VTO - Rực sáng giai đoạn 2023-2024

Hoạt động dịch vụ của một doanh nghiệp có 3 cái rất quan trọng
1. Năng lực: VTO quy mô đội tàu 10 tàu, nguyên giá 4270 tỷ (4270 tỷ là con số không nhỏ chút nào), như vậy giá trị 10 tàu đó không hề nhỏ, quy mô đội tàu 10 chiếc chở xăng dầu thuộc dạng lớn ở Việt Nam (so sánh với doanh nghiệp quy mô vốn tương tự như GSP có 2 tàu sản phẩm dầu/hóa chất, VIP có 4 tàu, VOS có 3 tàu nhưng 2 tàu đi thuê)
2. Việc: Không có việc mà tàu nằm chỗ thì chết, việc giờ làm không hết, nhìn vào lượng nhập khẩu xăng dầu tăng trưởng rất mạnh (số liệu bác cũng đã nhắn trên)
3. Giá cước: Ít nhất giai đoạn 2023-2024 giá cước vẫn còn duy trì mức cao hiện tại do thiếu tàu và do thay đổi cung đường (do xung đột Nga - Uk).

--- Gộp bài viết, 08/03/2023, Bài cũ: 08/03/2023 ---

cũng tăng khá nhiều bất chấp thị trường xấu giai đoạn vừa rồi, nên đi ngang tiết cung cũng là hợp lý

Hóng

https://vn.investing.com/equities/international-seaways-inc
giá cổ phiếu một doanh nghiệp vận tải dầu bên Mỹ, tăng 3-4 lần trong một năm, vẫn tiếp tục thiết lập các đỉnh lịch sử mới bất chấp DJ giảm mạnh

Dầu Nga ngày càng đắt đỏ
...
Tính trung bình 4 tuần đến hết 3/3, lượng dầu vận chuyển cho các khách châu Á đã lên 3,1 triệu thùng một ngày. Đây là mức cao nhất Bloomberg ghi nhận được kể từ khi theo dõi đầu năm ngoái.

Hôm 8/3, Phó chủ tịch S&P Global Dan Yergin cho rằng Nga sẽ duy trì sản lượng dầu thô lâu hơn dự báo. "Họ có thể giảm nhẹ sản lượng, nhưng sẽ không giảm mạnh như nhiều người dự báo cách đây một năm", ông nói.
...
Nguồn: https://vnexpress.net/dau-nga-ngay-cang-dat-do-4579223.html
Như vậy sản lượng dầu Nga vẫn duy trì ở mức ổn định (có giảm nhẹ), lượng dầu lẽ ra bán sang châu Âu giờ chủ yếu xuất sang châu Á với cung đường dài hơn rất nhiều làn, một phần trong số này được tinh chế để bán lại châu Âu làm cung đường còn lòng vòng hơn nữa, đây là lý do chính làm thiếu hụt tàu dầu nghiêm trọng và giá cước tàu dầu tăng mạnh và ổn định ở mức cao như hiện nay.

có chim lợn bảo VTO chủ yếu vận chuyển cho petrolimex nên ko được hưởng lợi gì từ giá cước tăng cụ chủ top ạ.

Cụ phản biện đê

Có thời gian các bác ấy vào trang web công ty tải báo cáo thường niên đọc, sẽ thấy rằng một năm công ty đáo hạn 4 tàu viễn dương 2,3 lần tùy vào biến động giá cước trong khu vực. VTO, VIP ký cho thuê 4 tàu viễn dương này dựa vào giá cước trong khu vực, do vậy mới có chuyện Quý 4 hai thằng này lợi nhuận đột biến từ core chính (do được đáo hạn tàu), đương nhiên khi ký với công ty mẹ sẽ bị ép giá cước chỉ tầm 80% so với thị trường một phần là do giá xăng dầu cơ sở chưa được cộng đủ chi phí vận chuyển từ nước ngoài về Việt Nam (từ kì điều hành trước đã cộng thêm 380 đồng/lít xăng do vậy tới kỳ đáo hạn tới dự tháng 4 có thể công ty mẹ sẽ điều chỉnh giá cước phù hợp hơn).
Ngoài ra 6 tàu nhỏ hơn chạy trong nước, ven biển chở cho các đơn vị trong nước, cước tính theo chuyến và phụ thuộc vào lượng việc, do tình hình thiếu tàu nghiêm trọng trong khu vực và thế giới nên nhiều tàu trong nước có thể chuyển sang đánh bắt xa bờ (giống như tàu cont hồi thiếu tàu nghiêm trọng) dẫn đến các tàu trong nước không hết việc.

tàu chìm hết rồi các bác ơi

Mua vì dự lợi nhuận quý 1 đột biến từ core chính và sẽ ổn định lợi nhuận ở mức nền cao lịch sử từ nay về sau, nên cứ chờ ra tin Quý 1 rồi tính tiếp bác ah

giá cước dạo này sao rồi các bác

Cước định hạn 1 năm tuần rồi vẫn tăng lên 25.500 usd/ngày với tàu Handy, 31.500 usd/ngày với tàu MR, chỉ số bcti (tàu dầu sản phẩm mấy ngày qua tăng liên tục và đã vượt lại 1000) bạn nhé