MHC hoàn thành 92% kế hoạch LNST 2014, EPS ~ 1500 sau 6 tháng (chưa tính LN đột biến)

So sánh báo cáo quý 2 với quý 3/2013 của MHC ta thấy:
Doanh thu thuần Q2/Q3 : 9,54 tỷ/14,20 tỷ.
(chi phí khác+ chi phí lãi vay + thuế TNDN) Q2/Q3 : 1,48 tỷ/3,91 tỷ
=> dẫn đến LNST Q2/Q3 : 4,91 tỷ/3,72 tỷ.
Nhìn nhận khách quan thì :
1. Doanh thu Q3 tăng mạnh so với Q2.
2. Nếu (chi phí khác+ chi phí lãi vay + thuế TNDN) của Q3 không tăng đột biến so với Q2 (từ 1,48 tỷ lên 3,91 tỷ) thì LNST Q3/2013 sẽ tăng thêm tầm 2 tỷ nữa, tức ~ 5,72 tỷ, tăng khoảng 16% so với Q2/2013.
Phân tích như vây dể thấy rằng :
Không kể doanh thu và lợi nhuận từ DQ, thì Doanh thu và lợi nhuận Q3/2014 tốt hơn Q2/2014 là gần như chắc chắc.

Em ko xem kĩ thằng VST nhưng xem qua thời gian mua tàu thì VST quản lý vốn tốt hơn VOS VNA

--- Gộp bài viết, 19/08/2014, Bài cũ: 19/08/2014 ---

PE quá đẹp mặc dù chưa phản ánh yếu tố đột biến dòng tiền

Tôi có việc nên khả năng đầu tuần sau mới lên F319 được.

Đúng tàu VST rất mới tuy nhiên nó mua đúng đỉnh nên khấu hao cực nặng VST chỉ ngon khi BDI phải thật tốt. BDI hiện tại thì VST chưa ngon. Phải nhìn thực tế là như vậy.

Vừa xem bản tin TC trên VTV1, thống kê thị phần tàu hàng rời VN năm 2012 chiếm 21%, 2103 là 15%, 2014 là 10%. Đội tàu VN tuy đông nhưng nhỏ nên ko cạnh tranh tuyến xa được với tàu ngoại. Nói đến BDI thì có tăng lên 2k thì tàu VN cũng chả hứng được là bao. Giải pháp bán tàu cut lỗ là chủ đạo
Bán hết cut hết đi lấy tiền chia cổ đông.

Nếu TTP ký xong thì ngành cảng biển lại ngon. MHC giá 15 là hợp lý

15 16 là giá trong ngắn hạn đó bác. Chứ cục tiền DQ mà về trong quí 3 này thì ko có giá đó. Sang năm 2015 thì biết rồi khổ lắm nói mãi

báo cáo công ty mẹ âm 72 tỏi
báo cáo hợp nhất âm 37 tỏi
thế mhc ko sống nhờ nguồn thu khác thì là gi

Quá đúng với hàng rời, nhưng không đúng với container Bác ơi, chỉ tiếc là Việt Nam không ai phát triển được đội
tàu container thích hợp để chia sẻ thị trường với các hãng tàu nước ngoài thôi...
Năm 2014 dự kiến lượng hàng container qua các cảng VN sẽ đạt hơn 10 triệu Teus (HCM 5,5 triệu; Cái Mép 1,0 triệu, Hai Phòng gần 3,8 triệu, Miền Trung 0,5 triệu; trong đó 90% là hàng XNK và chuyển tải cho TQ, Campuchia và Lào,..) Vậy mà đội tàu container của VN chỉ chiếm thị phần khoảng 2%...tiếc không???

có thể bác quay lại là bọn vốn nhiều gom hết, thời gian ko đợi ai, sắp hết tháng tám r, tàu vào cảng vẫn đều đặn, ko sót lượt nào

--- Gộp bài viết, 19/08/2014, Bài cũ: 19/08/2014 ---

VN chạy feeder đã khó rồi ko có khả năng cạnh tranh nổi, hàng thường chỉ có 1 chiều, với lại thói quen mua CIF bán FOB vẫn còn, nhiều vấn đề nói mãi chả ai nghe, ai cũng nghe mà chả ai chịu làm

Cảng biển giờ cũng rất ngon. Tây nó gom ròng rã các CP cảng biển đấy bác . Còn về VTB hàng khô thì em đợt đi ĐHCĐ TJC mấy sếp bên VNA có nói VOS, VNA, VST chỉ có bán và bán để thu hồi vốn thôi. Cứ con nào hết khấu hao hoạt động không hiệu quả là bán ngay . Có mỗi TJC con rơi thì lại ngon, đang có nhiều mảng khác nó đang chen chân vào . Nếu VOS mà thanh lý bán hết để chia xèng thì em cũng chiến đấy