HHV – CP tiềm năng và những điểm nhấn đầu tư chính

Chuẩn bị đầu tư cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu
Cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu giai đoạn một dài 53 km sẽ được xây dựng theo quy mô 4 đến 6 làn xe, vận tốc thiết kế 100 km/h, với tổng vốn hơn 19.000 tỷ đồng.

Bộ Giao thông Vận tải vừa kiến nghị Thủ tướng xem xét phê duyệt chủ trương đầu tư cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu giai đoạn một theo hình thức PPP. Dự án có điểm đầu kết nối đường tránh quốc lộ 1 qua thành phố Biên Hòa, tỉnh Đồng Nai, điểm cuối giao với quốc lộ 56 thuộc thành phố Bà Rịa, tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu.

Theo đại diện Bộ Giao thông Vận tải, quy hoạch tuyến cao tốc này quy mô từ 6 đến 8 làn xe theo từng đoạn tuyến. Cụ thể, đoạn từ điểm đầu dự án qua Biên Hòa đến nút giao Long Thành có quy mô 6 làn xe; đoạn từ nút giao Long Thành đến nút giao Tân Hiệp 8 làn xe; đoạn từ nút giao Tân Hiệp đến điểm cuối dự án 6 làn xe.

Tuy nhiên, trên cơ sở nhu cầu vận tải và khả năng cân đối nguồn lực, Bộ Giao thông Vận tải kiến nghị phân kỳ đầu tư giai đoạn một giảm 2 làn xe mỗi đoạn, song giải phóng mặt bằng đúng theo quy hoạch. Giai đoạn 2 sẽ mở rộng đúng quy hoạch.


Sơ đồ dự kiến cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu. Ảnh:Sở Giao thông Vận tải Bà Rịa - Vũng Tàu.

Tổng mức đầu tư dự án khoảng 19.616 tỷ đồng, trong đó chi phí lớn nhất là xây dựng - thiết bị với 8.649 tỷ đồng, giải phóng mặt bằng 6.629 tỷ đồng, còn lại là chi phí lãi vay, tư vấn, dự phòng. Phần vốn nhà nước dự kiến tham gia khoảng 6.720 tỷ đồng bao gồm giải phóng mặt bằng; nhà đầu tư chịu trách nhiệm thu xếp khoảng 12.987 tỷ đồng. Dự án hoàn vốn dự kiến trong 17 năm.

Bộ Giao thông Vận tải đưa ra kế hoạch lựa chọn nhà đầu tư trong năm 2022 - 2023, giải phóng mặt bằng trước 2024 và xây dựng đến 2026.

Theo Quy hoạch mạng lưới đường bộ Việt Nam thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu kết nối trực tiếp với các cụm cảng Cái Mép - Thị Vải, sân bay Long Thành và vùng kinh tế trọng điểm phía Nam nói chung.

Cùng với đó, tuyến cao tốc này sẽ giảm tải cho quốc lộ 51. Hiện con đường huyết mạch nối Vũng Tàu, TP HCM và Đồng Nai đã quá tải. Trong tương lai, khi hệ thống cảng Cái Mép - Thị Vải tăng công suất và cao tốc Bến Lức - Long Thành hoàn thành thì tình trạng quá tải trên quốc lộ này sẽ trầm trọng hơn.

Doanh thu của HHV 6 tháng năm 2021:
- Doanh thu duy tu, bảo dưỡng hầm, đường : 1.894903.637 đồng
- Doanh thu hoạt động xây lắp : 71.054237.272 đồng
- Doanh thu dịch vụ trung chuyển : 5.816050.000 đồng
- Doanh thu các trạm thu phí : 710.290.581.826 đồng.
- Doanh thu khác : 4.231960.390 đồng.
Tổng cộng : 793287.733.125 đồng, trong đó doanh thu các trạm thu phí chiếm 89,53%
Qua xem xét cơ cấu doanh thu của HHV thì thấy rằng ngành nghề chủ yếu của HHV cũng na ná như HUT.

Phát hiện của bác thú vị đấy. Ngoài cơ cấu doanh thu em thấy cơ cấu nguồn vốn cũng na ná nhau, Vốn góp của chủ sở hữu cũng tương đương nhau nhưng hiệu quả kinh doanh, hiệu quả sử dụng tài sản thì đối lập nhau hoàn toàn. Ông HUT làm ăn bết bát quá.

Thu phí như này hhv được lợi gì ko các bác





17:46 03/09/2021
Thu phí cao tốc Bắc-Nam 1.000-1.500 đồng/km, thu ngân sách tăng hơn 2.000 tỷ đồng/năm
Ánh Tuyết -
Theo phương án Bộ Giao thông vận tải đang xin ý kiến các Bộ, mức thu phí 8 dự án cao tốc Bắc- Nam đầu tư bằng vốn ngân sách từ 1.000-1.500 đồng/km. Dự kiến, mỗi năm ngân sách sẽ thu về khoảng 2.130 tỷ đồng...

Bộ Giao thông vận tải đang lấy ý kiến các Bộ về việc thu phí trên 8 dự án thành phần Bắc- Nam được đầu tư bằng vốn ngân sách.
Bộ Giao thông vận tải vừa có công văn số 8646/BGTVT-TC gửi các Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Tài chính và Tư pháp xin ý kiến về phương án thu hồi vốn đối với các đoạn cao tốc do Nhà nước đầu tư trên tuyến đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông, trước khi báo cáo Thủ tướng Chính phủ xem xét trình cấp có thẩm quyền phê duyệt.

Dự kiến, mức thu được Bộ Giao thông vận tải đưa ra từ 1.000 đồng-1.500 đồng/km/CPU, tùy từng tuyến, áp dụng công nghệ thu phí điện tử không dừng tại các tuyến cao tốc này.
Bộ Giao thông vận tải kiến nghị giao Tổng cục Đường bộ Việt Nam là đơn vị được giao quản lý tài sản kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ trực tiếp tổ chức khai thác tài sản. Cơ quan này sẽ tổ chức đấu thầu lựa chọn nhà cung cấp dịch vụ thu phí.

Tại phương án thu hồi vốn gửi các Bộ, Bộ Giao thông vận tải đánh giá, mức thu phí dự kiến tại 8 dự án cao tốc Bắc - Nam phía Đông 1.000 - 1.500 đồng/PCU/km là tương đồng với mức thu của các tuyến đường bộ cao tốc đang khai thác và phù hợp với mức chi trả, lợi ích thu được của người sử dụng đường cao tốc.

Được biết, hiện mức thu phí sử dụng của một số tuyến đường cao tốc đang được Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam, Tổng công ty Đầu tư tài chính phát triển hạ tầng và một số nhà đầu tư tư nhân khai thác dao động từ 1.000 đến 2.100 đồng/PCU/km.

Tính toán của cơ quan xây dựng phương án thu hồi vốn cho thấy, trong trường hợp lưu lượng phương tiện tăng trưởng theo đúng kịch bản, với mức thu 1.000 - 1.500 đồng/PCU/km tùy từng tuyến, thì sau khi trừ chi phí vận hành, bảo dưỡng và tổ chức thu, ngân sách sẽ thu được khoảng 2.130 tỷ đồng/năm từ 8 tuyến cao tốc Bắc - Nam phía Đông trong giai đoạn 2025 - 2030.

Trước đó, đầu tháng 8, Phó Thủ tướng Chính phủ Lê Minh Khái đã chủ trì cuộc họp về thu phí dịch vụ sử dụng đường cao tốc đối với các tuyến đường cao tốc do nhà nước đầu tư.


Theo đó, ý kiến các Bộ, cơ quan đều thống nhất cần thiết phải xây dựng cơ chế thu phí dịch vụ sử dụng đường cao tốc đối với các tuyến đường bộ cao tốc do Nhà nước đầu tư, để hoàn vốn đầu tư xây dựng đường bộ cao tốc do nhà nước đầu tư, thu hút nguồn lực xã hội phục vụ đầu tư phát triển đường bộ cao tốc.

Để đảm bảo cơ sở pháp lý thực hiện, cả hai phương án thu theo cơ chế giá hay cơ chế phí đối với dịch vụ sử dụng đường cao tốc đều phải báo cáo cấp có thẩm quyền xem xét, quyết định.

“Phương án thu cần được xây dựng, tính toán kỹ trên cơ sở làm rõ các nguyên tắc, tiêu chí, đảm bảo tính nhất quán, công bằng, hợp lý, thống nhất và thu hút các nguồn lực đầu tư”, Phó Thủ tướng Chính phủ Lê Minh Khái nhấn mạnh.

Việc đề xuất thu phí dịch vụ sử dụng đường bộ cao tốc sẽ được xem xét trình cấp có thẩm quyền quyết định vào thời điểm thích hợp, tuy nhiên, để chủ động khi trình, đề nghị Bộ Giao thông vận tải phối hợp với Bộ Tài chính tiếp tục nghiên cứu, sớm hoàn thiện hồ sơ.

--- Gộp bài viết, 05/09/2021, Bài cũ: 05/09/2021 ---

https://www.baogiaothong.vn/toan-ca...source=****&utm_medium=****&utm_campaign=****

https://ndh.vn/thoi-su/bo-ke-hoach-amp-dau-tu-thuc-giai-ngan-dau-tu-cong-1298996.html

Em vẫn hóng vụ chuyển Hose quá. 4 tháng qua rồi delay lâu quá.

Chắc phải hết năm bác ah

Thương vụ chuyển hose như bài toán cây gậy củ cà rốt của HHV.
Tạo ra động lực ảo. đã đi vài bước thấy hoài nghi.
Nếu có thật rất khó ăn. Ăn được ít.
cảm giác nđt như con bò kéo xe thả ít cỏ. vớ vẩn bị thịt.
nay viết dòng này là đánh giá bản thân nhận thấy nước đi nhà cái HHv chưa ok lắm.
đã xuống tầu và xuống dần dần tiếp theo.

nhỏ lẻ đu bám quá, lái hết tiền, bác xuống tàu - lái được nhờ.....thank bác