VTO - Rực sáng giai đoạn 2023-2024

Tuỳ view, nếu chọn size, vol thì pvt là chuẩn, còn giá trị sổ sách, hiệu quả kinh doanh, sự minh bạch, tăng trưởng từ core chính thì vto hơn hẳn pvt nên mình chọn vto theo tiêu chí này.

Trích bài viết chuyên khảo về đánh giá ngành vận tải dầu, nguồn từ website của Vosco, ae tham khảo.

Một số điểm nổi bật:

- Nhu cầu vận chuyển hàng hóa dự báo sẽ tăng trưởng nhanh hơn nguồn cung tàu trong suốt 2 năm 2023 và 2024.

- Chúng tôi dự đoán nhu cầu đối với tàu chở dầu thô trong năm 2024 sẽ tăng thêm khoảng 4,5%-6,5% so với năm 2022, trong khi nguồn cung tàu bị giảm sút khoảng 0,6%. Tương tự đối với thị trường vận tải tàu dầu sản phẩm, chúng tôi dự kiến tăng trưởng đối với nhu cầu là khoảng 6%-8%, trong khi đó, nguồn cung tàu bị sụt giảm khoảng 0,7%.

- Giá cước thuê tàu chuyến, giá cước thuê tàu định hạn và giá tàu cũ đều sẽ tăng trong suốt 2 năm 2023 và 2024.

- Sự phục hồi của nền kinh tế Trung Quốc cùng với nhu cầu về nhiên liệu máy bay tăng cao sau khi quốc gia này mở cửa trở lại là những yếu tố then chốt dẫn đến sự tăng trưởng về nhu cầu hàng hóa.

- Bên cạnh đó, chúng tôi dự đoán quãng đường chuyên chở hàng hóa bình quân sẽ tăng lên khoảng 3%-4% sau khi lệnh cấm vận của Châu Âu đối với dầu mỏ và các sản phẩm từ dầu mỏ của Nga được thực thi.

- Số lượng tàu mới tham gia vào thị trường vận tải chỉ ở mức khiêm tốn do số lượng tàu dầu được đặt đóng mới trong những năm qua khá ít ỏi. Kết hợp với tốc độ chạy biển được dự đoán sẽ giảm khoảng 2%-3% do các quy định về giảm lượng khí thải cacbon ra môi trường nên về tổng thể, nguồn cung tàu sẽ sụt giảm.

- Cơ quan Thông tin Năng lượng Hoa Kỳ (EIA) dự đoán giá dầu sẽ giảm trong suốt 2 năm 2023 và 2024, trong đó giá dầu Brent sẽ rơi xuống dưới 80 đô la Mỹ/thùng vào năm 2024.

- Quỹ Tiền tệ Quốc tế (IMF) dự đoán tăng trưởng tổng sản phẩm nội địa (GDP) toàn cầu là 2,9% vào năm 2023 và 3,1% vào năm 2024 nhưng nhấn mạnh rằng cán cân rủi ro vẫn nghiêng về hướng tiêu cực.

- Chúng tôi dự báo thị trường vẫn tiềm ẩn những rủi ro. Nhu cầu về hàng hóa có thể sẽ chịu ảnh hưởng bởi sự giảm tốc của tăng trưởng kinh tế thế giới và quá trình cải cách cơ cấu chưa được hình thành.

Nguồn: https://www.vosco.vn/vi/a/news/tong...an-tai-tau-dau-trong-quy-1-nam-2023-1108.html

Hiện tại thì thấy chart BDI trend tăng đẹp hơn , trong khi BTI thì lại đang quay đầu giảm

Bdi nó hồi thừa nhận, nhưng kể cả mức hiện tại thì cước tàu rời mới đang ở mức hoà hoặc lãi nhẹ.
Bcti nó giảm nhưng do giảm ở các tuyến châu Âu, châu Phi, tuyến vto, vip hoạt động tuần rồi tăng tới 50%, với lại cước tàu dầu mức hiện tại thì đội tàu dầu vẫn lãi lớn, bạn cầm vos bạn cứ vào trang web của vos từ báo cáo thường niên, giải trình tới các bài viết chuyên khảo họ đều thừa nhận điều đó.

Cơn điên vận tải dầu lại nữa rồi chạy cho kịp với thế giới bộ đôi vip vto bừng sáng kk gòng lãi mệt quá bác chủ

Kết quả lợi nhuận tăng trưởng rất rõ nét từ core chính, mà vto, vip còn có cái rất hay đó là minh bạch, khi doanh thu tăng, lợi nhuận tăng họ giải thích rất rõ là cước quốc tế, khu vực tăng.
Trong báo cáo thường niên của VTO ghi rất rõ từng thời điểm đáo hạn tăng cước năm 2022, ba lần và tháng 5, tháng 7, tháng 9, tổng tăng 53,6%
Trong báo cáo quản trị của VIP nói rất rõ hai lần ban lãnh đạo công ty quyết liệt thỏa thuận giá cước để theo sát diễn biến trong khu vực
Đây gọi là chỉ số minh bạch, họ quyết liệt và cũng công khai chi tiết cho cổ đông, làm mình hiểu rõ hơn nội tại doanh nghiệp và yên tâm nắm giữ hơn, điều đó rất quan trọng.

nằm ngửa thụ hưởng mà cũng mệt nữa trời

Hôm trc chốt một ít cho sắp nhỏ có tiền đi học cũng tiếc nối bây h ngồi chờ vượt đỉnh mọi thời đại xem đi tới đâu bạn ạ

Cước định hạn tuần 15-2023. Xu hướng chung vẫn là tăng ở hầu hết các loại tàu.

V.T.O, V.I.P, P.D.V phá đỉnh chỉ trong thời gian ngắn nữa ko có gì phải bàn cải