VTO - Rực sáng giai đoạn 2023-2024

Cảm ơn bác, em thuộc loại lười tư duy về mấy tin kiểu chiến tranh hoặc cạnh tranh giữa các quốc gia. Em làm tài chính kiểu nông dân là căn cứ theo giá cước vận tải Baltic Clean/dirty tanker có giảm so với quý 4/2022 nhưng so với cùng giai đoạn năm 2022 thì giá này vẫn khá tốt.
Không biết cách căn cứ này có rủi ro, thiết sót hoặc cần điều chỉnh gì không? mong bác chia sẻ ạ

Mấy tin chiến tranh, cạnh tranh giữa các quốc gia nó là nguyên nhân, còn chỉ số cước là kết quả bác ạ, mình cần biết nguyên nhân để đánh giá xem cước có tăng và duy trì dài hạn đươc không (kết quả)
Chỉ số bác xem ok, xem đó cũng được, nhưng nó chưa phản ánh đầy đủ, vì chỉ số đó nó nói lên xu hướng giá cước và sát với cước theo ngày, theo chuyến, còn vto đội tàu viễn dương ký định hạn 6 tháng một lần nên cần tham khảo cước định hạn sát hơn, cước định hạn (theo hợp đồng dài hạn) thì cần tham khảo trang web chuyên ngành chuyên nói về cái này, cước định hạn đạt đỉnh đầu tháng 1/2023 sau đó có giảm nhẹ rồi tăng lại, xu hướng là giữ mức mặt bằng cao hiện tại.
Với lại còn một điểm bác cần lưu ý về VTO, là đội tàu viễn dương chủ yếu chở cho PLX (công ty mẹ) nên có bị ép giá cước (giá cước thực tế chỉ bằng tầm 80% so với giá cước trong khu vực). Nguyên nhân là trước đây giá thành xăng dầu chưa được tính đầy đủ chi phí chở nhiên liệu từ nước ngoài về Việt Nam, đến ngày 21/2/2023 vừa rồi mới cộng thêm 380 đồng/lít xăng dầu chi phí chở nhiên liệu về Việt Nam vào giá thành, nhờ vậy mà có dư địa tốt hơn để kỳ đáo hạn tới đây PLX ký với VTO, VIP không bị ép giá cước nữa, giá cước nó về sát với mức cước trong khu vực (theo nguyên tắc thị trường).

Cảm ơn chia sẻ của bác, em bổ sung thêm là VTO có 1 cơ cấu tài sản vô cùng hợp lý và cân đối tài chính vững mạnh:
- Thể hiện đầu tiên là tiền tươi roi rói trong ngân hàng (căn cứ BCTC chưa kiểm toán là hơn 500 tỷ)
- Nợ tín dụng ngân hàng ở mức thấp so với vốn chủ và bằng 1/2 lượng tiền mặt
Cộng thêm giá trị TSCĐ như bác đã phân tích.
Kết quả kinh doanh hưởng lợi từ giá cược vận tải tăng. VTO đang mang hình thái của 1 CP tăng trưởng - theo đúng kiểu đầu tư của O' Neil. Rất tiếc em không giỏi tiếng anh để mời quỹ của ông về Việt Nam để mua VTO và VIP.
Em cũng có làm 1 bài chia sẻ về VIP: https://f319.com/threads/vip-ket-qu...nho-ban-tau-va-gia-cuoc-van-tai-tang.1807247/
Hy vọng VIP, VTO là 1 đôi bạn cùng tiến

cụ chủ top am hiểu ngành này nhẩy. Cụ làm trong ngành à?

--- Gộp bài viết, Mar 22, 2023, Bài cũ: Mar 22, 2023 ---

cụ chia sẻ lí do sao ko chọn PVT được hơm

Vip cũng khá hay, sau khi vượt 10 vol tăng tốt và tây múc cũng rất mạnh, vip/vto là đôi bạn cùng tiến

Mình không phải dân trong ngành, tự tìm hiểu và có tham vấn thêm từ một số bác trong ngành bác ah.
Mình không chọn pvt mặc dù nó là lead trong nhóm vận tải dầu vì:
1. Pvt doanh thu trong nước chiếm 35%, các tàu trong nước chở cho các thành viên của pvn ví dụ chở lpg cho gas, chở dầu thô cho bsr, cước ký theo giá nhiên liệu nên không hưởng lợi giá cước tăng trên thị trường quốc tế và khu vực
2. 65% doanh thu từ quốc tế, đội tàu quốc tế gồm: 4 tàu rời, cước tàu rời gần đây có phục hồi nhưng vẫn đang ở mức thấp, đội tàu lpg thì có một tàu vlgc lớn còn lại rất nhỏ không hưởng lợi đáng kể khi cước tăng mạnh, đội tàu chở sản phẩm dầu/hoá chất hưởng lợi lớn khi cước tăng mạnh nhưng do mấy nhóm kia không tăng trưởng làm tổng thể chỉ tăng trưởng nhẹ, do vậy nếu loại yếu tố ln bất thường từ thanh lý tàu thì các quý nửa sau năm 2022 lợi nhuận chỉ tăng trưởng nhẹ
3. Chiến lược pvt đầu tư sắp tới khá nhiều tàu, hiện nay pvt vay nợ lớn không nhỏ, nếu đầu tư thêm giai đoạn cước tăng mạnh giá tàu rất cao chưa hẳn đã phải hay, bài học vos/vna cả thập kỉ trả nợ quá rõ.
Vì chiến lược đầu tư lớn nên trong ngắn hạn tính từ năm 2022 khả năng chi trả cổ tức tiền mặt rất hạn chế hoặc mức thấp, giai đoạn dòng tiền suy giảm mạnh nảy như vậy ko có lợi cho cổ đông nhỏ lẻ.
Vì các lý do trên nên mặc dù pvt là lead trong vận tải dầu nhưng mình ko chọn, quan điểm cá nhân thôi, mỗi người có thể có một góc nhìn khác nhau.

Giá cước vận tải dầu bẩn dầu sạch tăng mãi triển vọng pvt vto vip pdv gsp sáng cửa quí 1 quí2 bác chủ ơi xung đột nga _ u cà na không dễ gì kết thúc một sớm một chiều được nhóm này còn hưởng lợi dài dài

Còn hưởng dài, ít nhất hết 2025 vì tàu đóng mới 2,3 năm tới bàn giao rất ít, trong khi dòng chảy dầu Nga không dễ gì thay đổi kể cả xung đột chấm dứt.
Nhóm trên thằng nào cũng hưởng lợi vì thằng nào cũng có đội tàu viễn dương nhưng mức độ hưởng lợi khác nhau, cần phân tích kỹ để xem thằng nào có thể đột biến ln được, thằng nào tăng trưởng nhẹ thôi
Đột biến ln có pdv, vip, vto. Nhưng pdv vol nhỏ, sở hữu có 2 tàu còn lại toàn đi thuê giá rẻ từ pvt (cty mẹ) sau đó cho thuê định hạn lại trên thị trường quốc tế giá cao. Vip/vto mỗi thằng một điểm mạnh, chọn thằng nào cũng ok, mình chọn vto vì quy mô đội tàu lớn hơn 10 chiếc (vip có 4 chiếc), doanh thu gần gấp đôi vip và giá chưa chạy như vip.

Không chạy nổi, bị bên bán kê nhiều quá, mà mua chẳng ai