang phục hồi đúng kỳ vọng. Theo Báo cáo triển vọng kinh tế tài chính Trung Quốc do Viện nghiên cứu Ngân hàng Trung Quốc công bố ngày 03/04/2023, dự kiến tăng trưởng tổng sản phẩm quốc nội (GDP) của Trung Quốc trong quý 1 là 4.1% và tăng trưởng GDP trong quý 2 có thể cao nhất trong cả năm. Đây là yếu tố được kỳ vọng sẽ tác động tích cực đến kinh tế Việt Nam, đặc biệt là doanh nghiệp cảng biển khu vực phía Bắc sẽ được hưởng lợi do đây là khu vực cửa ngõ giao thương đường biển quốc tế chính giữa Việt Nam và Trung Quốc.
  
  
  https://image.*********.vn/2023/04/21/VSC-21-04-2023-ky-1-hinh-4.png​
  
  Cảng biển Hải Phòng duy trì “phong độ”. Trái ngược với sự suy yếu của cả nước, theo Cục Thống kê TP. Hải Phòng, sản lượng hàng hóa thông qua cảng trong tháng 03 đầu năm 2023 ước đạt 12.54 triệu tấn, tăng 22.41% so với tháng trước và tăng 5.74% so với cùng kỳ năm 2022. Lũy kế 3 tháng đầu năm 2023, sản lượng hàng hóa thông qua cảng biển trên địa bàn thành phố đạt 33.31 triệu tấn, tăng 12.59% so với cùng kỳ năm 2022.
  
  Tăng trưởng kinh tế (GRDP) của Hải Phòng trong quý I/2023 đạt 9.65%, cao nhất trong 5 thành phố trực thuộc TW; Chỉ số sản xuất công nghiệp (IIP) đạt 13.12%; Tổng kim ngạch xuất khẩu ước đạt 6.59 tỷ USD, lùi 2.5%yoy; Tổng mức bán lẻ hàng hóa và doanh thu dịch vụ, du lịch đạt 47,346,1 tỷ đồng, tăng 13.77%yoy.
  
  
  https://image.*********.vn/2023/04/21/VSC-21-04-2023-ky-1-hinh-5.pnghttps://image.*********.vn/2023/04/21/VSC-21-04-2023-ky-1-hinh-6.png​
  
  Tổng quan doanh nghiệp
  
  CTCP Container Việt Nam (HOSE: VSC) hiện đang khai thác 02 cảng tại TP. Hải Phòng là cảng Green Port và cảng VIP Green, với tổng chiều dài cầu cảng 750m, tổng sản lượng xếp dỡ đạt hơn 1.1 triệu TEUs/năm, hai cảng đều đang khai thác tốt đa công suất.
  
  Trong đó, cảng Green Port nằm tại khu vực thượng nguồn (phía sau cầu Bạch Đằng), tổng chiều dài 350m, sản lượng khai thác đạt hơn 300,000 TEUs/năm. Cảng VIP Green là cảng chủ lực của VSC, đóng góp chính vào doanh thu khai thác cảng, nằm tại khu vực hạ nguồn sông Cấm, tổng chiều dài 400m, sản lượng khai thác đạt hơn 700,000 TEUs/năm.
  
  Ngoài các cảng trực tiếp quản lý, VSC còn đầu tư vào các cảng biển ở khu vực hạ nguồn sông Cấm như Cảng Dịch vụ Dầu khí Đình Vũ (PTSC - Đình Vũ) với số vốn góp 22%; Cảng VIMC Đình Vũ là 36%. Việc đầu tư vào các cảng hạ nguồn có nhiều lợi thế trong việc thu hút nguồn hàng trong bối cảnh phần lớn hãng tàu đều đang có xu hướng tăng trọng tải đội tàu. Mặt khác, điều này còn giúp giảm tải cho các cảng chính của VSC, linh hoạt hơn trong hoạt động khai thác, qua đó gia tăng lợi thế cạnh tranh.
  
  
  https://image.*********.vn/2023/04/21/VSC-21-04-2023-ky-1-hinh-7.png​
  
  VSC tiếp tục thể hiện nỗ lực mở rộng hoạt động kinh doanh với kế hoạch M&A tham vọng. Cụ thể, VSC vừa công bố thông tin về việc đã ký kết hợp đồng chuyển nhượng phần vốn tại cảng Nam Hải Đình Vũ. Doanh nghiệp cho biết, tổng mức đầu tư vào dự án này dự kiến là 2,225 tỷ đồng. Trong đó, trong đó 1,200 tỷ đồng huy động từ chào bán cổ phiếu cho cổ đông, phần còn lại (1,050 tỷ đồng) doanh nghiệp sẽ huy động từ nguồn tiền từ các tổ chức tín dụng.
  
  Cảng Nam Hải Đình Vũ đi vào hoạt động từ năm 2014, công suất 550,000 TEUs/năm, chiều dài cầu tàu 450m, tiếp nhận cỡ tàu lên đến 48,000 DWT và diện tích bãi CY (Container Yard) là 200,000m2. Sau khi thương vụ thành công, VSC có thể trở thành doanh nghiệp cảng biển lớn nhất tại khu vực Hải Phòng với tổng chiều dài cầu tàu 1,200m, tổng công suất khai thác có thể lên đến hơn 2 triệu TEUs/năm.
  
  Kết quả kinh doanh năm 2022
  
  Doanh thu tăng nhẹ, biên lợi nhuận gộp tiếp tục cải thiện. Kết thúc năm 2022, VSC ghi nhận sản lượng bốc xếp cảng biển đạt 1 triệu TEUs, giảm nhẹ 7.4%yoy; Tổng doanh thu đạt 2,007 tỷ đồng, tăng nhẹ 6.09%yoy, tốc độ tăng trưởng chậm lại do ảnh hưởng từ suy thoái kinh tế khiến nhu cầu suy yếu trong các quý cuối năm. Tuy nhiên, do tốc độ tăng của giá vốn hàng bán thấp hơn tốc độ tăng của doanh thu nên lợi nhuận gộp vẫn ghi nhận tăng trưởng khá, đạt 658 tỷ đồng, tăng 9.35%yoy; Biên lợi nhuận gộp tiếp tục cải thiện lên mức 32.82%.
  
  
  https://image.*********.vn/2023/04/21/VSC-21-04-2023-ky-1-hinh-8.pnghttps://image.*********.vn/2023/04/21/VSC-21-04-2023-ky-1-hinh-9.png​
  
  Chi phí hoạt động tăng mạnh. Chi phí bán hàng và chi phí quản lý doanh nghiệp đều ghi nhận mức tăng đáng kể lần lượt đạt 79 tỷ đồng (+64.18%yoy) và 105 tỷ đồng (+29.78%yoy), chủ yếu do tăng chi phí nhân viên, chi phí dịch vụ mua ngoài và chi phí liên quan đến hãng tàu.
  
  Khoản đầu tư vào cảng VMIC Đình Vũ ghi nhận khoản lỗ. VSC ghi nhận lỗ 19.7 tỷ đồng từ công ty liên doanh/liên kết, trong đó chủ yếu là khoản lỗ từ cảng VIMC Đình Vũ (-19.1 tỷ đồng). VIMC Đình Vũ bắt đầu đi vào hoạt động từ Q3.2022, tuy nhiên cảng chỉ được phép tiếp nhận cỡ tàu 20,000 DWT giảm tải, sản lượng khai thác chủ yếu là hàng bách hóa nên thu chưa bù chi dẫn đến kết quả kinh doanh lỗ.
  
  Lợi nhuận ròng và biên lợi nhuận ròng sụt giảm. Kết quả, VSC ghi nhận 314 tỷ đồng lợi nhuận sau thuế, giảm 10.19%yoy; dẫn đến biên lợi nhuận ròng cũng suy yếu so với cùng kỳ khi chỉ còn 15.66% (so với 18.49% năm 2021). ROAA và ROEA giảm xuống còn 8.23% và 10.14%.
  
  
  https://image.*********.vn/2023/04/21/VSC-21-04-2023-ky-1-hinh-10.pnghttps://image.*********.vn/2023/04/21/VSC-21-04-2023-ky-1-hinh-11.png​
  
  Tình hình tài chính
  
  Quy mô Tổng tài sản tăng mạnh. Kết thúc năm 2022, VSC ghi nhận 4,366 tỷ đồng Tổng tài sản, tăng 33.69%yoy. Trong đó, đáng chú ý chi phí trả trước dài hạn đạt 916 tỷ đồng, tăng 414 tỷ (tăng 82.6%yoy) do hợp nhất cảng ICD Quảng Bình; Phải thu ngắn và dài hạn cũng lần lượt tăng mạnh, đạt 364 tỷ đồng (tăng 344 tỷ đồng, tăng hơn 17.5 lần) và 827 tỷ đồng (tăng 824 tỷ đồng, tăng hơn 354 lần), chủ yếu là các khoản đặt cọc (340 tỷ đồng) của các công ty con VSC để mua lại công ty mục tiêu và tiền hợp tác đầu tư (823.6 tỷ đồng) dự án khách sạn Hyatt Place Hải Phòng. Đây cũng là nguyên nhân khiến cho tiền và tương đương tiền của VSC giảm mạnh từ 1,013 tỷ đồng xuống còn 360 tỷ đồng năm 2022, tương đương giảm 64.45%yoy. Tài sản ngắn hạn giảm 9.48% xuống còn 1,305 tỷ đồng.
  
  Ghi nhận nợ vay tăng trở lại. Trong một năm có nhiều hoạt động đầu tư thì nợ vay của VSC tăng cũng là điều dễ hiểu. Tổng nợ phải trả năm 2022 của VSC đạt 1,165 tỷ đồng, tăng thêm 895 tỷ đồng (tăng 331.24%yoy). Chủ yếu do tăng nợ vay tài chính ngắn và dài hạn sau 2 năm doanh nghiệp không ghi nhận nợ vay. Cụ thể, kết thúc năm 2022 VSC ghi nhận 208.4 tỷ đồng vay tài chính ngắn hạn có kỳ hạn từ 8 – 12 tháng với lãi suất từ 6.5% - 8%/năm; vay dài hạn 700 tỷ đồng Ngân hàng Bảo Việt kỳ hạn 240 tháng (20 năm).
  
  Vốn lưu động (Working capital) của VSC đã có sự thay đổi khi ghi nhận sụt giảm đáng kể so với năm 2021 nhưng vẫn ở mức cao, điều này cho thấy doanh nghiệp vẫn hoàn toàn có khả đáp ứng đầy đủ các nghĩa vụ nợ ngắn hạn và không gặp khó khăn về thanh khoản.
  
  
  https://image.*********.vn/2023/04/21/VSC-21-04-2023-ky-1-hinh-12.pnghttps://image.*********.vn/2023/04/21/VSC-21-04-2023-ky-1-hinh-13.pnghttps://image.*********.vn/2023/04/21/VSC-21-04-2023-ky-1-hinh-14.pnghttps://image.*********.vn/2023/04/21/VSC-21-04-2023-ky-1-hinh-15.png​
  
  Đánh giá rủi ro tài chính
  
  Xét đánh giá dựa theo tiêu chuẩn Standard & Poor's, kết quả cho thấy rủi ro tài chính của VSC đã tăng trở lại sau khi doanh nghiệp gia tăng sử dụng nợ vay để tài trợ cho hoạt động đầu tư. Tuy nhiên, các chỉ số FFO/Debt, Debt/EBITDA và Debt/Capital của VSC đều đang ở mức an toàn. Điều này cho thấy dòng tiền thu được từ hoạt động kinh doanh của VSC vẫn đảm bảo cho các nghĩa vụ tài chính.
  
  
  https://image.*********.vn/2023/04/21/VSC-21-04-2023-ky-1-hinh-16.png​
  
  Ước tính kết quả kinh doanh
  
  Chúng tôi kỳ vọng các cảng biển của VSC sẽ tiếp tục hoạt động tối đa công suất trong năm 2023, tổng sản lượng ước đạt 1.14 triệu TEUs (tăng 11.23%yoy) nhờ hoạt động khai thác cảng biển ở Hải Phòng vẫn duy trì tăng trưởng khá tốt trong quý đầu năm, bên cạnh đó nền kinh tế Trung Quốc kỳ vọng sẽ bước vào giai đoạn phục hồi hoàn toàn sau quý 2, tiêu dùng dự kiến tăng trưởng khả quan. Chúng tôi kỳ vọng tổng doanh thu năm 2023 của VSC đạt 2,141 tỷ đồng (tăng 6.7%yoy), lợi nhuận gộp đạt 765 tỷ đồng (tăng 16.14%yoy), biên lợi nhuận gộp cải thiện từ mức 32.82% lên 35.72% nhờ tiếp tục nỗ lực giảm chi phí dịch vụ mua ngoài. Lợi nhuận ròng năm 2023 ước đạt 184 tỷ đồng, giảm mạnh 41.53%yoy do ảnh hưởng từ chi phí hoạt động, chi phí lãi vay. Bên cạnh đó, khoản đầu tư vào công ty liên kết (cảng VIMC Đình Vũ) được dự báo sẽ tiếp tục ghi nhận lỗ, khi hoạt động khai thác chưa ổn định.
  
  
  https://image.*********.vn/2023/04/21/VSC-21-04-2023-ky-1-hinh-17.pnghttps://image.*********.vn/2023/04/21/VSC-21-04-2023-ky-1-hinh-18.pnghttps://image.*********.vn/2023/04/21/VSC-21-04-2023-ky-1-hinh-19.png​
  
  Rủi ro đầu tư
  
  - Cảng TC-HICT (Lạch Huyện) hoàn thành nạo vét đón tàu kích cỡ lớn trở lại, chia sẻ nguồn hàng từ cảng feeder truyền thống.
  
  - Nguồn cung khai thác cảng tại khu vực Hải Phòng dự kiến tăng mạnh khi các cảng có quy mô lớn hoàn tất đầu tư và đưa vào khai thác giai đoạn 2023-2025 như cảng Nam Đình Vũ giai đoạn 2 và giai đoạn 3; bến số 3 và số 4 cảng Lạch Huyện. Điều này sẽ tạo thêm nhiều áp lực cạnh tranh.
  

Theo chia sẻ của một chuyên gia am hiểu cảng biển Hải Phòng, việc liền thổ này đem đến nhiều lợi ích cho VSC. Thứ nhất là việc tối ưu hóa chi phí vận hành. Chi phí vận hành một hệ thống cầu cảng dài hơn 800m sẽ có thể giúp tiết giảm 10-30% chi phí so với việc vận hành 02 cầu cảng 400m. Với mức tiết giảm chi phí lớn như vậy, sức cạnh tranh của VSC sẽ được củng cố vững chắc hơn nữa. Thứ hai, VSC sẽ gần như không còn phải chuyển tàu ra các cảng khác khi phát sinh tình huống trùng lịch tàu. Điều này trực tiếp sẽ làm giảm thêm chi phí thuê ngoài (hiện chiếm 5-10% doanh thu), giữ lại lợi nhuận cho VSC.

Như vậy, M&A có thể giúp Viconship trở thành doanh nghiệp cảng lớn nhất tại khu vực Hải Phòng trong năm 2023 với tổng công suất khoảng 2,6 triệu TEUS, tăng 36% so với cùng kỳ và chiếm 30% thị phần khu vực này.

Quan trọng hơn, như đã phân tích cảng mục tiêu có thể đem lại những lợi thế khác biệt cho VSC. Nếu được quản trị hiệu quả bởi những người “có nghề”, lợi ích hợp nhất với kết quả kinh doanh của VSC sẽ sớm thành hiện thực.

VSC mua cảng cạn quảng bình năm 2022, là một lợi thế rất lớn,

cả nước hiện nay được cấp phép 10 cảng cạn:

https://vneconomy.vn/cong-bo-danh-muc-10-cang-can-viet-nam.htm

Trong đó, TP. Hải Phòng có 3 cảng cạn, gồm: Cảng cạn Tân Cảng Hải Phòng, Cảng cạn Đình Vũ - Quảng Bình và Cảng cạn Hoàng Thành.

7 cảng cạn còn lại nằm ở 7 địa phương khác nhau gồm Hà Nội (Cảng cạn Long Biên), Phú Thọ (Cảng cạn ICD Hải Linh), Quảng Ninh (Cảng cạn Km3+4 Móng Cái), Hà Nam (Cảng cạn Tân Cảng Hà Nam), Ninh Bình (Cảng cạn Phúc Lộc - Ninh Bình); Đồng Nai (Cảng cạn Tân Cảng Nhơn Trạch); Bắc Ninh (Cảng cạn Tân cảng Quế Võ).

Sắp phá sản, lệnh bán như phá mã