MHC: tiềm năng LNST quí 2 hơn 7 tỷ; EPS cả năm cả năm dự kiến EPS > 3200 - Con đường 3x thẳng tiến

MHC còn nhiều trò hay mà

Tôi trích nguyên văn lời nhắn của bác chủ, để:
1. Anh em tiếp tục an tâm.
2. Anh em tạm thời sinh hoạt tại topic này, tuần sau bác chủ sẽ lập píc mới.

Em đi vắng vừa về xem topic mới thấy bác ngu-ngon tính mỗi chuyến tàu lãi tới một "tỏi", đọc mà thấy
mồ hôi lưng chảy ròng ròng...Nếu lãi thế chắc cả làng cả nước lại lập công ty đi mua tàu chạy thôi. Ba em kể
thời 1980 - 1990 nào là Saigonship, Haiphongship, Hanoiship, Danangship, Canthoship, Thanhhoaship...và cả Lạng Sơn ship nữa...nở như nấm sau mưa "Nhà nhà làm tàu", rồi 1995 - 2005 lại "nhà nhà làm cảng" cuối cùng hội bạn của Ba em có mấy ổng làm Giám đốc một số Công ty ấy đều kéo nhau vào tù cả, mới đây là Mr. ************** "tài hoa"...Còn khu cảng Cái Mép thì HIT, SSA đã và đang bán thiết bị để trả nợ và...bỏ chạy.
Vì thế xin các Bác PR vừa vừa thôi kẻo chạy không kịp !!!
Tiểu nữ chỉ xin hỏi các Quí Anh vài câu thôi
1. Tàu chắc chạy bằng nước lã vì không thấy các Bác tính nhiên liệu, nếu chỉ tính sơ sơ 5 ngày chạy, mỗi ngày 20 tấn FO thì đã mất 5 x 20.000 lít x 17.000 đ/lit thì mất 1,7 tỏi rồi, công thêm dầu DO khoảng 20 tấn với giá 21 triệu một tấn thì phải thêm 0,42 tỏi nữa, tổng chi nhiên liệu sẽ là hơn 2,1 tỷ/chuyến.
2. Thêm nữa, chắc Công ty lấy "lá chuối" làm vỏ container nên không phải tính tiền đầu tư hay thuê vỏ !!!
3. Còn nhiều thứ nữa em sẽ hỏi con bạn làm ở Vosco hay Biển Đông gì đó để trình các Bác sau...
Kính các bác....Chúc ngủ ngon, đừng mơ thấy rơi xuống biển, biển vô tình lắm đó.

Em nghi là có nhiều người đã biết bctc quí 2 roài

Bác nên trực tiếp bác @ngu_ngon để được diễn giải cách tính cụ thể.

Vậy chứng tỏ bác không làm trong ngành này rồi, ngay từ đầu em cũng đã có nói trong topic đầu tiên của bác @vni368 là nếu MHC không cải cách thì cũng đã chìm với mấy con tàu chuột rồi. Bác nên nhớ tàu này mua của Nhật nên tiêu hao nhiên liệu là tối ưu chứ không như mấy ông lớn nhà ta toàn rước mấy cái ông già cũ kỹ về chạy khói đen mù trời. Thêm nữa đội tàu của ta luôn sảy ra hiện tượng rút ruột dầu (cái này bác nào đi tàu đều biết) nên khi quản lý lỏng lẻo thì thua lỗ là tất yếu. Nếu bác bảo chạy tàu lỗ thì mấy hãng tàu nước ngoài nó phá sản hết rồi làm gì có chuyện nhảy vào thao túng thị trường vịt ngan ta

+
Bác cứ vào www.haiants.vn sẽ thấy chính Công ty đưa tin về các hãng tàu thua lỗ phải giải thể hay sáp nhập.

Đấy là hậu quả của khủng hoảng kinh tế và cạnh tranh khốc liệt do có quá nhiều hãng tàu. Tất nhiên điều này Hai an và MHC biết rất rõ nhưng vẫn đầu tư chạy chuyến nội địa để tạo mối làm ăn và chờ kt VN phục hồi.

Mình thì tính theo cách dân dã thế này :
Tàu Hải An có tải trọng 13K tấn => Tính tải thực tế 10K/chuyến => Chiều đi + Chiều về = 20K tấn/chuyến/tuần. Tính bèo lãi 25K đồng/tấn => Lãi 500 triệu/tàu/tuần . Hải An có 3 tàu => Lãi 1,5 tỷ/tuần => Vận tải thủy lãi ~ 50 tỷ/năm.

Không trong nghề mới nói thế , các hang tàu thời xưa do nhà nước nắm giữ không do nhu cầu phát triển chỉ vo túi là giỏi , con hãng nước ngoài họ cắt giảm chi phí thậm chí bỏ tàu , Hai An toàn lão làng trong nghề kiếm tiền bác nhìn lãi Hai An 2013 thì các bác biết , họ vừa chơi tùa vừa có cảng , thì hãng khác rất khó cạnh tranh , Lãi sẽ rất lớn 2015 các bác kiểm chứng