VTO - Rực sáng giai đoạn 2023-2024

VIP sao sàn thế các bác.

mấy anh đạp cho bỏ dép chạy hết mà

Cước Tàu dầu đã phản ánh vào giá rồi , giờ chuyển sang hàng rời thôi

lấp gap

Bác @tienlamau098 @trungken18 chia sẻ chút về định giá VTO đc ko? Nếu mỗi quý lãi 40 tỉ, thì P/E tầm 5.5. Nhưng rủi ro phải duy trì đc mức lãi cao này thời gian dài, và tiềm năng tăng trưởng của vto là gì nhỉ? có mua thêm tàu mới ko bác?

Mình nghĩ cứ thận trọng bám theo BV mà đầu tư!

Định giá thì mỗi người một khác nhau, ngoài lợi nhuận nhìn thấy ngay còn định giá xem dòng tiền tạo ra, ví dụ dòng tiền tạo ra VTO rất tốt gấp đôi so với VIP do quy mô đội tàu lớn. Về việc mua tàu thì VTO chưa gấp do quy mô đội tàu hiện tại là chưa nhất thiết phải đầu tư ngay, khi nào thị trường phù hợp hơn thì họ mua, vì nếu mua hiện nay giá tàu đang rất cao, 2,3 năm tới thì cước cao, nhưng sau đó cước lại thấp thì sao, trong khi tàu mua về phải nhiều năm mới hoàn vốn được. Quan điểm cá nhân mình giá hợp lý là 18-20, nhưng như mình nói mỗi người một khác nhau thế nó mới tạo nên thị trường.

Cảm ơn bác, ý e là bác định giá theo pp nào ạ. nếu 18-20 thì p/e cỡ 10-11, mà nếu ko có tăng trưởng, chỉ dựa vào giá cước thì cũng hơi khó ạ

Cái khó nhất là định giá tương lai, tức là tính eps tương lai chứ không phải quá khứ, mà cái này thì mỗi người một khác nhau, và rất khó vì nó phụ thuộc vào nhiều biến số.
Ví dụ như trước đây thường một nắm đáo hạn cước 2 lần, nhưng năm 2022 đáo hạn tới ba lần và có hai lần rất sát nhau vào tháng 5 tháng 7 do cước khu vực tăng mạnh, hay ngay trong đầu năm 2023 đã có hai lần điều chỉnh, lần 1 giảm cước ngay vào đầu năm (yếu tố bất ngờ) do tết và cước khu vực thời điểm đó giảm mạnh, đến tháng 3 cước lại tăng cao lại luôn, hệ quả là quý 1 lợi nhuận của vip không đạt như kỳ vọng của nhiều người dẫn đến hôm nay một phần là thị trường xấu, một phần không đạt được kỳ vọng nên vip nay sàn, và vì vip đáo hạn như vậy nên khả năng vto cước cũng diễn biến như vậy.
Vì sao mình định giá 18-20 vì đánh giá chung năm nay là cước duy trì mức cao ở khu vực Đông Nam Á, Đông Bắc Á sau khi Trung Quốc tái mở cửa hoàn toàn nhu cầu tăng trở lại nên khu vực này nhộn nhịp hẳn, trừ rơi vào đầu năm tết và khởi động làm cước tháng 1,2 khu vực này mức thấp nhưng sang tháng 3 đã tăng cao trở lại, sang đầu tháng 4 tuần trước cước tàu MR tuyến Sin - Hàn còn tăng tới 50% trong một tuần, khi ổn định nếu mọi yếu tố duy trì như hiện nay thì VTO có khả năng đạt được lợi nhuận từ 60 tỷ/quý sau thuế trở lên, eps có thể đạt được 3k.
Có một yếu tố là VTO hiện nay khấu hao rất lớn, một năm 258 tỷ, từ năm 2024 một số tàu hết khấu hao thì sẽ giảm trích khấu hao tăng lợi nhuận, làm lợi nhuận từ năm 2024 bắt đầu tăng thêm khoảng 20-30 tỷ/quý do giảm khấu hao, đến nửa sau năm 2025 hầu hết các tàu hết khấu hao mỗi quý lợi nhuận gia tăng thêm 50-60 tỷ, mà năm 2024, 2025 là tương lai gần chứ không phải xa. Đương nhiên là mọi thứ chỉ là tương đối, vì tương lai nhiều biến số không đoán trước được, tuy nhiên đã đầu tư thì phải có niềm tin, và niềm tin đó cá nhân mình nhìn nhận là có cơ sở.

Vâng, e cảm ơn bác. E thấy phải hiểu thật kĩ và định giá hơp lý mới có niềm tin nắm giữ những lúc thị trường ntn bác ạ. Cảm ơn bác nhiều.