VTO - Rực sáng giai đoạn 2023-2024

Đột biến đấy, năm 2023 sẽ là năm lợi nhuận cao nhất từ core chính từ khi lên sàn đến nay, và sẽ ổn định lâu dài do ba nguyên nhân. 1. Cước duy trì mức cao ít nhất tới năm 2025 (do đến năm 2025 lượng tàu mới bổ sung vào thị trường rất ít), 2. Giá thành xăng dầu được cộng đầy đủ vào công thức tính giá xăng dầu, thêm 380 đồng/lít là rất lớn (một tàu trọng tải 40k dwt là thêm 15 tỷ/chuyến, chắc chắn sẽ không được thêm như vậy, nhưng nhờ việc cộng đủ vào giá thành cơ sở sẽ có dư địa lớn để PLX chia sẻ phần này cho các đơn vị mà họ thuê tàu), 3. Đến năm 2024 nhiều tàu của VTO hết khấu hao, mà hiện nay khấu hao đang 70 tỷ/quý, đến lúc đó lợi nhuận sẽ được tăng thêm rất mạnh do không còn khấu hao.
PDV thì mình không rõ giá thuê từng tàu của PVT, nhưng rẻ, ví dụ thuê tàu Saturn trọng tại 13k dwt, giá thị trường trên thị trường quốc tế hiện tại tối thiểu 20k usd/ngày (tầm 500 triệu/ngày), nhưng PVT cho PDV thuê có 80 triệu/ngày siêu rẻ.
Nguồn: https://cafef1.mediacdn.vn/download...an-tau-pvt-saturn-sau-5-nam-thue-0-446410.pdf

Mới có kế hoạch của PVT, PVT mình đã phân tích ở trên vì nhiều lý do nên lợi nhuận chỉ tăng nhẹ thôi bác xem lại. Lịch sử đặt kế hoạch của PVT và các công ty thuộc PVN nói chung đều luôn đặt kế hoạch cực thấp, để dễ đạt được, dễ vượt kế hoạch, vượt kế hoạch thì mới giữ tốt ghế và mới có thưởng vượt kế hoạch chứ.

@tichcocphongco

Vậy là V.TO eps năm nay có thể sẽ dao động từ 2-3k từ core chính.P.DV thì e thấy khá tốt khi giá cho thuê tương đối rẻ và đa số đội tầu còn khá trẻ (dưới 15 năm) chỉ mỗi cái ít thanh khoản quá.

Giá cước tăng mạnh như này thì các hãng tàu đểu có lãi, mặc khác khả năng suy thoái năm 2023 này rất thấp. Nếu suy thoái chắc chắn thì FED đã không tăng lãi suất đợt tháng 03, lạm phát thì còn có ngành sống chứ suy thoái thì chết chùm.

Khá tốt, hiệu quả kinh doanh vậy là rất tốt, thế nên giá nó mới tăng mạnh từ khi ra tin lợi nhuận quý 4. Có điều có các lý do mình không mua nó.
1. Thanh khoản rất thấp, 2. Nó sở hữu có 2 tàu thôi còn lại là đi thuê, việc sở hữu và đi thuê khác nhau lắm, sở hữu thì chủ động hơn và nếu không còn nhu cầu nữa bán đi, ví dụ VIP cuối năm ngoái bán tàu đi lợi nhuận hơn 200 tỷ từ việc bán tàu, so với quy mô vốn của VIP thì lợi nhuận như vậy là khiếp, cái này nếu tàu đi thuê sao có được lợi ích đó. 3. Nếu tàu hết khấu hao mà vẫn khai thác thì với tàu sở hữu sẽ không phải trích khấu hao nữa, thêm lợi nhuận rất lớn từ việc không trích khấu hao, tàu đi thuê không có được điều này

mình có tìm hiểu về cho THUÊ ĐỊNH HẠN tức là cho thuê theo chuyến mà nhĩ (tức là cứ đi 1 chuyến về là rớt tiền thuê tàu chứ k phải tiền cước) và định hạn có 2 loại: 1 là định hạn chuyến như trên mình nói, 2 là định hạn trơn (k bao gồm lái tàu và thuyền viên). Còn cái chủ tus đang nói đáo hạn 6 tháng hay 1 năm là thuê Thời Hạn chứ. Này mình chưa hiểu lắm ?

Thuê tàu có ba loại
1. Thuê theo chuyến (gọi là spot) chuyến nào trả chuyến đó, sang chuyến mới thỏa thuận lại giá.
2. Thuê tàu trần theo thời hạn (gọi là bareboat charter) tức là thuê tàu trần không gồm thuyền viên, theo thời hạn nhất định, có thể là 6 tháng có thể là 1,2 hay 3 năm.
3. Thuê định hạn (gọi là Time Charter) là thuê theo thời hạn có thể là 6 tháng, 1 năm, 2 hay 3 năm, thuê tàu gồm cả thuyền bộ (thuyền trưởng và toàn bộ thuyền viên).
VTO có 10 tàu, 4 tàu viễn dương cho thuê định hạn, 6 tàu trong nước chạy ven biển cho thuê theo chuyến.

v tức là THUÊ ĐỊNH HẠN thì sẽ tính tiền theo CƯỚC DẦU THÀNH PHẨM, còn SPOT là tính tiền theo GIÁ THUÊ THEO CHUYẾN nhĩ ?

Đều tính giá thuê theo ngày, cơ sở tham vấn giá thuê là theo thị trường tại thời điểm ký (muốn biết giá thị trường thì tham khảo các trang web chuyên về thị trường, về cước).
Khác nhau là định hạn thì cước theo ngày nó ổn định trong suốt thời hạn hợp đồng không phụ thuộc vào biến động giá cước trong khoảng thời gian hợp đồng có hiệu lực, còn spot nó ngắn hơn ổn định hết chuyến, hết chuyến lại phải tìm người thuê ký mới.