VTO - Rực sáng giai đoạn 2023-2024

Chủ đề trong 'Thị trường chứng khoán' bởi trungken18, 25/02/2023.

121 người đang online, trong đó có 48 thành viên. 04:35 (UTC+07:00) Bangkok, Hanoi, Jakarta
  1. 0 người đang xem box này (Thành viên: 0, Khách: 0)
Chủ đề này đã có 106773 lượt đọc và 398 bài trả lời
  1. trungken18

    trungken18 Thành viên gắn bó với f319.com

    Tham gia ngày:
    22/08/2020
    Đã được thích:
    13.396
    Mình ko, khi ra tin ra dự thảo sửa đổi nghị định xăng dầu lúc đó giá dưới 5 mình mua, lên tới 7 yếu và mãi chưa thấy thông qua chính thức, lại có rất nhiều ý kiến khác nhau chưa thống nhất nên thôi mình ra, sau này thông qua chính sách xem mức độ hưởng lợi thế nào rồi tính bác ah
    minhlinhtinhKimQuy2018 thích bài này.
    minhlinhtinh đã loan bài này
  2. trungken18

    trungken18 Thành viên gắn bó với f319.com

    Tham gia ngày:
    22/08/2020
    Đã được thích:
    13.396
    Trích tờ trình của VIP về báo cáo kết quả hoạt động kinh doanh năm 2022 và kế hoạch năm 2023
    [​IMG]
    Từ trên có thể thấy, khi đặt kế hoạch năm 2022 do lúc đó cước rất thấp, giá xăng dầu lại cao (đầu năm 2022 giá dầu rất cao có lúc vượt 100$/thùng), cước thấp thì doanh thu thấp, dầu cao chi phí đầu vao cao (chiếm khoảng 40% giá vốn), nên thơi điểm đó VIP đặt kế hoạch hoạt động vận tải lỗ đến 35,7 tỷ.
    Bắt đâu từ Quý 3 đáo hạn lại hợp đồng, thời điểm đó cước tăng rất mạnh và duy trì mức cao nên từ Quý 3 đã có lãi đột biến từ hoạt động vận tải.
    Điều đó có thể khẳng định, mặc dù doanh thu chính từ hoạt động chở xăng dầu cho PLX (công ty mẹ) nhưng VTO/VIP ký giá cước với PLX phụ thuộc vào cước khu vực, quốc tế chứ không phải theo giá nhiên liệu như PVT chở cho các đơn vị thành viên của PVN hay không phải được ưu tiên hỗ trợ giá cước khi cước thấp, nên khi cước thấp VIP còn dự kiến lỗ, cước cao lợi nhuận sẽ đột biến, điều này tôn trọng nguyên tắc thị trường phản ánh đúng tình hình thị trường và hoạt động doanh nghiệp, từ đó nhà đầu tư kể cả không có tin nội bộ cũng có thể dự đoán được sát tình hình hoạt động doanh nghiệp, và có quyết định đúng đắn hơn.
    [​IMG]
    Do doanh thu chính từ hoạt động chở xăng dầu cho PLX (mà chủ yếu là chở hàng nhập khẩu từ nước ngoài về Việt Nam) do vậy lượng việc đều từ PLX đóng vai trò rất quan trọng cho VTO/VIP, dự kiến năm 2023 sản lượng tăng thêm 7% từ đó việc cho VTO/VIP cũng sẽ tăng lên, cước vận tải thì sẽ duy trì tốt ở mức cao ít nhất đến hết năm 2025, và cũng là giai đoạn mà lợi nhuận VTO/VIP sẽ duy trì mức rất cao, cao nhất trong lịch sử từ core chính tính đến thời điểm hiện tại.
    Theo kế hoạch đầu tư của VIP thì dự kiến mua tàu thay thế tàu đã bán cuối năm ngoái, dự kiến giá trị đầu tư không quá 36 triệu usd (khoảng 850 tỷ) đây là số tiền lớn do vậy việc chỉ chia 12% tiền mặt do tái đầu tư là hợp lý. Nếu không tái đầu tư tàu với mức lợi nhuận đột biến của VIP thì có thể chia tới 30% tiền mặt năm 2022 mức rất cao. Điểm này lại là lợi thế của VTO khi quy mô đội tàu hiện tại rất lớn 10 tàu, do vậy khi cước duy trì mức cao sẽ tạo ra lợi nhuận từ core chính rất lớn và cũng không gấp gáp phải đầu tư thêm tàu mới ở mức giá rất cao như hiện nay vì quy mô đội tàu chở xăng dầu hiện tại là rất lớn rồi.
    tienlamau1102TamSuHocDao2021 thích bài này.
  3. Tryn

    Tryn Thành viên gắn bó với f319.com

    Tham gia ngày:
    09/07/2019
    Đã được thích:
    1.499
    năm nay lại dự chia cổ tức tiền 12% nhỉ
    trungken18 thích bài này.
  4. iconsazam

    iconsazam Thành viên rất tích cực

    Tham gia ngày:
    03/09/2020
    Đã được thích:
    182
    Vip chia 12%
    trungken18 thích bài này.
  5. Tryn

    Tryn Thành viên gắn bó với f319.com

    Tham gia ngày:
    09/07/2019
    Đã được thích:
    1.499
    vip thì hằng năm vẫn 12% rồi, vto chắc cũng quanh 8% nhỉ
  6. iconsazam

    iconsazam Thành viên rất tích cực

    Tham gia ngày:
    03/09/2020
    Đã được thích:
    182
    Có nhầm không?
  7. trungken18

    trungken18 Thành viên gắn bó với f319.com

    Tham gia ngày:
    22/08/2020
    Đã được thích:
    13.396
    Việc chia bao nhiêu phụ thuộc vào lợi nhuận tạo ra năm đó, cụ thể là eps tạo ra là bao nhiêu, Năm 2022 vip chia 12% do còn tái đầu tư tàu tối đa 850 tỷ, vto khả năng 8%. Năm 2023 lợi nhuận core chính vto dự kiến tầm 240 tỷ, eps tầm 3k với quy mô đội tàu 10 chiếc chưa cần gấp gáp tái đầu tư, thì 2023 có thể chia 2-2,5k
    Nakai thích bài này.
  8. Nakai

    Nakai Thành viên gắn bó với f319.com

    Tham gia ngày:
    20/10/2020
    Đã được thích:
    458
    Để chia 2-2,5k e e là khá khó kể cả lợi nhuận dự kiến tầm 240 tỷ.15% là cũng quá thơm với giá này rồi bác ah
    winwin19trungken18 thích bài này.
  9. iconsazam

    iconsazam Thành viên rất tích cực

    Tham gia ngày:
    03/09/2020
    Đã được thích:
    182
    Vẫn chưa có dòng tiền vào :)
    trungken18 thích bài này.
  10. trungken18

    trungken18 Thành viên gắn bó với f319.com

    Tham gia ngày:
    22/08/2020
    Đã được thích:
    13.396
    Những con như VTO thị trường ít chú ý lắm, do vậy nếu không có gì đột biến thì dòng tiền chưa vào đâu, phù hợp với tiêu chí phòng thủ ăn cổ tức tiền mặt cũng ổn, nó chỉ thực sự hút dòng tiền khi có đột biến lợi nhuận và duy trì lợi nhuận đó ở mức cao, ví dụ nếu quý 1 này lợi nhuận sau thuế đột biến từ 50 tỷ trở lên, lúc đó dòng tiền sẽ chú ý, mà khi phân tích mức đó sẽ duy trì được ổn định thì dòng tiền sẽ duy trì được ổn định chứ không phải vào cái rồi ra ngay ăn lines.
    Ngày trước HAH giai đoạn làm ăn ổn định từ 2020 trở về trước cũng vậy, giá cổ dao động biên độ hẹp, thanh khoản nhỏ, đến khi sang năm 2021 cước cont tăng mạnh, ln đột biến, dòng tiền vào giá cổ tăng rất nhanh.
    Mua vùng giá này với VTO bảo thua sâu là hơi khó vì tài chính nó lành mạnh, cổ tức tiền mặt ổn định, nhưng để chờ giá nó tăng đột biến thì phải chờ ra tin báo cáo lợi nhuận các quý tới đây có đột biến lợi nhuận không, nếu không thì cứ đi ngang thậm chí giảm nhẹ, nếu đột biến thì sẽ có dòng tiền, thị trường hàng triệu tk, hàng trăm nghìn người đang chơi, ln đột biến là tiền vào ngay.
    Last edited: 27/03/2023

Chia sẻ trang này